Маленькие различия — они не только у Винсента Вега из «Криминального чтива», они еще и в веселых инженерных решениях Mitsubishi второй половины ХХ века.
Вот, например, Mirage, он же Colt, первого поколения. В конце 70-х он стал первой моделью Mitsubishi с передним приводом. И в его конструкции можно найти любопытный костыль.
Коробка передач, расположенная под двигателем, потребовала внедрения дополнительного промежуточного вала. А потом кто-то особо умный из инженеров Mitusbishi догадался, что, добавив в конструкцию еще одну муфту и шестеренку, 4-ступенчатую механику можно запросто превратить в 8-ступенчатую.
Зачем? Ну, в Mitsubishi посчитали это уникальным торговым преимуществом. Классно же, когда у тебя что-то вдвое больше или длиннее, чем у других. Кстати, помимо восьми передач для движения вперед, у этой коробки по сути было еще и две задние скорости. Не спрашивайте только зачем.
Тут, правда, надо сказать, что Super Shift в реальности был не настолько удобен, как в рекламе. Между нижним (Power) и верхним (Economy) рядом передаточных чисел нужно было переключаться с помощью отдельного селектора.
Такую конструкцию называют делителем. Здесь тяговый диапазон расширяется в самой коробке передач. В то время как, например, демультипликатор делает примерно то же самое уже после коробки, перед карданной передачей.
Причем Power-передачи — это были традиционные 1-я, 2-я, 3-я и 4-я, а вот Economy-передачи — это не 5-я, 6-я, 7-я и 8-я, как можно подумать. Нет, это скорее первая с половиной, вторая с половиной, третья с половиной и четвертая с половиной. Разница в передаточных числах между двумя рядами — 1,3.
Главное же, чтобы использовать все восемь передач, нужно было заморачиваться с двумя рычагами и педалью сцепления. Почти как водителю грузовика. Но у того нет выбора, он на работе. А вот владельцам легковых Mitsubishi уникальное торговое преимущество дарило только легкую нервозность, мол, какую передачу сейчас лучше включать? При этом разница в динамике и экономичности между двумя режимами хоть и была заметной, но не радикальной.
Самое смешное, что в определенных режимах экономичный ряд был даже быстрее. Просто потому, что, например, при разгоне до ста в режиме Power на Mirage с мотором 1,4 л требовалось два раза переключать передачи: с первой на вторую на 43 км/ч милях и со второй на третью на 77 км/ч. А в экономичном режиме достаточно было одного переключения. Вот и получался странный результат: 13,8 секунд (Power) против 13,3 секунд (Economy).
Большинство владельцев просто использовали Super Shift как обычную четырехступку в городе (обычно в режиме Power) и лишь на шоссе включали четвертую экономичную, которая по сути была пятой.
В общем, идея неплохая, но что-то, как водится, недокрутили. Super Shift, кроме «Миража»/«Кольта», ставили на «Кордию», «Тредию» и «Шариот». Но в итоге в 1990-м занятную коробку сняли с производства.
Зато когда в следующий раз начнешь размышлять, как же эти черти в Mitsubishi догадались создать такую классную вещь, как Super Select, то сразу понимаешь, откуда ноги растут.