В Волгограде прошла научно-практическая конференция «Эксплуатация искусственных сооружений». Мероприятие подготовила и провела Дорожная Ассоциация «Содружество эксплуатирующих организаций» при поддержке и участии Федерального дорожного агентства, Комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области, а также отраслевого экспертного сообщества из разных регионов России. Модератором выступил Амелёхин Алексей Борисович, президент ДА «СЭО».
В ходе конференции были рассмотрены вопросы состояния искусственных сооружений на федеральной дорожной сети и региональных дорогах, роли и результатов нацпроекта БКД в приведении в нормативное состояние мостовых сооружений, практики проведения осмотров ИСС О, оценки ущерба от воздействия тяжеловесных транспортных средств на искусственные сооружения, анализа возможных причин аварий мостовых сооружений в разрезе эксплуатации ИССО, информационных решений контроля и планирования работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений, практики применения современных отечественных материалов и технологий ремонта и содержания искусственных сооружений.
Мероприятие стало долгожданным событием, объединившим представителей служб заказчика, подрядных организаций, проектировщиков, производителей материалов и разработчиков инноваций. Значение конференции высоко оценил Сергей Чебаков, заместитель начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора, который выразил уверенность, что работа конференции даст возможность участникам выработать конкретные предложения по улучшению эксплуатационных и технических характеристик мостов и путепроводов.
В научно-практической конференции приняло участие более 140 российских специалистов в области содержания и ремонта искусственных сооружений – представителей государственных структур федерального и регионального подчинения, подрядных организаций, проектных и научных организаций, производителей материалов из 35 городов России.
О текущем состоянии искусственных сооружений на сети федеральных автодорог рассказал начальник отдела развития искусственных сооружений Управления эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Руслан Акинский. Он сообщил, что в настоящее время сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения протяженностью 61,2 тыс. км насчитывает почти 7,5 тыс. мостовых сооружений, 691 пешеходный переход в разных уровнях и 47 тоннелей, при этом каждый год дорожная сеть увеличивается. Растет и количество искусственных сооружений, требующих приведения к нормативам. Так, с 2018-го по 2023 г. в федеральную собственность из региональной принято около 10 тыс. км автомобильных дорог. Управление эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора ведёт планомерную работу по доведению искусственных сооружений до нормативной нагрузки.
«По причине постоянного воздействия транспортных средств, в том числе тяжеловесных и влияния особых климатических условий того или иного региона, конструкции искусственных сооружений подвергаются износу, а в некоторых случаях превышающего расчётные. Несвоевременно выявленные дефекты могут привести к необратимым последствиям и восстановить работоспособность конструктивных элементов искусственных сооружений возможно будет только в рамках капиталоемких вложений. Поэтому диагностика и повышение качества проводимых работ будут способствовать недопущению развития серьезных дефектов, влияющих на эксплуатационные свойства сооружений», – пояснил Руслан Акинский. Докладчик подробно остановился на основных дефектах искусственных дорожных сооружений, отметив ямочность в пришовной зоне деформационного шва, которая приводит к разрушению самой конструкции шва. Вследствие этого вода поступает в ближайшие конструктивные элементы сооружения, тем самым разрушая торцы балок пролётного строения, ригели, подферменники, шкафной блок и т.д. Проникая в бетонные укрепления конуса, вода вымывает их и разрушает бетонное укрепление. Среди других дефектов он выделил коррозию металлических конструктивных элементов.
Также, по словам Руслана Акинского, актуальной темой является несвоевременная очистка отверстий водопроводных труб и их заиливание, что впоследствии приводит к разрушению водопропускных труб. Когда труба забита, происходит перелив воды через проезжую часть автомобильной дороги. Спикер подчеркнул, что в последние годы наблюдается тенденция к снижению объёмов выделяемого финансирования на капитальный ремонт и содержание искусственных сооружений. Однако в столь сложных экономических реалиях нельзя допускать ухудшения их технического состояния.
