Узкоколейные железные дороги (УЖД) – это разновидность железнодорожной инфраструктуры, которая отличается от стандартной ширококолейной своей меньшей шириной колеи. УЖД используются для перевозки грузов и пассажиров по малонаселенным или труднодоступным территориям, где ширококолейная железная дорога нецелесообразна или невозможна.
Плюсы и минусы узкоколейных ЖД-дорог
УЖД имеют ряд преимуществ, которые делают их привлекательной альтернативой стандартной железной дороги:
- Меньшая стоимость строительства, меньшее количество используемых материалов.
- Легче стандартных ширококолейных, что снижает нагрузку на путевое полотно и позволяет использовать более легкие поезда.
- Требует меньше технического обслуживания и ремонта, снижает затраты на эксплуатацию.
- Более высокая маневренность, возможность проходить по более узким путям, что делает их идеальными для перевозки грузов по малонаселенным территориям.
Однако УЖД также имеют ряд недостатков:
- Ограниченная пропускная способность. Узкая колея ограничивает вес и габариты перевозимых грузов, что может привести к снижению пропускной способности дороги.
- Сложности в эксплуатации. Ремонт и обслуживание более сложные и затратные, чем на ширококолейных.
- Ограничения в использовании широкой номенклатуры грузов. Может ограничивать возможность перевозки некоторых типов грузов, например, тяжёлых или крупногабаритных.
История узкоколейки
История началась в XIX веке, когда первые узкоколейные железные дороги были построены в Великобритании и Швейцарии. В Российской империи первая УЖД была построена в 1890 году в районе города Кеми. В течение XX века широко использовались в СССР для перевозки грузов и пассажиров по малонаселенным территориям. После распада СССР УЖД продолжили использоваться в России и других странах бывшего СССР.
Детские железные дороги
УЖД, которые используются для перевозки детей и подростков в школы, сады и другие места. Детские железные дороги часто используются в малонаселенных территориях, где стандартная ЖД нецелесообразна или невозможна.
Это альтернатива стандартной железной дороге:
- обеспечивают безопасность;
- требуют меньше технического обслуживания и ремонта;
- маневренны и могут проходить по более узким путям.
Ширина колеи узкоколейной железной дороги
Ширина колеи УЖД может варьироваться от 600 до 1067 мм. Наиболее распространенными являются:
- 750 мм;
- 600 мм;
- 1000 мм.
Технические характеристики, монтаж
Технические характеристики зависят от ширины колеи и типа используемого оборудования. Основные технические характеристики:
- Ширина колеи может варьироваться от 600 до 1067 мм.
- Грузоподъемность узкоколейных поездов может варьироваться от 10 до 50 тонн.
- Скорость узкоколейных поездов может варьироваться от 20 до 60 км/ч.
Р-8
Р-8 — это вид рельсовых балок, который не производится на современных предприятиях и чаще всего представляет собой старогодные рельсы. Они востребованы для монтажа технических, вагонеточных и подкрановых линий.
Р-11
Р-11 подходят для использования в условиях грузонапряженности от 0,1 до 0,5 ткм/км и применяются для укладки транспортных развязок и подкрановых путей около промышленных предприятий.
Р-18
Р-18 выдерживают эксплуатацию при загруженности в 0,5 ткм/км, а Р-24 — особо прочная марка профиля, которая выдерживает высокие нагрузки. Она применяется для передвижения кран-балок, мостовых балок и оборудования, используемого на шахтах.
Р-24
Р-24 используются для прокладки, ремонта и содержания железнодорожных путей с узкой колеёй и подъездных линий к шахтам и другим производствам. Эти лёгкие железнодорожные рельсы изготовлены из углеродистой стали и имеют длину 8 метров. Они соответствуют техническим требованиям ГОСТа 5876-82 и ТУ ТХ ЦПТ-80/350.
Судьба некоторых узких железных дорог в России
В России существует ряд УЖД, которые используются для перевозки грузов и пассажиров по малонаселенным территориям. Одна из таких узкоколеек — Апшеронская узкоколейная железная дорога, расположенная в Краснодарском крае. Она была создана в 1927 году для доставки леса и других грузов. Протяжённость дороги составляла более 100 километров.
В 1980-х годах восточная ветка дороги серьёзно пострадала, но была частично отремонтирована военными железнодорожниками. Движение поездов продолжалось и в 2000-х годах. Однако в 2002 году из-за наводнения и в 2009 году из-за схода оползня путь был разрушен.
Сегодня действует только небольшой участок дороги через Гуамское ущелье, который поддерживается в рабочем состоянии и используется в туристических целях.
Ширина узкоколейной железной дороги в других странах и их использование
В Германии и Швейцарии широко используются ЖД с шириной колеи 1000 мм, которые предназначены как для пассажирских перевозок, так и для туристических поездок. В Японии же самой распространённой является ЖД с колеей 1067 мм, известная как капская колея; это стандартная ширина для большинства железных дорог страны. Однако для высокоскоростных перемещений используется европейская колея 1435 мм, характерная для линий Синкансэн. В Таиланде государственные ЖД имеют колею 1000 мм и протяженность около 4000 км, активно использующиеся как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. В Индии горные ЖД с колеей 600 мм и 1000 мм внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, так как они обслуживают не только туристические маршруты, но и местные перевозки, привлекая множество путешественников.
