На пороге изменений
В 2025 году представители дилерского сообщества столкнулись с определёнными трудностями. По словам Алексея Подщеколдина, главы ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), многие участники рынка могут столкнуться с банкротством уже весной. Это связано с результатами 2024 года, когда около 60% из 4 тысяч дилеров не смогли получить прибыль и работали в убыток.
В 2025 году ситуация может ухудшиться, поскольку дилерам будет сложнее привлекать кредиты. Им придётся пересмотреть свою стратегию и отказаться от сотрудничества с марками, чьи автомобили сложно продать, а также с малоприбыльными брендами. Проблемы с поставками запчастей для автомобилей ушедших марок только усугубляют ситуацию.
По прогнозам РОАД, в 2025 году продажи новых легковых автомобилей в России сократятся до 1,45 млн штук, что на 15% меньше, чем в 2024 году. Однако падение может быть ещё более значительным и составить 25%.
По оценке РОАД, до трети дилеров могут уйти с рынка или сменить профиль.
Не все китайские автомобили качественные
В СМИ регулярно появляются сообщения о том, что дилеры прекращают сотрудничество с небольшими китайскими брендами. Однако эти сведения обычно опровергаются участниками рынка.
Недавно стало известно, что «Рольф» отказался от работы с тремя марками: BAIC, Kaiyi и российским Sollers, который собирает автомобили на базе китайских комплектующих. Также сообщалось о разрыве контракта с российской маркой Evolute. Однако позже эта информация была опровергнута.
«Компания «Рольф» продолжает успешно сотрудничать с брендом Evolute. Автомобили этой марки доступны в наших дилерских центрах в Москве и Санкт-Петербурге», — заявил Николай Иванов, директор департамента новых автомобилей компании «Рольф». Он также призвал не доверять слухам и непроверенным источникам информации. Однако он подтвердил, что сотрудничество с BAIC действительно прекращено.
В январе 2025 года с сайта пермского автохолдинга «Автопрестиж» исчезла линейка автомобилей китайского бренда Kaiyi. Также предполагалось, что из-за низкого спроса на автомобили BAIC сотрудничество с этим брендом также прекращено.
Ранее компания «Обухов-Моторс», крупный партнёр калининградского «Автотора», вышла из совместного проекта с заводом. Арбитражный суд Калининградской области постановил, что «Автотор» должен выплатить дилеру «Обухов-Моторс» 129,4 млн рублей основного долга, 14,9 млн рублей за пользование чужими средствами и 200 тысяч рублей госпошлины. В 2023 году «Обухов-Моторс» стал дистрибьютором бренда SWM калининградской сборки. Была внесена предоплата за автомобили, но производственный план и график поставок не были выполнены.
Готовятся на выход
Для дилеров крайне затруднительны продажи малоизвестных автомобилей с низкой маржой. По мнению специалистов, такие бренды, скорее всего, постепенно уйдут с рынка.
Об этом косвенно свидетельствуют показатели продаж транспортных средств. Например, за первые 11 месяцев 2024 года было реализовано чуть более 7,3 тысяч автомобилей Kaiyi, и почти все они, согласно данным «Автостат-инфо», были использованы в такси.
Ещё хуже дела обстояли у марки SWM, модели которой также выпускает «Автотор». Было продано 1320 автомобилей этой марки. Бренд Forthing, чья продукция также собирается на этом предприятии, реализовал ещё меньше — всего 465 автомобилей. К числу откровенно слабых марок независимые эксперты также относят Venucia и Haima.
О силе бренда и его перспективах на российском рынке можно судить по количеству дилерских центров и динамике их роста. Портал Drom составил любопытный рейтинг, сопоставив информацию о количестве дилерских центров каждой из китайских марок с продажами за сентябрь, октябрь и ноябрь 2024 года на основе статистики «Автостата». Число проданных машин было разделено на количество торговых точек и на три месяца, что позволило оценить эффективность дилеров.
Выяснилось, что каждый дилер Haval в среднем продавал по 109 машин в месяц. В хвосте рейтинга оказались дилеры Ora (1,3 машины), FAW (1,4), Forthing (1,8) и Wey (2,2).
На нашем рынке присутствуют и марки, о существовании которых многие даже не подозревают. За первые 11 месяцев 2024 года на учёт встало всего 443 автомобиля MG. Это тоже явный кандидат на вылет.
Что происходит с рынком
По словам вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Яна Хайцеэра, в скором уходе из России ряда брендов не стоит сомневаться.
«Уйдет определенное количество маленьких брендов из Китая. Как сюда пришли, так и уйдут, потому что мало продавать сложно, места на рынке нет, их очень много. Техническое обеспечение, гарантийное, обеспечение по запчастям осуществлять непросто при таком объеме продаж, поэтому наверняка они нас покинут», — уверен эксперт.
Хайцеэр подтвердил, что слышал о недовольстве дилеров такими машинами. Однако он напомнил прецедент с «Москвичом»: автомобили этой марки очень слабо продавались, но лишь до тех пор, пока цены на них не упали до адекватного уровня. Затем их стали выметать из автосалонов.
Относительно моделей, собираемых на «Автоторе», специалист отметил, что их активно продают в такси, но в целом реализация далека от успешной: «На «Автотор» пришли в основном бренды, не опасающиеся вторичных санкций. Им нечего терять, за исключением своих оков. Они и на китайском рынке слабенькие, а для увеличения продаж решили торговать машинокомплектами в Россию. Но это не значит, что они — хорошие автомобили».
Специалист добавил, что на коммерческий успех можно рассчитывать лишь с тем, что уже имеет мировую славу, в том числе у себя на родине, в Китае: «Что уже себя зарекомендовало, будет продаваться любым способом. Всем остальным будет не так хорошо».