Что-же такое Синкансэн?
Поезд Синкансэн (или же "bullet-train") - поезда, курсирующие по высокоскоростной сети ЖД-дорог.
Железнодорожная сеть принадлежит Японской компании Japan Railways.
Немного истории
Первый поезд Синкансэн был запущен в 1964 году. Он развивал скорость в 210 км/ч и соединял Токио с Осакой, останавливаясь на 17 остановках по пути и преодолевая расстояние в 515 км за 2,5 часа.
В переводе с японского слово "Синкансэн" означает "Новая магистраль", потому что для буллет-трейнов были спроектированы новые линии с шириной колеи в 1435 мм.
Линии и виды поездов
Линии
Основными линиями синкансэна являются:
- Тохоку - курсирует по маршруту Токио - Шин-Аомори;
- Акита - курсирует по маршруту Мориока - Окита;
- Ямагата - курсирует по маршруту Фукусима - Синдзё;
- Дзёэтсу - курсирует по маршруту Токио - Ниигата;
- Хоккайдо - курсирует по маршруту Шин Аомори - Шин-Хакодате-Хокуто;
- Хокурико - курсирует по маршруту Токио - Канадзава;
- Токайдо - курсирует по маршруту Токио - Шин-Осака;
- Санье - курсирует по маршруту Шин-Осака - Хаката;
- Кюсю - курсирует по маршруту Хаката - Кагосима-Тюо.
Виды обслуживания поездов
На линиях существуют следующие типы обслуживания:
- Экспресс - останавливаются только на крупных станциях;
- Полуэкспресс - останавливаются на некоторых небольших остановках вблизи больших станций;
- Местный - останавливаются на всех станциях, расположенных вдоль линий.
Виды поездов
Виды поездов на линиях Синкансэн следующие:
- Нозоми - экспресс, курсирующий по линиям Токайдо и Санье;
- Хикари - полуэкспресс, курсирующий по линиям Токайдо и Санье;
- Кодама - местный, курсирующий по линиям Токайдо и Санье;
- Сакура - полуэкспресс, курсирующий по линиям Санье и Кюсю
- Мидзухо - экспресс, курсирующий по линиям Санье и Кюсю;
- Цубаме - местный, курсирующий по лии Кюсю;
- Хаябуса - экспресс, курсирующий по линиям Тохоку и Хоккайдо;
- Ямабико - полуэкспресс, курсирующий по линии Тохоку;
- Насуно - местный, курсирующий по линии Тохоку;
- Комачи - курсирует по линии Акита;
- Цубаса - курсирует по линии Ямагата
- Токи - полуэкспресс, курсирующий по линии Дзеэцу;
- Тонигава - местный, курсирующий по линии Дзеэцу;
- Кагаяки - экспресс, курсирующий по линии Хокурико;
- Хакутака - полуэкспресс, курсирующий по линии Хокурико;
- Цуруги - местный, курсирующий по линии Хокурико;
- Асама - местный, курсирующий по линии Хокурико;
- Камоме - экспресс, курсирующий по линии Кюсю.
Классы и места в поездах
Обычный вагон
Что-то вроде эконома. Простые сиденья, но при этом довольно просторно и места для ног хватает, расположены по схеме 3 - 2. Обычные места могут быть как со свободной посадкой, так и с резервированием (доплата составит до 750 йен в зависимости от загруженности, времени суток и сезона).
Зеленые вагоны
Местный бизнес-класс. Сиденья более удобные, места побольше, также спинка откидывается на 40 градусов, расположены по схеме 2 - 2. Иногда цены на вагоны "Грин" не сильно отличаются от цен на вагоны с обычными зарезервированными местами.
Гран-класс
Аналог первого класса в некоторых поездах. Самый дорогой класс, сиденья располагаются по принципу 1 - 2. Премиальные материалы, кнопка вызова проводника, оплаченные еда и напитки - всё это есть в гран-классе.
Удобства
Все поезда оборудованы обычными туалетами, просторными туалетами для инвалидов и комнатой матери и ребёнка, присутствуют места для багажа. Работники возят тележки с едой и напитками. Все объявления и таблички на японском и английском, а на некоторых линиях присутствует китайский и корейский.
Также в поездах на линиях Токайдо и Санье есть закрытые будки для курения. На остальных линиях покурить не получится.
Цены и JR-pass
Цены на поезда разные и зависят от пункта назначения, сезона, вида обслуживания и класса вагона.
Цена короткой поездки в обычном вагоне без зарезервированных мест может быть очень низкой. Но если ехать надо довольно далеко и с комфортом, то она будет кусаться.
Рассмотрим пример поездки Токио - Киото:
- обычный вагон без резервирования- 8-10 тысяч рублей
- обычный вагон с резервом - 8,5-10,5 тысяч рублей;
- класс "Грин" - 10-14 тысяч.
Цена на билет, естественно, будет разной в зависимости от поезда.
При этом на поезде Кодама вы, может, и сэкономите, но будете ехать чуть больше 4 часов, на Хикари - 3,5 часа, а на Нозоми - чуть меньше 3.
Если ездить придётся много, то выход есть - JR-pass. Стоит он, примерно, 30-34 тысячи рублей и окупится за несколько поездок (если они долгие и дорогие).
Но важно помнить, что JR-pass позволяет ездить вам на всех синкансэнах, кроме Нозоми и Мизухо.
Также с проездной нельзя использовать в метро и на некоторых пригородных поездах на линиях JR.
Пунктуальность, тайминги и посадка/высадка
Работники линий Синкансэн всегда точно следуют расписанию. Задержка поезда больше минуты считается опозданием. Если поезд всё-таки опоздал, то машинист поезда обязан за это извиниться. Иногда, если поезд опаздывает, то персонал может раздать бумажки-справки с подтверждением того, что это не вы не умеете рассчитывать время, а именно что-то случилось с поездом. Очень удобно - опоздал на работу из-за задержек, отдал бумажку боссу и все счастливы.
Но иногда неприятности случаются. Как-то раз я ехал от станции Широичи-Зао до Токио и поезд опоздал на 25 минут (была какая-то авария на линии Тохоку), так машинист по громкой связи извинялся больше, чем все люди в моей жизни.
Также будьте внимательны - на большинстве станций поезд стоит всего 50 секунд, поэтому пассажирам необходимо оперативно входить и выходить из поезда, а для этого они выстраиваются в очень порядочные очереди. Для этого на станции нанесена специальная разметка (как, впрочем, и в метро/на станциях электричек).
Также на станции висит схема поезда, где можно узнать в каком вагоне находятся туалеты, курилки, ваш класс и понять куда идти и где остановится ваш вагон.