«Наша задача – выявлять и устранять дефекты на ранних стадиях их развития, уделять особое внимание качеству работ, направленных на предотвращение появления дефектов. Для этого существует множество вспомогательных инструментов, таких как автоматизированный банк данных по искусственным сооружениям (АБДМ), диагностика, весенние и осенние осмотры, ежедневные инспекции, проводимые подрядными организациями в рамках заключённых государственных контрактов. Все это позволяет своевременно выявлять и оперативно устранять дефекты на ранних стадиях их развития, а также контролировать динамику технического состояния искусственных сооружений», – подчеркнул он. Тем не менее, Руслан Акинский отметил, что на сегодняшний день центральным аппаратом Росавтодора выявляются объекты, на которых своевременно не были проведены необходимые комплексные мероприятия для поддержания нормативного состояния искусственных сооружений. Это свидетельствует о необходимости усиления контроля за состоянием объектов и за исполнением подрядными организациями гарантийных обязательств, это один из первостепенных шагов. Он также обратил внимание на необходимость повышения компетентности кураторов, ответственных за блок эксплуатации, а также на воспитание молодого поколения мостовиков. Говоря о проблемах, связанных с паводковой ситуацией, Руслан Акинский подчеркнул, что это может стать причиной серьезного ущерба дорожно-транспортной инфраструктуре: «На данный момент перерывов в движении на федеральных трассах нет, однако необходимо заблаговременно проводить работы по предупреждению таких чрезвычайных ситуаций в тесном взаимодействии с министерствами и департаментами регионального уровня. Особое внимание необходимо обратить на готовность искусственных сооружений принять соответствующую нагрузку от снеготаяния, а также на своевременную подготовку водопропускных труб и расчистку русел рек».
С анализом фактического состояния и ИССО на подведомственной ФКУ сети федеральных автомобильных дорог и взаимодействии федеральных и территориальных органов управление автомобильными дорогами при реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» выступил Александр Колобродов, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Москва – Волгоград», директор филиала в г. Волгограде. Докладчик осветил ряд вопросов, которые сегодня прорабатываются управлением, в первую очеердь, это состояние искусственных сооружений на действующей дорожной сети. Он подробно рассказал о сети подведомственных автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Москва – Волгоград». В ведении ФКУ достаточно обширная сеть федеральных трасс, охватывающая шесть регионов РФ: в Рязанской, Тамбовской, Липецкой, Воронежской, Волгоградской и Ростовской областях, на которой находятся 229 мостовых соображений, общей протяженностью 22 тыс пог м. Всего в оперативном управлении Упрдор Москва-Волгоград находится 2367 искусственных дорожных сооружений общей протяженностью 92 539 погонных метров, том числе мостовых сооружение – 229 штук, пешеходных переходов – 19,2 подземных перехода, 2117 водопроводных труб. «Управление проводит диагностику в соответствии с регламентом и заключёнными государственными контрактами. Наши подрядные организации выполняют весенние и осенние осмотры. На сегодняшний день ежедневно проводятся осмотры мостов, что позволяет своевременно оценивать состояние искусственных сооружений. Специалисты Росдортехнологии на регулярной основе вносят коррективы в наши программы и предварительные планы, которые мы предоставляем Федеральному дорожному агентству. По предварительным данным, на всём протяжении федерального управления Москва-Волгоград в отличном состоянии находятся 127 искусственных сооружений, в хорошем состоянии – 1016, в удовлетворительном – 1097. В неудовлетворительном состоянии – 62 сооружения, и в предаварийном состоянии – 4 сооружения. Разработана предварительная трёхлетняя программа по приведению искусственных дорожных сооружений в нормативное состояние. Все сооружения, находящиеся в неудовлетворительном и предаварийном состоянии, включены в предварительную программу дорожных работ на 2024–2026 годы. В программу капитального ремонта искусственных сооружений на этот период включены 15 мостовых сооружений. В состав программы капитального ремонта автомобильных дорог с доведением до четырёх полос движения включены 2 мостовых сооружения. В программу ремонтных работ по искусственным сооружениям на 2024–2026 годы включены 2 мостовых сооружения, один пешеходный переход в разных уровнях и одна водопроводная труба для планово-предупредительных работ. Также 44 водопропускные трубы планируется включить в программы капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог. Всего проектом предварительных программ на период 2024–2026 годов охвачено 42 искусственных дорожных сооружения. На сегодняшний день ведётся большое строительство обхода города Волгограда», – рассказал Александр Викторович. Он также коснулся темы взаимодействия федерального и территориального органов управления автомобильными дорогами при реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». Федеральное казённое учреждение «Управление автомобильной магистрали Москва-Волгоград» Федерального дорожного агентства (ФКУ Упрдор МоскваВолгоград) в рамках реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги» закреплено за четырьмя субъектами Российской Федерации: Рязанской, Тамбовской, Волгоградской и Ростовской областями. Согласно приказу Федерального дорожного агентства от 26 августа 2020 года, ФКУ Упрдор Москва-Волгоград контролирует ход реализации национального проекта в этих регионах. В 2023 году управление принимало участие в заседаниях проектных офисов по реализации нацпроекта, проводило мониторинг хода выполнения объектов, выборочный лабораторный контроль качества выполняемых работ и применяемых дорожно-строительных материалов, оказывало консультационную и методологическую помощь контролируемым субъектам. Также участвовало в работе общественных и мониторинговых организаций по контролю реализации нацпроекта. «ФКУ Упрдор Москва-Волгоград на регулярной основе проводит «Дни качества» и семинары для подрядчиков и сотрудников управления, посвящённые актуальным технологиям в сфере дорожного и мостового строительства. Обучение проходит на объектах, где наглядно демонстрируются технологии, применяемые при возведении искусственных сооружений и дорожного полотна. Техническая учеба в ФКУ Упрдор Москва-Волгоград проводится регулярно, что позволяет знакомить сотрудников управления и подрядчиков с наиболее интересными и актуальными технологиями, применяемыми сегодня на федеральных объектах», – проинформировал Александр Колобродов.
О перспективах мостостроения, внедрении новых стандартов и технологий участникам конференции рассказал начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец. Он подчеркнул, что отечественное мостостроение сегодня – наиболее развитое направление строительства: за 20 лет в разных климатических зонах России возвели десятки уникальных сооружений. При этом правильное содержание мостов и путепроводов позволяет обеспечить их безопасное функционирование в течение всего жизненного цикла. «В части стандартизации Федеральным дорожным агентством организована и реализуется системная работа по нормированию всех этапов жизненного цикла мостовых сооружений. На сегодняшний день в этой области разработано более 40 документов по стандартизации, включая межгосударственные стандарты и национальные, гармонизированные с техническим регламентом Таможенного союза», – отметил Сергей Гошовец. С 2022 года Федеральное дорожное агентство запустило и реализует ряд комплексных научно-исследовательских программ, нацеленных на поддержку отечественной промышленности, развитие и диверсификацию сырьевой базы, рационализацию ее использования. Также на повестке – внедрение инновационных материалов, обладающих повышенными потребительскими свойствами. Докладчик рассказал о научно-исследовательской работе в части деревянных клеёных конструкциях, так, проводится целый ряд исследований, чтобы у мостостроителей появилась альтернативные варианты при строительстве искусственных сооружений, не только железобетон либо металл. «Такие опытные объекты уже внедряются, известны их ценовые показатели, думаю, что когда мы разработаем линейку стандартов на эти материалы, а они довольно перспективные, то те регионы, где особо развита деревообрабатывающая промышленность, смогут широко использовать альтернативные варианты для сооружения мостов и других искусственных сооружений», – отметил Сергей Гошовец. По его словам, запущены комплексные исследования со сверх высокопрочными сталефибробетонами. Это уникальный материал, который может изменить подходы к проектированию и к виду искусственных сооружений в будущем. Также ведётся комплексная работа по разработке стандарта «Требования к материалам вантовых систем». «Это большая комплексная работа. Вантовые системы – не новая история, но мы сейчас устанавливаем требования под стопроцентные отечественные технологии, под отечественные материалы, чтобы у нас было обеспечено 100% импортозамещение и импортонезависимость», – прокомментировал докладчик. Значительное внимание в этом году Федеральное дорожное агентство планирует уделить исследованию применения конструкций деформационных швов с резиновым компенсатором для автодорожных и пешеходных мостовых сооружений на автомобильных дорогах общего пользования. Основные причины дефектов деформационных швов, которые возникают в процессе эксплуатации – это некорректный монтаж на мосту, что приводит к нарушению проектного режима работы, и, как следствие, к снижению долговечности шва такого типа. Вторая причина – это отсутствие грамотного содержания деформационных швов. Как рассказал эксперт, в рамках научно-исследовательской работы был демонтирован целый ряд таких деформационных швов с реальных искусственных сооружений там, где они подлежали замене, и проведён детальный анализ. Данные швы были полностью разобраны, все элементы испытаны на соответствие нормативным документам. Были проведены комплексные испытания, в ходе которых было выяснено, каких требований не хватает, также определены системные дефекты: заводские системные дефекты деформационных швов, которые непосредственно влияют на их долговечность. Докладчик подчеркнул, что эта работа находится в стадии завершения, и в ближайшем будущем стандарт будет разработан. «В этом году мы планируем разработку национального стандарта, который будет регламентировать технические требования к конструкциям резиново-металлических деформационных швов секционного типа. Планируется разработка национального стандарта, который будет регламентировать методы испытаний конструкции деформационных швов с резиновым компенсатором. Таким образом, в части таких деформационных швов разработаем полную линейку стандартов, которые позволят мостостроителям применять их при проектировании, при строительстве и эксплуатации. В этом году мы планируем запустить исследования эффективности применения магнитных методов диагностирования при обследовании мостовых сооружений, их соединений с разработкой методического документа, речь идёт в основном о металлических конструкциях, о металлических мостах. Традиционная оценка технического состояния основана на результатах визуальных, измерительных и косвенного инструментального контроля, возможности которых ограничены, получаемых результатов часто бывает недостаточно для назначения тех или иных видов ремонтных работ, Поэтому рассчитываем, что этот метод позволит дистанционно регистрировать концентраторы напряжения в металле, по магнитному отклику выявить участки с концентратами напряжения, с дефектами и повышенными локальными нагрузками», – рассказал спикер. Сергей Гошовец также подчеркнул, что выполнение любых исследовательских, нормотворческих и методических работ в настоящее время возможно только с привлечением всех заинтересованных проектных, научных, испытательных и строительных организаций, обладающих самыми разнообразными компетенциями и зачастую различным взглядом на один и тот же вопрос. Работе Комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области и участию Волгоградской области в реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги», в том числе о программе по приведению в нормативное состояние дорог, рассказал первый заместитель председателя Комитета Виктор Ржевский. Он подчеркнул, что целями и задачами Комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области является развитие транспортной системы для обеспечения безопасного дорожного движения в регионе. Основные направления деятельности включают развитие системы общественного пассажирского транспорта, совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования и повышение безопасности дорожного движения. По результатам дорожной деятельности на территории Волгоградской области с 2014 по 2023 годы общая протяженность автомобильных дорог составила 41 255 км, в том числе дорог местного значения – 30 413,2 км, региональных и муниципальных – 9640,1 км, федеральных – 1201,4 км. Докладчик подробно остановился на строительстве, реконструкции и капитальном ремонте дорог различных категорий, а также на работах по мостовому хозяйству региональных и межмуниципальных дорог. Были представлены основные сведения о мостовом хозяйстве и направлениях содержания мостов в области, обсуждены проблемы, задачи, решения вопросов экономики и безопасности, а также планы на будущее.
Председатель Комитета Анатолий Васильев внёс свои комментарии по обсуждаемым вопросам, касающимся строительства и обслуживания мостовых сооружений, выполнения нацпроекта и планов на будущее.
Ненормативное состояние автомобильных дорог напрямую влияет на количество дорожно-транспортных происшествий. Об этом в своем докладе рассказал Семён Семёнов, представитель ГИБДД ГУ МВД России по городу Волгограду. Согласно статистике за текущий год, на территории города Волгограда произошло 242 дорожно-транспортных пришествия, в которых семь человек погибли и 305 получили ранения различной тяжести. В аналогичный период прошлого года произошло 290 дорожно-транспортных происшествий 11 человек погибли и 374 человека получили ранения. По словам докладчика, при оформлении таких происшествий в большинстве случаев зафиксированы факты неудовлетворительного состояния дорог. «Сотрудниками госавтоинспекции управления МВД России по городу Волгограду на постоянной основе проводится обследование дорожной сети на соответствие предъявляемыми требованиям и содержанию автомобильных дорог. Основными нарушениями, сопутствующими совершению ДТП, являются дефекты дорожного покрытия, плохая различимость горизонтальной или вертикальной дорожной разметки, отсутствие ограничений видимости, неправильное применение дорожных знаков, отсутствие тротуаров, пешеходных дорожек, подходов к пешеходным переходам, отсутствие освещения пешеходных ограждений, неудовлетворительное состояние обочин. При появлении дефектов дорожного покрытия характер возникновения ДТП заключается в неожиданном изменении скоростного режима, экстренного торможения, манёвров или одновременного совершения всех этих действий при наличии встречного и попутного потоков транспортных средств, при которых вероятность столкновения транспортных средств резко возрастает. Кроме того, неровности вызывают колебания подвески, что может привести к потере управляемости, наличие неровностей на дорогах повышает утомляемость водителей, отвлекает их внимание и восприятие других объектов, снижает пропускную способность дороги. И в конечном итоге снижает производительность подвижного состава», – рассказал докладчик. Важной задачей повышения безопасности дорожного движения Семен Семенов назвал устранение скользкости покрытия, в том числе зимний период. Он указал другие факторы, приводящие к увеличению дорожно-транспортных происшествий. Значительное число ДТП происходит в тёмное время суток, что объясняется резким ухудшением условий зрительного восприятия объектов, отсутствие