Добрый день, друзья.
Уникальный железнодорожный перрон, редкие механические часы, а также удивительно красивые интерьеры - всё это о Киевском вокзале.
Давайте сначала вспомним, что означает слово «вокзал». Это слово пришло из Англии, и звучало оно там Vauxhall (Воксхолл). Так называлось поместье, где были открыты сады для гуляний и увеселений. В России конечная станция первой, Царскосельской, железной дороги была совмещена с концертным залом и рестораном (воксалом) для привлечения публики к поездкам на поездах. Постепенно, из-за того, что пассажиры привыкли прибывать на «воксал», это слово перестало означать место для увеселений и стало означать здание станции.
Начнём, традиционно, с истории...
Строительство первого здания Киевского вокзала начали по инициативе Общества Московско-Киево-Воронежской железной дороги, которое занималось грузоперевозками. Это должно было способствовать развитию промышленности и торговли в западных регионах Российской империи. Место для строительства вокзала было выбрано недалеко от Москвы-реки, так было удобнее перевозить грузы: сначала по воде, а затем и по железной дороге.
В 1899 году появился первый, тогда ещё Брянский, вокзал – скромный деревянный павильон, который москвичи тут же окрестили «провинциальным» и худшим вокзалом в городе, критикуя владельцев за скупость.
Решение о строительстве нового, более красивого и величественного, здания вокзала было принято в 1912 году. Начало строительства должно было быть приурочено к 100-летнему юбилею Бородинской битвы, ведь именно отсюда начиналась дорога в Бородино.
Однако сначала по заказу Общества Московско-Киево-Воронежской железной дороги для удобства подвоза груза к железнодорожному вокзалу в 1912 году был построен новый мост. Проектировали его архитектор Роман Клейн и инженер Н.И. Осколков. Городские власти настаивали на строительстве не просто более широкого и современного моста, но и на его величественном и монументальном облике. Мост задумывался как своеобразный памятник-мемориал, посвящённый героям Бородинской битвы. Отсюда и его название - Бородинский.
Строительство нового здания вокзала началось в 1914 году. Однако, из-за Первой мировой войны и последующей революции, работы по строительству здания затянулись, и вокзал был открыт лишь в 1918 году.
Автором проекта вокзала стал советский инженер и архитектор Иван Иванович Рерберг (совместно с В.К. Олтаржевским). Вы наверняка видели и другой его известный проект - Центральный телеграф на Тверской улице, о котором мы тоже рассказывали на нашем канале.
Основной архитектурный стиль Киевского вокзала - (нео)классицизм и ампир. Эти стили не случайны, они призваны символизировать триумф победы в Бородинской битве. Киевский вокзал и сегодня выглядит торжественно и величественно.
К сожалению, в спешке пробегая мимо вокзала, редко кто замечает его архитектурные нюансы и их значение. Между тем, если присмотреться, можно обнаружить множество интересных деталей...
Главный фасад здания вокзала богато декорирован колоннами ионического ордера и античными скульптурами.
Входные группы визуально похожи на триумфальные арки. То, что арки две, напоминает о дореволюционном правиле разделения пассажиров на классы.
Арки украшают статуи скульптора-монументалиста Сергея Алешина (1913-1915), похожие на греческих богов. Но если приглядеться, то видно, что это на самом деле люди, символизирущие тяжёлый труд и урожай.
Приглядитесь и к скульптурам, расположенными над арками. Они изображают различные способы передвижения: по земле, воздуху, воде и под землёй, и подчёркивают основное назначение здания – путешествия.
Между скульптурами размещены уникальные мозаичные панно Бориса Ланге. Одно из них изображает Георгия Победоносца, небесного покровителя Москвы, а другое – Архангела Михаила, покровителя Киева. В советское время мозаики со святыми были закрыты советскими гербами.
Главной архитектурной доминантой вокзала служит часовая башня, вершину которой украшают скульптуры орлов – дань памяти Бородинской битве. Мы позже поднимемся на эту башню, и не только изучим внутреннее устройство часового механизма, но и полюбуемся открывающимися панорамными видами.
Приглашаем вас пройти внутрь вокзала.
Архитектор Иван Рерберг спроектировал отдельные входы для пассажиров первого и второго класса и для пассажиров третьего и четвертого класса. Но вокзал, задуманный в Российской империи, открыл свои двери только после революции. Входы использовались уже без разделения на классы, а интерьеры вокзала впоследствии неоднократно менялись и украшались советской символикой.
Для пассажиров первого и второго класса проектом был предусмотрен комфортабельный зал ожидания. Декоративное оформление потолков выполнено в технике гризайль. Здесь можно увидеть аббревиатуру МКВ (напоминание об Обществе Московско-Киево-Воронежской железной дороги, которое выступило инвестором строительства вокзала) и запланированные годы строительства здания. Куполообразная форма потолка напоминает нам древние архитектурные памятники.
Из зала ожидания пассажиры первого и второго класса могли пройти в ресторан - один из самых красивых залов вокзала. Сейчас это зал ожидания аэроэкспрессов в аэропорт «Внуково». Величественные аркады и живописные росписи стен и потолков подчёркивают атмосферу роскоши и изысканности. В отделке залов использовались мрамор, дорогая метлахская плитка Villeroy & Boch и даже венецианское стекло (не сохранилось).
Зал также украшает интересный витраж, который появился в советское время. Изображение символизирует дружбу народов и исторические связи между Россией и Украиной: слева изображена Украина в белой вышиванке, справа – Россия в красном сарафане. Также справа можно увидеть изображения космонавтов и ракету, а в верхней части витража - соборы столиц.
