Неужели электромобили в перспективе станут более экологичной альтернативой автомобилям, работающим на углеводородном топливе ?!
Согласно новому исследованию, производство электромобилей оставляет намного больший углеродный след, чем производство автомобилей на газовом топливе. Однако электромобили компенсируют разницу в долгосрочной перспективе. В отчёте говорится, что при производстве автомобилей с батарейным питанием образуется больше углекислого газа, чем при производстве автомобилей, работающих на бензине. Но электромобили быстро преодолевают разницу в выбросах. Согласно анализу, опубликованному Bloomberg New Energy Finance, средний электромобиль, произведённый в США в 2023 году, сократит этот разрыв примерно за 2,2 года, или 40000 километров. После этого электромобили выделяют значительно меньше CO2, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, особенно если учесть, как долго обычный автомобиль остаётся в эксплуатации и его физическим износом, что не делает выхлоп менее грязным. Возьмём, к примеру, поршневую группу. И преимущество, вероятно, возрастёт по мере того, как выработка электроэнергии станет чище, говорится в документе. Только когда это будет, никто прогнозы давать не берётся. «Как и любой автомобиль, вы должны помнить, что он прослужит около 10 лет», — сказал Кори Кантор, старший научный сотрудник BNEF, который помогал в написании исследования. Период окупаемости более длительный в других странах — четыре года в Великобритании, 5,1 года в Германии, 5,6 лет в Японии и 9,6 лет в Китае. Но к 2030 году, по прогнозам, он будет значительно короче — два года в Великобритании, 2,1 год в Германии, 3,1 года в Японии и 4,6 года в Китае. Исследование направлено на одно из главных замечаний в адрес электромобилей — количество загрязняющих веществ, создаваемых цепочкой поставок аккумуляторов, которая по-прежнему сосредоточена в Китае (прим. CATL). Срок окупаемости немного выше, чем в прошлый раз, когда BNEF рассчитывал выбросы от электромобилей, но отчасти это связано с изменениями в методологии. Новая версия исследования основана на более крупных батареях, которые распространены, например, в США, и предполагает, что батареи производятся в Китае, а не в Соединенных Штатах.
Насколько данное исследование верно и справедливо в отношении экономики покажет время.
С точки зрения обычного автовладельца сухая статистика и математические расчеты, как правило, не приближены к практике.