стационарного электрического освещения или недостаточной освещенности дорог безусловно влияет на безопасность дорожного движения. Говоря о влиянии ремонтных работ проезжей части дороги на ДТП, он подчеркнул, что для снижения отрицательных последствий при проведении ремонтных дорог необходимо осуществлять следующие мероприятия: перед проведением ремонтных работ провести измерение основных характеристик транспортного потока, интенсивности, скорости, определить возможность пропуска транспортных потоков с учётом уменьшения ширины проезжей части, определить возможные маршруты объезда по существующей улично-дорожной сети, предусмотреть устройство специально оборудованного временного объездного маршрута, заблаговременно обеспечить исчерпывающую систему информирования всех участников дорожного движения, обеспечить бесконфликтный проезд ремонтируемого участка с необходимыми ограничениями скорости, предусмотреть установку соответствующих средств организации и регулирования движения. Выступающий особо подчеркнул, что цель доклада в том, чтобы донести до всех присутствующих информацию, что несмотря на Положение правил дорожного движения, человеческий фактор и манеру управления транспортным средством, погодные условия, понимание, что автомобиль является средством повышенной опасности, существует ещё и организация дорожного движения, которая должна соответствовать требованиям существующих нормативов, что в значительной мере влияют на безопасность, ведь устанавливая вину совершения дорожно-транспортного происшествия, необходимо учитывать все условия, способствующие его совершению. Поэтому максимальное приведение дорог в нормативное состояние приведёт к снижению дорожно-транспортных происшествий и тяжести их последствий. Во многом этому способствует реализация национального проекта «Безопасные качественные дороги». И, как сообщил в своем докладе заместитель начальника Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Константин Потанин, по нацпроекту за 2022 и 2023 годы в нормативное состояние приведено 92,5 тыс. пог. м искусственных сооружений. Но работы впереди еще много, и главная задача на сегодня – формирование достоверной базы со статистикой по всем искусственным сооружениям. «Достаточно сложно говорить о проблематике на сети региональных автодорог в части мостовых сооружений, так как пока полная база данных еще не сформирована, – сообщил он. – По данным СКДФ, заполнение перечня по региональным мостовым сооружениям мы сейчас оцениваем в 77%. Перечень региональных мостовых сооружений опорной сети формируется, в настоящее время удалось собрать пообъектную информацию на 86%». Он также подчеркнул, что работу по формированию достоверной базы данных необходимо завершить в кратчайшие сроки, поскольку от этого зависит формирование программ необходимых ремонтных работ.
С анализом проверочных мероприятий в части содержания ИСС О в составе федеральных автомобильных дорог выступил заместитель директора ФГБУ «Росдортехнология» Игорь Матвеев. Докладчик отметил, что «Росдортехнология» проводит две проверки качества содержания искусственных сооружений на федеральной сети автомобильных дорог ежегодно. Первая проверка осуществляется при подготовке к весенним повадкам с января по конец марта, а вторая – при подготовке к зиме. По словам докладчика, каждый год при инспектировании выявляются одни и те же дефекты. В ходе зимнего содержания обнаруживаются снежные валы вдоль барьерного ограждения и засыпанные снегом тротуары. При проверках к весеннему паводку часто выявляется плохое состояние водопропускных труб.
При экспертизе весенне-летнего содержания дорог на мостах и путепроводах часто обнаруживаются незаделанные трещины в железобетонных конструкциях, сколы, разрушения тротуаров, заиленные водопропускные трубы. На пешеходных переходах выявляются неисправности в прохожей части навесов. По мнению докладчика, часто отмечаются дефекты, связанные с качеством ведения исполнительной документации. В редких случаях мостовые книги ведутся неправильно: не заполняются отдельные разделы, не указываются имеющиеся дефекты, отсутствуют схемы и записи курирующих представителей.
Докладчик также обратил внимание на необходимость обеспечения доступа для маломобильных групп населения, включая лифты и подъемники. Выступление Матвеева И.К. вызвало довольно большое обсуждение, ему были заданы вопросы практического характера о корректировке нормативных документов и их практическом применении в контексте обсуждаемой темы. Выступление Оксаны Жилиной, заместителя председателя совета директоров ГК СДТ, было посвящено информационным решениям для контроля и планирования ремонта и содержания мостовых сооружений.