Как машины-убийцы переписали историю ралли и навсегда изменили спорт
В истории автоспорта есть эпохи, которые вспоминают с дрожью восторга и ужаса. 1980-е годы и Раллийная группа Б — именно такой период. Это было время, когда инженеры, освобожденные от строгих технических ограничений, создавали монстров с турбинами, полным приводом и мощностью, превышающей разумные пределы. Это была гонка технологий, где побеждал тот, кто рисковал больше всех. Но за триумфами стояла цена: Group B стала символом скорости, инноваций и трагедий. Вспомним легендарные прототипы, которые навсегда врезались в память поклонников ралли.
Группа Б: Краткий экскурс в эпоху безумия
Перед тем, как погрузиться в мир прототипов, важно понять, почему Group B стала культовой. В 1982 году FIA ввела новые правила: минимальный вес автомобиля — 820 кг, максимальная мощность — не ограничена. Технические требования сводились к необходимости выпускать всего 200 дорожных версий для допуска к гонкам. Это дало инженерам карт-бланш на эксперименты. Результат? Машины с мощностью свыше 500 л.с., способные разгоняться до 100 км/ч за 2 секунды — даже по гравию, снегу или грязи. Но безопасность пилотов и зрителей оставалась на втором плане. К 1986 году Group B закрыли после череды смертельных аварий, но её легенды живут до сих пор.
1. Audi Quattro S1 E2: Король полного привода
Если Group B — это религия, то Audi Quattro — её пророк. Ещё до появления группы Б Audi шокировала мир, внедрив полный привод в ралли. К 1984 году Quattro S1 E2 стал апогеем инженерной мысли: 450 л.с., система воздушного охлаждения, кузов из кевлара и алюминия. Но главным был его характер — машина славилась непредсказуемостью.
Пиковая точка: Победа в ралли Сан-Ремо 1984 года, где Мишель Мутон доказала, что полный привод — будущее ралли. Однако к 1985 году конкуренты догнали Audi, а S1 E2 запомнился культовым прыжком Ханну Микколы на ралли Португалии — автомобиль пролетел 70 метров, едва не перевернувшись.
2. Lancia 037: Последний герой заднего привода
В эпоху, когда все переходили на полный привод, Lancia сделала ставку на классику. 037 — единственный заднеприводный чемпион Group B (1983). Его секрет — легкость (всего 960 кг) и атмосферный мотор Volumex мощностью 325 л.с. с механическим нагнетателем.
Почему это шедевр? Инженеры Lancia использовали технологии Формулы-1: карбоново-кевларовый кузов, подвеска с динамической стабилизацией. Но к 1984 году 037 уступил полноприводным конкурентам. Его уход символизировал конец эры заднего привода в ралли.
3. Peugeot 205 T16: Французский революционер
Peugeot 205 T16 не просто выигрывал — он переписывал правила. Созданный под руководством Жана Тодта (будущего CEO Ferrari), этот прототип имел среднемоторную компоновку и полный привод. Мощность — 450 л.с., вес — 910 кг.
Триумф и трагедия: В 1985-1986 годах 205 T16 доминировал, выиграв подряд два чемпионата. Но его слава омрачена гибелью зрителей на ралли Португалии-1986: машина Ари Ватанена вылетела в толпу. Это стало одним из ключевых событий, приведших к запрету Group B.
4. Ford RS200: Недооцененный бунтарь
Ford опоздал на вечеринку Group B, выпустив RS200 лишь в 1986 году. Заднемоторный, с турбированным двигателем 1.8 л (450 л.с.), он был технологическим чудом: карбоновый кузов, продвинутая аэродинамика.
Почему его помнят? Несмотря на малое количество стартов, RS200 показал феноменальную динамику. Однако его карьера оборвалась из-за запрета Group B. Интересно, что после закрытия класса Ford продавал RS200 как дорожный автомобиль — сегодня это коллекционная редкость.
5. MG Metro 6R4: Британский эксцентрик
Созданный компанией Austin Rover, Metro 6R4 выглядел как шутка: крошечный хэтчбек с 400-сильным V6 за спиной пилота. Но это был серьезный соперник.
Особенность: В отличие от других, здесь не было турбины — мощность достигалась за счет объема (3.0 л) и революционной системы впрыска. Однако машина страдала от перегрева и ненадежности. Самый яркий момент — третье место Тони Понджа на ралли РиАК-1985.
6. Lancia Delta S4: Легенда группы Б
Delta S4 — вершина инженерной мысли Group B. Двойной наддув (турбина + механический нагнетатель), 500 л.с., вес 890 кг. Это был первый раллийный автомобиль с карбоновым монококом.
Рекорд и проклятие: В 1985 году Delta S4 разогналась до 100 км/ч за 2,3 секунды — быстрее современных гиперкаров. Но в 1986 году на ралли Корсики машина Генри Тойвонена вылетела с трассы, взорвавшись вместе с экипажем. Эта авария окончательно убедила FIA запретить Group B.
Наследие Group B: Мифы и реальность
После 1986 года прототипы Group B стали музейными экспонатами, но их влияние живо. Современные раллийные технологии — полный привод, турбированные двигатели, материалы из карбона — родились в ту эпоху.
А что с пилотами? Многие гонщики Group B называют её «золотым веком». «Это было как управлять реактивным истребителем в узком ущелье», — вспоминал легендарный Вальтер Рёрль.
Сегодня реплики Group B участвуют в исторических гонках, а их аукционные цены превышают миллионы долларов. Но главное — они остаются напоминанием: скорость без границ вдохновляет и убивает. Group B не просто изменила ралли — она стала уроком, который автоспорт усвоил ценой крови.