Думаю, вряд ли сегодня есть такой человек, который бы не слышал какая очередная беда постучалась к нам в двери. А именно, я хочу поговорить про события в Черном море на нашем побережье, об экологической катастрофе (от др.-греч. καταστροφή «переворот, ниспровержение; смерть») — крупном неблагоприятном событии (авария, стихийное бедствие и др.), влекущее за собой трагические последствия (разрушения, гибель людей, животных, растительного мира).
Чуть больше месяца назад, 15 декабря, в Керченском проливе произошли аварии с нашими танкерами, две подряд, одно судно с разломом корпуса легло на дно, второе с повреждением корпуса выброшено на мель. Еще чуть-чуть, и мне кажется, мы бы выиграли какой-нибудь «Джекпот», хотя и так мы сорвали приличный куш из кучи неприятностей, которые еще долго и долго будут аукаться нам всем. «Радости» не на один год точно. Кому-то это прямо ударит по карману, кому-то испортит настроение — в виде отмены отпуска на побережье, либо неприятных купаний в море, кому-то просто будет горько и грустно от всего произошедшего.
Как человек, отдавший часть своей жизни работе в нефтегазовой промышленности, а также не один год связанный с речным и морским транспортом, я с самого начала следил и слежу за развитием событий. Читаю новости, смотрю новости, читаю форумы, изучаю мнения, отделяю «зерна от плевел». У меня и самого, конечно, есть мнение на этот счет. Я знаю внутреннюю кухню организации перевозки грузов речным и морским транспортом, и сам лично, своими руками, принимал участие в разливах нефти, не менее трех аварий на моем личном счету.
Аварий, друзья мои, не инцидентов, инцидент — это когда разлилось нефтепродуктов на площади, не более десяти квадратных метров. Все что больше — это уже авария, включающая отказ или повреждения оборудования. Не совсем дословно, но я вам сейчас процитировал формулировки и нормы из руководящих документов в нефтегазовой отрасли. Я с тех еще времен отлично помню эти данные. Думаю, вряд ли сегодня что-то поменялось в этом.
Потому здесь мы имеем самую настоящую катастрофу. Как бы не пытались завуалировать это словами, типа: «инцидент, разлив, чрезвычайное происшествие», и так далее. Ибо у нас в наличии все признаки катастрофы — это и загрязненная площадь, которая измеряется в километрах, экологии нанесен непоправимый ущерб в виде загрязнения водных ресурсов, гибели животных, растительного мира, погиб один человек, вызвано всё это самой настоящей аварией с разрушением целостности оборудования, в данном случае корпусов танкеров.
Очень был удивлен тому, что штаб был созван лишь после новогодних праздников, когда волонтеры и неравнодушные журналисты уже во всю кричали «SOS» и сообщали о колоссальных масштабах события. В моей бытности работы в нефтяной промышленности такой штаб начинал действовать уже через несколько часов после обнаружения, на следующие сутки там уже были сгоняемы целые автопарки спецтехники, и людей с лопатами, количеством не менее тысячи, это зависело от разлива нефти. В Уральских горах, помню, нас в течение трех дней туда согнали с нескольких нефтепроводных управлений. Тьма народу была там единовременно. И очень оперативно. Моментально всех стали пинать с самого высокого уровня. Хотя вряд ли даже кто-то в курсе, что в 2004 году была вот такая авария в Уральских горах с выходом нефти в речку, которую можно перепрыгнуть в некоторых местах. А здесь само Черное море! И огласка была с первых дней. Удивился конечно я. Чего ждали все это время? Что волонтеры как-нибудь сами соберут мазут лопатами и мешками?
Вот только сейчас стало видно, что начались какие-то реальные настоящие движения по сбору мазута. Только недавно я увидел, что за дело взялись специалисты. Вот на фото, например, уже видно, что дело стало походить на правду по устранению последствий. Судно не просто обставили боновыми заграждениями, но даже осыпали грунтом, что само собой получше чем просто боны. Идеально там уже ничего не сделать, но все равно, так уже лучше.
