Японцы славятся своими техническими разработками и их качеством. Но все ли у них всегда получается?
Стартовый мотор 1NZ-FE, базовая версия. 109-ти сильный мотор выпускался на протяжении 20 лет, с 2000 года. 1NZ-FXE — вариант для гибридов, мощность 76 л.с., производится с 1997 года.
В 2000 году для малого класса было выпущено семейство ДВС 1 NZобъемом 1,5 л. и 2 NZобъемом 1,3 л. NZ-ты имеют сходство с ДВС серии ZZ. На них установлен такой же неремонтируемый блок цилиндров, выпускной распредвал с системой VVTi, тонкая цепь. Гидрокомпенсаторы на серии NZ появились только в 2004 году.
Неисправности и проблемы 1NZ
- Масложор. Но появляется он после внушительного пробега, примерно на 150 тыс. Где-то в таких ситуациях рекомендуют делать раскоксовку, которая, к слову говоря, не помогает. Второй вариант – проводить замену маслосъемных колпачков и колец.
- Побочные звуки в двигателе. Проблема связана с растяжением цепи, естественно решается она ее заменой.
- Плавающие, нестабильные обороты. В основном помогает чистка дроссельной заслонки и датчика холостого хода.
- Просвистывания двигателя. Чаще всего сигнал идет от ремня генератора, который треснул.
- Вибрации в моторе 1NZ. Помогает устранить проблему замена подушки.
Не часто, но бывает, что датчик давления масла выходит из строя, может подтекать сальник коленвала. В связи с тем, что блок цилиндров не ремонтируется, то после 200 тыс. пробега приходит время замены и настает пора купить контрактный двигатель 1NZ.
Рекомендации для продления жизни ДВС классические:
- своевременное обслуживание
- использование только качественного масла
- внимательное отношение в авто в целом
Тюнинг двигателя Toyota 1NZ-FE/FXE
Турбина на 1NZ-FE/FXE
На двигатель 1 NZесть готовый турбо кит TRD. Но можно сделать и следующее: самостоятельно купить турбину IHI RHF4, к ней Интеркуллер, коллектор, пайпы, утолщенную прокладку ГБЦ, мозг 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate, форсунки 2ZZ-GE и топливный насос 1JZ-GTE. Все это даст до 160 л.с. двигателю.
Больше не получится, так как стоимость этой затеи обойдется в стоимость всего авто.
Компрессор на 1NZ-FE/FXE
Supercharger киты имеются уже в готовом виде, также как и с турбиной. Производят киты Blitz, Greddy, Jimze. Чаще всего покупается Blitz, т.к. он дешевле остальных, но качественный. К нему требуется приобрести форсунки от 2ZZ-GE, толстую прокладку ГБЦ, топливный насос 1JZ-GTE. В итоге получится 150 л.с., что вполне неплохо для гражданского автопрома.
В целом владельцы довольны двигателем 1NZ, но в этот список, в основном, входят те, кто за ДВС следил внимательно и использовал только качественные материалы.
Кто ездит на таком? Делитесь впечатлениями
Приглашаю в ТГ, канал новый еще пока: