Чип-тюнинг — вмешательство в электронное оборудование машины, оно может включать в себя изменение параметров впрыска топлива, впускной и выпускной системы, турбонаддува, зажигания и других аспектов работы двигателя. Цель чип-тюнинга — повышение мощности и крутящего момента, а также улучшение динамических характеристик автомобиля.
Рассказываем, как делают чип-тюнинг, насколько он эффективен и какие есть риски.
«Чиповать» можно 2 способами:
Вмешательство в заводские настройки — классическая «перепрошивка». Суть ее в том, что в блок управления двигателем ECU (Engine Control Unit) устанавливается ПО, которое меняет заводские настройки для мотора, давая ему «продышаться». Ведь современные моторы зачастую работают в «заводских тисках», обусловленных нормами экологических требований. А после перепрошивки динамические характеристики возрастают (естественно, в ущерб экологическим характеристикам).
Установка чип-бокса. Представляет собой небольшую коробочку, которая легко подключается к диагностическому разъему ODB-II в машине, чтобы «обмануть» ECU, посылая ошибочные данные с разных датчиков. Так удается заставить ECU работать в нужном режиме по выбору водителя, например, повышать давление наддува или менять пропорции воздушно-топливной смеси. Однако в отличие от классической перепрошивки, чип-бокс не может управлять поведением мотора напрямую.
Какие моторы можно тюнинговать
Тюнинговать можно как атмосферные моторы, так и движки с турбиной. Разница только в прибавке мощности.
На «атмосферниках» она минимальна, всего 5-10%. И автовладелец может такую прибавку и не ощутить. Другое дело, если авто изначально «запрограммировано» на несколько вариантов мощности. Тогда заменив прошивку, можно получить более мощный вариант.
С турбомоторами эффект от чип-тюнинга ощутимее — мощность и крутящий момент можно поднять на 30-50%.
В чем плюсы?
Популярность чип-тюнинга кроется в том, что он позволяет открыть у машины «второе дыхание»:
- улучшается динамика;
- пропадают «подвисания» и «глюки» в системе;
- повышается отзывчивость педали газа (снижение задемпфированности акселератора);
- растет мощность и крутящий момент;
- снижается расход топлива на 5-10%;
- можно адаптировать мотор к топливу другого вида, например, АИ-95 вместо АИ-98);
- или удалить каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, систему рециркуляции для подержанных машин.
Правда, есть нюансы.
Например, увеличение мощности может произойти при работе от 5000 оборотов, чего крайне сложно (и незачем) достичь в городе. А значит, вы можете просто не почувствовать эффект. Оптимальная настройка подразумевает прирост мощности уже при 3000-4000 оборотах, чтобы было заметно и на трассе, и при городской езде.
Побочные эффекты
Про повышение вредных для экологии выбросов мы уже упоминали. Но страдают от «перепрошивки» и сами моторы.
Форсирование двигателя вызывает повышенную нагрузку на его механизмы. Возникает риск детонации из-за изменения углов опережения зажигания и перенастройки подачи топлива. Возрастает нагрузка на поршневую, шатуны и коленвал.
Быстрее забьется каталитический нейтрализатор бензинового ДВС из-за увеличения потоков отработавших газов. А если попался «паленый софт», то соты нейтрализатора попросту оплавятся.
В дизельных моторах при удалении системы рециркуляции отработавших газов (EGR) мотор может работать неровно, с перебоями.
Если убрать сажевый фильтр, то можно почувствовать себя в кабине «Камаза», вонь будет стоять характерная. Да и система будет постоянно «верещать» об ошибках.
При слишком сильном увеличении наддува в турбомоторах страдает турбокомпрессор — происходит ускоренный износ крыльчаток, возникает масляное голодание, начинается перегрев, что ведет к заклиниванию вала или разрушению масляных уплотнителей. Итог печальный — смерть турбины.
Страдает от чип-тюнинга и коробка передач.
- Механика и робот теряют ресурс сцепления. А при агрессивной манере езды «летят» синхронизаторы, шестерни, подшипники, корпусы дифференциалов.
- Автоматам не хватает давления в пакетах фрикционов. В результате они чаще пробуксовывают, а продукты износа «убивают» другие элементы коробки передач.
Чип-тюнинг и гарантия
Не занимайтесь тюнингом, пока машина на гарантии! Даже если перед поездкой в сервис «откатить» настройки до базовых, это всё равно увидят и лишат автомобиль дилерской гарантии.
Исключение составляют только сертифицированные заводские прошивки, которые устанавливаются в самих дилерских центрах. Тогда гарантия не теряется. Так поступает, например концерн Volvo, на сайте которого можно подобрать прошивку для машин этой марки и сразу увидеть цифры будущей мощности и динамики.
Цена вопроса
Стоимость чип-тюнинга зависит от ПО и уровня сервиса. Гаражные умельцы за установку кустарного ПО попросят всего пару тысяч. В то время как серьезные игроки «тюнингового рынка» могут взять за услугу до 30 тысяч рублей.
То же самое и с чип-боксами. Дешевые китайские «коробочки» можно найти и за 500р. Но где гарантия, что это не муляж? А можно обзавестись западным аналогом, где и оболочка посолиднее, и электроника внутри рабочая. Плюс есть приложение для смартфона. Но и отдать за такой «бокс» попросят от 10 000 рублей минимум.
Закон и чип-тюнинг
Чип-тюнинг — это вмешательство в электронное оборудование машины. А значит с точки зрения ГИБДД — это переоборудование авто, на которое необходимо согласование с ведомством. Без него чипированные авто не могут пройти техосмотр и регистрацию.
Но на деле — проходят. А все потому, что у инспекторов и сотрудников ТО нет возможности проверить проходил ли заводской чип перепрошивку, диагностику ПО они не проводят. А в случае с установкой чип-бокса всё еще проще — его достаточно снять перед поездкой в ГИБДД.
Выводы
Делать чип-тюнинг автомобилю или нет — выбор за автовладельцем. Главное помнить, что:
- Для турбированного мотора такая процедура реально прибавит мощи. Для атмосферника — как повезет.
- Для турбомашин подходят как классическая перепрошивка, так и установка чип-бокса. Для атмосферного мотора — только перепрошивка.
- Чип-тюнинг лучше проводить на исправных моторах. Старые или поврежденные двигатели тюнингом не воскресить. А скорее наоборот, можно приблизить их капремонт.
- На чип-тюнинге лучше не экономить и проводить его в проверенных сервисах и с качественным ПО. Иначе можно получить нулевой эффект (в лучшем случае) или заработать проблемы с двигателем.
Статья подготовлена брендом Havens — это смазочные материалы премиум-уровня из Арабских Эмиратов.
Среди моторных масел Havens вы легко найдете смазочные материалы премиум-класса как для турбомоторов, так и для «атмосферников».
Приобрести высококачественные масла бренда Havens можно в нашем официальном магазине на OZON или в розничных точках и автосервисах вашего города.