Все хорошо, кроме одного, НО...
Упущенное время! Чем это чревато? Нефтепродукты, кроме своей полезности, очень мерзкие вещи. Как мне говорили старики-нефтяники: «Нефть такая гадость, что она всегда будет стремиться на поверхность».
Потому не надо обольщаться, глядя на красивые фото для отчетности, в том, что вот, мы всё хорошо собрали, выбрали загрязнённый (с виду) грунт, уложили его в мешки, вывезли на утилизацию, подмели после себя и довольные пошли дальше. Нет, друзья, с нефтью это так не работает.
Пока мы с вами «ковырялись в носу», думали, что делать, а кто-то из ответственных лиц по принятию решений, по всей видимости, «отдыхал в Дубае» на новогодних каникулах, нефть неспешно пропитывала собой грунт, всё дальше и дальше уходя в глубь и вширь, ибо она кроме всего прочего еще и имеет отличные проникающие свойства. А это чревато следующим...
К примеру, на той же аварии в уральских горах она у нас просочилась сквозь плотный, чуть ли не глиняный грунт при уже минусовой температуре, ибо была осень. Мы оперативно собрали её так же в мешки, на носилки, вывезли грунт на утилизацию, подмели всё, помыли за собой камни, всё стало красиво, празднично, торжественно, лучше, чем было. Достаточно еще молодой начальник нашего управления, радостно гремя ботинками, побежал на доклад к генеральному директору филиала, мол смотрите какие мы молодцы, самые первые свой участок прибрали, дайте мне медаль и премию!
Комиссия приехала, осмотрела участок, удовлетворилась, сказала, во, молодцы, все красиво, отлично, всем брать пример с этих бравых парней. Ну чуть ли не ликование началось по такому поводу. И лишь наши пожилые нефтяники, скептически качали головой, и сообщили нам, юнцам: «Рано радуетесь парни. Вон видите солнышко, сейчас оно погреет чуть-чуть, и завтра, вы все, вновь будете очень удивлены». Так и вышло.
Назавтра вся наша «красивая лужайка» пестрела лужицами свежей нефти. Не пятнышки радужные на воде, а самые настоящие лужицы. То есть всё, как и было говорено нам, солнышко погрело немножко, нефть, что была уже внизу, расширилась и начала искать себе выходы, и конечно она их себе нашла.
А здесь, друзья мои, песок, который отлично впитывает всё в себя и дальше, и на дне моря лежит еще тысячи тонн мазута! Так что верно люди пишут, этот «подарок» нам надолго.
Да вот еще для примера. Наберите ванну воды дома, налейте банку мазута туда, и начните затем отмывать всё это. Ну и сами убедитесь, что такое нефтепродукты в воде. А здесь Черное море и сильно-сильно «большая банка» разлита. Сейчас-то, зимой, часть этой «банки» успешно легла на дно, и вполне можно делать красивые фото для отчета и освоения выделенных миллиардов. Но что же будет летом, когда все начнет прогреваться? Думаю, всем всё понятно, на примере банки мазута в своей ванной. Кстати, есть желающие принять ванну с мазутом? Это тоже будут забавные ощущения, особенно если ваш купальник стоит триста тысяч, потому что он от Гучи и куплен за такие деньги, потому что я не лохушка какая-то, и чтобы «Галка обзавидовалась».
Кто виноват и что делать?
Ну, на мой маленький ум, виновных надо искать в порту, кто именно и по чьему распоряжению не дал судну войти в отстой во время шторма. Ибо все заранее знали, что судно уже вполне уставшее, проект судна отнюдь не строго «морской», а смешанный «река-море», а значит у него изначально менее жёсткие конструктивные требования на волновые нагрузки, чем у чистокровных «моряков». Уверен, что ему, по категории разрешения, нельзя было даже далеко уходить от береговой линии. Такие судна во время штормов обычно прячутся в бухтах и гаванях. Так что надеюсь, что когда-то разберутся специалисты, почему диспетчер не пустил судно «в отстой». Хотя злые языки уже поговаривают, что в это время, укрываясь от шторма, нарушив очередность погрузки/выгрузки грузов, в порту находились более серьезные, свежие, основательные и крепкие суда. Нет ли здесь какого-то сговора и, стало быть, давления сверху на простого диспетчера? Я бы и здесь тоже пошарился в поисках истины.
