Транспортая система империи
Старинная "Почтовая станция" по смыслу ближе к сегодняшней автостанции и автозаправке в одном лице, нежели к почте. Здесь проезжающие меняли почтовых лошадей с ямщиками и экипажами, которых они взяли на предыдущей станции, производили техобслуживание, например, смазывали колеса. Имелся запас фуража. На станции обязательно была комната отдыха и различные дорожные принадлежности. Содержались почтовые станции за счет государства, частные путешественники платили только "прогонные деньги". Рядом, как правило, размещался трактир и гостиница. С помощью этой транспортной системы доставлялась и сама почта. Наиболее четко система была отстроена во времена императора Николая I.
Отправляясь в дорогу путешественник планировал свой маршрут с помощью специальной книги "Почтового дорожника", где были указаны все почтовые дороги и станции с количеством лошадей. Кстати, расстояние между городами считалось от станции до станции, поэтому почтовые станции старались далеко с прежнего места не переносить. В 1824 году согласно "Почтового дорожника" прогонные деньги во внутренних губерниях, включая Тульскую, составляли 5 копеек за лошадь/версту. Бесплатно пользовались почтовыми станциями люди имеющие "подорожную" за подписью губернатора, это были, как правило, чиновники.
Я уверен, что вы удивлены таким сервисом в "темные времена царизма". Однако, свободно передвигались по стране лишь дворяне и купцы 1-ой гильдии, остальные же покупали временный паспорт на отлучку из места постоянного проживания, и только с разрешения начальства. Поэтому число пользователей почтовыми станциями относительно всего населения страны было не велико.
Устройство почтовой станции
Когда точно появилась в Венёве почтовая станция пока не известно. Впервые она упоминается в городском бюджете за 1813-1815 годы (Уже после написания статьи обнаружилось упоминание венёвской почтовой станции за 1804 год). Тогда еще почтовая повинность лежала на городах, которые оплачивали содержание лошадей на станциях. Так в Венёве в тот период находилось десять троек, предоставлял которые по контракту помещик села Свиридова Алексей Ионович Темешев. Вскоре повинность была отменена и управление станциями перешло к губернскому начальству.
При заключении контракта на содержание почтовой станции с частным лицом составлялись кондиции, в которых перечислялось, что необходимо иметь на каждой станции кроме лошадей и ямщиков. В разных губерниях список был свой, в 1848 году в Тульской губернии он был примерно таким:
- внутри станции комната отдыха с настенными часами, зеркалами, шестью креслами и круглым столом, отдельная комната для писаря, ведущего учет.
- отдельное помещение для ямщиков, обычно русская изба;
- снаружи станции: столб с названием и фонарем, несколько четырехугольных столбов;
- инвентарь: форменная одежда для ямщиков, летние и зимние шляпы, кожи для покрытия чемоданов, кушаки, рукавицы, ручные фонари, вожжи, сбруя, седла;
- повозки: сани и телеги с кибитками, ...
В 1840-х годах венёвская почтовая станция находилась в доме купца Завьялова Якова Ивановича (ныне ул. Л.Толстого, д.3). Здесь у него так же был трактир и гостиница.
Описание венёвской почтовой станции за 1848 год
Помещается в доме купца Завьялова по найму от ямщиков принявшего на себя исправление почтовой гоньбы, в коем находится одна комната с прихожею для проезжающих и перегородкою для писаря. Ямщики помещаются в русской избе.
При осмотре все найдено согласно кондиций. Лошади выставлены по найму от почт-содержателя г.Янькова казенным крестьянином Матвеем Моршиным с платою ему на каждую пару с наймом дома и писаря по 210 руб.сер.
По всей видимости, содержание почтовых станций при правильной постановке дела было выгодным предприятием. Большинство из них в Тульской губернии содержали влиятельные люди, крупные помещики. Так, в 1847 году венёвский помещик Николай Александрович Яньков помимо венёвской станции, начал содержать еще три больших станции в Ефремовском уезде. Этому явно поспособствовал венёвский городничий Гейдеке, который в 1847 году временно исполнял обязанности ефремовского городничего. Яньков содержал венёвскую станцию до 1869 года.
Почтовыми станциями во время путешествий пользовались и Высочайшие особы. Так в 1837 году из Зарайска на Тулу через Венёв по губернской почтовой дороге проследовал цесаревич Александр Николаевич, будущий император Александр II. На всех станциях Российской Империи, в том числе и венёвской, имелась специальная сменная упряжь для таких кортежей - "постромки". По Венёвскому уезду наследник проследовал без эксцессов, а вот в Богородицком уезде случилось неприятное происшествие.
Путевые записки Соколова 1837 год
... пьяный дедиловский ямщик Казинцов с двумя пьяными же какими-то пассажирами взявшись от кабака Черной грязи во весь опор на тройке стараясь опередить ЕГО ВЫСОЧЕСТВО, и не смотря на то, что сам изволил останавливать их рукою, ямщик продолжал свою дерзость, до коле догнал его фельдъегерь и остановил лошадей, приняв их к канаве.
Вообще, тогдашние ямщики, как и сегодняшние таксисты были довольно своенравны. Так, в 1845 году, в ответ на претензии начальника веневской инвалидной команды подпоручика Мастренка, ямщики заперли его во дворе почтовой станции.
Венёвская почтовая станция в литературе
Хотя через веневскую станцию и шел большой поток пассажиров, на сегодня известно всего несколько литературных упоминаний о ней. Английский путешественник Роберт Бремнер в 1839 году проследовал в Тулу из Зарайска через Венёв и упомянул станцию в своей книге.
Экскурсии по России Роберт Бремнер 1839 год
Мы выехали из Зарайска чудесным вечером. Не успели далеко отъехать, как начался дождь, снова преобразовавший наши узкие дороги в такую лужу, что имея всего четыре лошади мы засомневались в правильности выбранного маршрута. Приходилось совершать остановки, но хуже было то, что спать пришлось на холоде под дождем, готовясь к худшим испытаниям. Однако, наши клячи справились. Прежде, чем наступило утро, мы проделали путешествие в сорок миль и добрались до Венева, уездного города Тульской губернии.
Этот город расположен на одной из возвышенностей в центре России. Въезжать в город пришлось по крутому подъему, что типично в целом по стране. В нем до четырех тысяч жителей, одна или две церкви, очень заметные на холме, деревянная тюрьма, улицы полные грязи, и убогая почтовая станция. Все окружено болотом, и такой непроходимой грязью, что ходить по ней невозможно, ноги засасывает трясина ...
Роберт Бремнер не лестно описывает сам город Венёв, однако он его и не видел. Действительно очень грязная и местами заболоченная Конная площадь находилась за Московской заставой, рядом со станцией и была вне границ города.
Переписка Софьи Андреевны и Льва Николаевича Толстых 1871 год
6 июля 1871 г. [Ясная Поляна]
... На другое утро рано уехала Таня со всеми детьми тоже в Рязань, на Венёв, в шарабане. Так как у ней вида нет и ей подорожной не выдали бы, то она взяла мой диплом и по нем ей и выдали подорожную. Но теперь она поехала под моим именем, и я немного робею. ...
Конец эпохи
В конце XIX века веневская почтовая станция переехала. В 1880-х она находилась на улице Выезжей (ул. К.Маркса д.11). На рубеже XIX-XX веков между Тулой и Венёвом стали курсировать дилижансы, большой экипаж, место в котором можно было приобрести, как в современном маршрутном такси. В 1900 году проезд в таком экипаже с двумя лошадями из Венёва до станции "Анишинская" стоил 1 руб. 46 коп., до Тулы еще 1 руб. 82 коп. Место в более быстром экипаже запряженном тремя лошадями стоило до Анишино 2 руб. 19 коп, а до Тулы еще 2 руб. 73 коп.
Сеть почтовых станций покрывала всю Российскую Империю и была важной частью повседневной жизни. К сожалению, подлинных предметов этой отрасли в нашей стране почти не сохранилось.