В прошлом году Симбирский автобусный завод (СимАЗ) смог реализовать, согласно данным АСМ-холдинг, 239 автобусов своей модели 2258. Примечательно, что этот автобус построен на японском шасси Isuzu. Конечно, результаты не такие уж грандиозные, как у других автобусостроителей РФ, но фактически этому автобусу пришлось вступить в конкурентную борьбу с более именитыми производителями. И результат оказался не так плох, как может показаться на первый взгляд. Особенно это заметно по динамике роста продаж – плюс 49,4%, в сравнении с итогами предыдущего 2023 года.
Но вот на что хотелось бы обратить внимание. Пока еще не оценена та роль, которую японская марка Isuzu сыграла в развитии автобусостроения на постсоветском пространстве. Те, кто по каким-либо делам бывал в столице Урала – Екатеринбурге, наверняка, помнят, как еще несколько лет назад в этом городе весьма большую роль в пассажирских перевозках выполняли желтые автобусы, на передней лобовой панели которых была написана марка Isuzu.
Это был такой аналог то ли маршрутки, то ли "пазика", но сильно отличающийся от «Газели». Правда, по пассажировместимости и габаритам они были по-больше нижегородской модели. Вместимость 26 пассажиров, в часы пик мог взять и больше. Выпускался автобус на Черкасском заводе в соседнем государстве с 2003 года. Почему именно в Екатеринбурге их оказалось больше всего, история умалчивает. Сегодня в столице Урала их практически не осталось.
Затем эстафету использования шасси Isuzu для пассажирской техники подхватил самый молодой автобусный завод России – СимАЗ из Ульяновска. Еще в 2017 году на выставке Иннопром в Екатеринбурге он презентовал новый автобус на данном шасси. Тут дело объяснялось вот чем.
В то время в Ульяновске у японской Isuzu был свой завод. За основу автобуса СимАЗ-2258 было взято японское шасси Isuzu NPR82. На разработку автобуса ушло 9 месяцев. Полная масса автобуса составляет 9,5 тонн. Да и на базе этого шасси было построено несколько вариаций автобуса СимАЗ – городской, пригородный, междугородний, удлиненный, газомоторный и т.д.
Все было бы отлично. В отличие от ранних версий СимАЗов, которые базировались на китайских шасси BAW выбор японского шасси оказался весьма кстати. Ведь помимо знаменитого качества, автобус отличается надежностью и весьма малыми затратами во время эксплуатации. Расход топлива составлял 18 литров на 100 км.
В общем до поры до времени все шло хорошо. И даже после начала СВО проблем с обеспечением шасси не возникало. Но на прошлогодней выставке в декабре UrbanTrans-2024 был представлен автобус СимАЗ на другой технической основе. Нет-нет, речь идет не модели, которая будет производиться в тесной кооперации с камским автогигантом и на шасси КАМАЗ Компас, автобусе, получившем название КАМАЗ-4280 F5 Вега.
В выставочной экспозиции UrbanTrans-2024 был выставлен автобус марки СимАЗ, построенный на шасси Dongfeng и китайской агрегатной базе: двигатель Yuchai, 6-скоростная механическая коробка переключения передач Fast Gear, передняя и ведущая оси Dana.
Не надо объяснять почему Симбирский автобусный завод начал переход на новую агрегатную базу. Причина очевидна.
Серийное производство автобусов СимАЗ на новом шасси начнется в июне. На днях во Владикавказе состоялась презентация на территории Автоколонны 1210 нового автобуса. Автобусостроитель из Ульяновска планирует провести большой тест-драйв новинки и ряд презентаций в городах Северного Кавказа.
Ранее наш канал рассказывал о другой новинке Симбирского автобуса – модели среднего класса.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz