29 января Группа Lufthansa сообщила о готовящемся выкупе 10% акций латвийской государственной авиакомпании airBaltic. Цена вопроса - всего 14 млн. евро. Lufthansa Group также получит место в наблюдательном совете airBaltic.
Сделка будет закрыта после антимонопольной проверки на уровне ЕС.
Также недавно был продлён договор о владении и аренде самолётов между Lufthansa Group и airBaltic ещё на три года. Речь идёт о 21 Airbus A220-300 а/к airBaltic летом и 5 самолётов этого типа зимой в различных аэропортах, куда летает Lufthansa.
Сама airBaltic в официальном пресс-релизе рассказала о случившемся более скупо и слегка сместив смысловые акценты:
"Министерство сообщения Латвии, airBaltic и Lufthansa Group объявляют о подписании соглашения, в соответствии с которым Lufthansa Group инвестирует 14 миллионов евро в airBaltic взамен на миноритарный пакет акций и место в наблюдательном совете."
airBaltic - национальная и крупнейшая авиакомпания Латвии, Литвы и Эстонии со штаб-квартирой и хабом в Риге. В монофлоте компании на текущий момент есть 49 самолётов Airbus A220-300. Ещё несколько лет назад (до "ковида" и 02.2022) авиакомпания заявляла о планируемом росте флота до 100 самолётов.
Причем все борты, начиная с самого первого, выкупались по жёсткому контракту у производителя - никакого лизинга и возможности "соскочить" с контракта. Первые самолёты поставлялись в авиакомпанию ещё как Bombardier CS300. Такое рвение авиакомпании к авантюрам может показаться странным и не логичным, но более 90% акций airBaltic принадлежат (пока!) государству и решение принималось на уровне правительства. Короче, латвийское руководство решило сделать приятно Канаде и акционерам Bombardier. До этого авиакомпания airBaltic, готовящаяся к банкротству и закрытию, была выкуплена у частных акционеров. Дальше, понятно, уже не могло идти речи о здоровом рыночном развитии.
Закрытие почти всех авиарейсов во время "ковида" - это полбеды. В 2022 году Латвия прекратила авиасообщение с Россией, а это было в деньгах более половины выручки для airBaltic (и рижского аэропорта). Ну и не забываем, что Россию пришлось ещё и облетать, чтобы летать на восток (Грузия, Армения, Азербайджан и др.).
Затем в Ригу стали прибывать самолёты украинских авиакомпаний, которые успели улететь из 404, и решением сверху эти самолёты стали получать рейсы, которые раньше выполнялись на самолётах airBaltic.
Следующий этап "развития" и истории "успеха" - передача бортов airBaltic вместе с экипажами для выполнения рейсов Lufthansa.
В январе этого года в отраслевых СМИ также появилась информация, что аналогичные переговоры ведутся с другими зарубежными авиакомпаниями.
Ну и вот. Видимо, Латвии стало совсем тяжело и невыносимо тянуть своего "нацпера" и первые 10% акций ушли с молотка по почти символической цене. 10% акций за 14 млн. евро. Это получается, что авиакомпания с полусотней новых пассажирских лайнеров стоит всего 140 миллионов?
Для понимания: каталожная цена одного нового Airbus A220-300 составляет около 90-92 миллионов долларов США. Самолёты в б/у состоянии продаются за суммы около 60-65 млн. долларов.
Прямо говорить не будем, т.к. фактов нет, но можно сделать косвенные выводы: airBaltic уже находится в глубоком кризисе и огромных долгах, если 100% её акций оцениваются по прайсу двух её же самолётов из имеющихся 49.
Вытянуть ситуацию можно очень легко и просто. Но это настолько же невероятно и фантастично для латвийской полит. элиты: надо лишь возобновить авиасообщение с РФ и Белоруссией, восстановить десятки ежедневных рейсов в Москву, Питер, Калининград, Казань, Симферополь (ну ладно, SIP подождёт), Минск, Гомель, Витебск. И всё было бы ОК. А скоро бы ещё добавились рейсы в российские Донецк, Киев, Запорожье и другие города Новороссии и Малороссии.
Пока же всё идёт к тому, что airBaltic встаёт ровно на те же рельсы, что обанкротившиеся Estonian Air, Air Lituanica и FlyLAL (Литва). Банкротство, закрытие и сдача рынка зарубежным лоукостерам - Ryanair и WizzAir.
Да и ладно. Никакого чувства сожаления нет.
/фото автора/