Просторные залы ожидания для пассажиров третьего и четвертого классов поражают не меньшей помпезностью и роскошью. Их оформлением занимались художники Игнатий Нивинский и брат архитектора, Фёдор Рерберг. Нивинский нам известен оформлением интерьеров в Пушкинском музее, гостинице «Метрополь» и в доходных домах Валентина Дубовского.
Основной акцент в оформлении этих залов, как и во внешнем декоре вокзала, был сделан на торжественности и величии ампира. Позднее была добавлена советская символика, которая довольно гармонично вписалась в общий художественный замысел.
А мы переходим в следующий зал. Этот просторный и величественный зал по проекту расположен между входами для пассажиров разных классов и выполнен в классическом (античном) стиле - пилястры, колонны, медальоны и росписи потолков. Изначально это было багажное отделение (сейчас здесь зал ожидания).
Четыре барельефа в этом зале ожидания были созданы Вячеславом Олтаржевским (одним из авторов проекта вокзала) в советское время в послевоенные годы. Они посвящены победе в войне и включают в себя цитаты из конституции о правах советских граждан... Например, «Граждане СССР имеют право на труд, то-есть право на получение гарантированной работы» или «Женщине в СССР предоставляются равные права с мужчиной».
Сквозь застекленный проём с часами видна зона платформ.
Также в советское время к вокзалу пристроили здание пригородных касс и станции метро «Киевская» по проекту архитектора Дмитрия Чечулина (мы про этого архитектора упоминали в нашем рассказе о гостинице «Пекин»).
А мы теперь поднимаемся на часовую башню.
По пути открываются виды на залы вокзала с галерей второго этажа, куда можно попасть только во время экскурсии.
Механические часы на башне Киевского вокзала - одни из старейших действующих часов в Москве. Часы такого же типа расположены на башне Центрального телеграфа и на всем известной Спасской башне Московского Кремля.
Эти часы идут бесперебойно с самого открытия вокзала. Были попытки перевести их работу на автоматику, но оказалось, что только ручной завод гарантирует точность механизма.
Часы заводят через день. Делает это специально обученный специалист - часовник. В красную будку, где находится механизм, ведёт лестница в 175 ступеней. Высота часовой башни - 54 метра, вес часов - 120 килограмм, диаметр циферблата - 3 метра, длина минутной стрелки - 1,7 метра. Циферблаты выполнены из витражного стекла молочного цвета и расположены на четырех сторонах часовой башни.
Пройдя мимо часового механизма, мы поднялись ещё выше, на смотровую площадку башни. Виды оттуда открываются замечательные. Украшают башню 4 скульптуры орлов.
Давайте теперь направимся к платформам. Со стороны платформ фасад вокзала украшают часы и две скульптуры Сергея Алешина. Эти античные фигуры словно являются хранителями вокзала, озаряя дорогу и направляя путешественников...
Киевский вокзал представляет собой не только архитектурный шедевр, но и прекрасный пример инженерной мысли. И главной изюминкой его является уникальный дебаркадер (стеклянный перрон). Дебаркадер был задуман и возведён для защиты от непогоды пассажиров.
Дебаркадер представляет собой монументальное арочное сооружение из стекла и металла. Длина - 321 метр, ширина пролета почти 50 метров, высота - 28 метров. Вес этой конструкции более 1250 тонн, но выглядит она удивительно лёгкой и изящной. Проект разработал известный инженер Владимир Шухов, автор Шуховской башни на Шаболовке.
Ажурный дебаркадер состоит из 31-й арки. Четыре из них оригинальные — их можно узнать по заклёпкам. Остальные были недавно заменены новыми. При возведении дебаркадера не понадобились строительные леса. Лёгкие полуарки собирали на земле, поднимали с помощью 37-метровых деревянных мачт, которые ехали по специальным рельсам, а затем соединяли наверху шарнирами. (с сайта «Москва глазами инженера»)
На вокзале есть ещё один интересный архитектурный артефакт. Это конструкция деревянного овального купола. Не смотря на то, что этой конструкции уже более 100 лет, она прекрасно сохранилась до наших дней. А разработана была уже нам известным инженером Владимиром Шуховым, создавшим дебаркадер. Инженер работал как с металлом, так и с деревом.
Первый поезд отправился от уникального перрона Киевского вокзала 18 февраля 1918 года. Через 16 лет вокзал был переименован в Киевский, так как это больше соответствовало железнодорожному маршруту. Сегодня звучат предложения о возвращении ему первоначального названия – Брянский.
Киевский вокзал - популярная локация для съёмок советского и российского кино, благодаря своей архитектуре с башней с часами и уникальным перроном. Этот вокзал стал декорацией для таких известных фильмов, как «Семь нянек», «34-й скорый», «Ворошиловский стрелок» и «Личное дело судьи Ивановой», и не только.
Сейчас с Киевского вокзала можно уехать в направлении: Брянска, Калуги, Адлера, Анапы, Симферополя, Ейска, Владикавказа, Санкт-Петербурга и пр. В украинские и европейские города поезда не ходят. Большой пассажиропоток приходится на пригородные поезда. Также отсюда ездят аэроэкспрессы в аэропорт «Внуково».
Как пишут в интернете, общественный фонд «Шуховская башня», который возглавляет правнук знаменитого инженера Владимира Шухова выступает с предложением перенести Киевский вокзал с его нынешнего места в более удаленный от центра города район, а в освободившемся от пассажиров историческом здании открыть музей.
Поживём - увидим... Но очень не хотелось бы, чтобы его постигла участь Рижского вокзала.
Январь, 2017
Спасибо за внимание!
Статьи о других интересные объектах на нашем канале: