В России продолжают расти продажи китайских авто и электромобилей. А что происходит в мире? Закрепятся ли электрокары в лидерах и вытеснит ли китайский автопром западных мастодонтов? За последнюю неделю было много новостей в этой сфере, и их в прямом эфире MOTORADIO уже прокомментировал заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов. Рассказываем о самом интересном!
Отмена льгот на электрокары в США
Дональд Трамп утвердил указ, который отменяет несколько инициатив, направленных на развитие электротранспорта. Администрация отказалась от плана, согласно которому к 2030 году половина всех новых машин в США должна была стать электрическими. Планируется отменить налоговые льготы на $7 500 для тех, кто покупает электромобили, и сократить финансирование строительства зарядных станций. Новый указ также предусматривает пересмотр норм выбросов с целью поддержки продаж автомобилей с бензиновыми двигателями. Говорит ли это о развороте американского правительства на 360 градусов в отношении “электричек”?
“Вокруг решения правительств о применении электрических автомобилей много холивара. Есть Америка, в которой сейчас Трамп вносит изменения. Есть Европа, которая двигается параллельными путями. И они могут, во-первых, запрещать что-то ввозить или повышать пошлины — этим Европа сейчас и занимается. Во-вторых, многие не понимают, зачем запрещать что-то, если Азия показывает взрывной рост инноваций. Это качественные автомобили. Нужно дать этому распространиться в том числе по Европе и поднять общий производственный уровень! Сегодня средоточием мировых технологий, в том числе автомобильных, является Китай”, — считает Илья Плисов.
Китайский автопром в Европе
Китайские машины заполонили не только мировые дороги, но и производственный кластер. Так, Li Auto перенес разработку машин из Китая в Германию. Раньше концерн занимался разработкой автомобилей исключительно в Китае. Создание инженерной площадки в Мюнхене должно способствовать выходу компании на европейский рынок и развитию передовых технологий, таких как искусственный интеллект. О чем это нам говорит?
“Они в состоянии обеспечить экономику открытия завода и привнести свои технологии в Европу. Инженерная площадка в Мюнхене должна помочь компании в освоении европейского рынка. Лично мне китайские автомобили нравятся, но покупать их пока не хочу. Я беру и тестирую конкретные модели в каршеринге. У большинства сервисов есть градация по автомобилям. Чем проще, тем дешевле услуга. У самых бюджетных моделей цена близка к прокату самоката. Но пока я останавливаюсь на старом-добром европейском автопроме. Занимаю выжидательную позицию и посмотрю на них ближайшие 2-4 года”, — поделился эксперт.
Мы тоже продолжаем следить за новостями про китайский автопром. Так, на прошлой неделе в СМИ разлетелась новость про то, что спинки кресел Changan ломаются при ДТП. Вирусный видеоролик с кадрами попавшего в аварию кроссовера Changan CS55 Plus показывает, что у обоих передних кресел — и водителя, и пассажира — при аварии спинки ломаются пополам. История получила продолжение, и в новом выпуске уже в эту пятницу, 31 января, Илья Плисов расскажет о том, правда ли эта новость или очередной кликбейтный заголовок.
А пока смотрите полный выпуск новостей из мира автомобилей с Ильей Плисовым на MOTORADIO в ВК Video:
Новости из мира автомобилей на текущий момент.. — Видео | ВКонтакте
Или на YouTube.
А вот сотрудники ЕвроАвто успешно чинят китайские автомобили на протяжении последних лет. В сети доступны практически все виды диагностики ремонта и обслуживания китайских машин. Это касается подключения, настройки и ТО премиум-авто, а также машин, завезенных в Россию параллельным импортом. Записывайтесь на обслуживание через операторов контакт-центра или в мессенджере.