Капитан в районе порта вообще человек подневольный. Он не имеет права там на любые рода самодеятельности, кроме четкого выполнения указаний диспетчера. Уверен, что капитан, зная свое судно, и лично отвечая — за него, за сохранность груза, за здоровье и жизни своей команды, и себя самого, отчаянно кричал в эфир и бился за то, чтобы уйти с внешнего рейда в бухту. Но почему-то капитана снова никто не услышал. Я бы лично и вот там покопался в поиске причины, с пристрастием опросив свидетелей тех ночных эфиров.
Вторая причина. Износ коммерческого флота. Все три данных судна — это всё заделы СССР, там уже такая усталость металла, что мама дорогая. По фото видно, что пароходики все «осолились» знатно. Над ними трястись уже надо как над фарфоровой вазой, а их в шторм в море. Кому интересно, погуглите, что происходит с судном во время шторма. Его гнёт и ломает во всех плоскостях одновременно, там хруст стоит, вой и скрежет металла такие, что душа сворачивается. А их, старых бедолаг и тружеников, в море, в ночь, в дождь, в шторм. Там молодые-то пароходики «прикуривают», а здесь работающие пенсионеры, блин. Горько, друзья мои, очень горько.
Ну, задним умом русский человек всегда славился. Потому, не знаю зачем, но президент дал указ, мол надо бы проверить весь танкерный флот. Но его и так регулярно проверяют. Освежил сейчас память, каждые пять лет морские суда проходят регистровые освидетельствования. Процедура представляет собой, по сути, расширенную ежегодную проверку. Инспектирующим органом тщательно проверяется все оборудование, механизмы, устройства, системы связи, противопожарные системы. Обязательно проверяется подводная часть судна в доке.
Также есть «Внеочередное освидетельствование». Подобную процедуру проводят после аварий, реконструкции, перепланировки, то есть после любых серьезных повреждений или изменений.
То есть, инспектор, проверяющий судно, своей головой отвечает за то, что он подписывает. Я не знаю, как тут можно что-то подписывать не глядя.
Таким образом, по моему разумению, пора еще ужесточить ответственность, но уже на более высоких уровнях, чем инспектор регистра, капитан судна, или диспетчер порта, вводить консолидарную ответственность, подключая к ней также и собственников плавсредств и портов, которые должны следить за надлежащим режимом судоходства, расставляя вдумчивые приоритеты, поддержание флота, его обновление путем ввода в строй совсем новых плавсредств. Регулярно вкладывая в него деньги, а не занимаясь лишь только извлечением прибыли. И если уж судно исчерпало свой ресурс, о чем всегда сообщают специалисты, то незамедлительно переводить его на менее сложный труд, как в данном случае, перевозя грузы только по речкам, если это еще возможно, с полным запретом на выход в море. Всё это есть и прописано на самом деле, но надо заставить это работать. И вот здесь я не знаю, как это сделать, увы.
Ну а природа само собой очистится и от этого мазута. Как очистилась от него со времен первой и второй мировых войн, а там его люди «пролили» сильно и в разы больше.
А нам остается лишь сопереживать, надеяться и верить.
Волонтерам, и всем людям, добровольно кинувшимся туда в помощь на устранения последствий катастрофы, отдельный почет и уважение! Правда, я понять никак не могу, кто эти люди? Я даже когда работал, у меня не было времени и лишних средств, что вот так вот взять, всё бросить и поехать на побережье Черного моря, чтобы бесплатно убирать мазут, при этом за свой счет, и еще оплачивать там проживание.
Может у сообщества есть мысли на этот счет?