Всем привет! Сегодня вспомним один из легендарных советский транспортных предприятий - Рижский вагоностроительный завод. Во многих регионах России, а тем более в бывших советских республиках сохранились легендарные электропоезда - ЭР - родом из Риги.
История
Появление в Российской империи вагоностроительного завода было обусловлено активным развитием и строительством железных дорог. В 1895 году предприниматель Оскар Фрейвирт основал предприятие - завод "Феникс" в Риге. Завод выпускал пассажирские и товарные железнодорожные вагоны и платформы, а так же сельхозтехнику. В 1907 году завод "Феникс" приобрел Рижский прокатный завод и наладил выпуск листового и прокатного железа. С началом Первой мировой войны рост производства на "Фениксе" вырос в 2 раза. Всего до 1915 года заводом было построено около 28 тыс. вагонов.
В 1915 году при подходе к российским границам немецких войск завод начали эвакуировать в Рыбинск, куда была перевезена часть оборудования. Но запуск производства там так и не состоялся. Оставшееся в Риге предприятие продолжало выпуск пассажирских, товарных вагонов. В 1936 году завод сменил владельцев и стал выпускал грузовые, легковые автомобили и автобусы Ford Vairogs.
В 1940 году сотрудничество с Фордом прекратилось и стали выпускать патроны, а в его цехах были организованы ремонтные мастерские. В 1941 году завод "Вайрогс" перешел под ведение Народного комиссариата боеприпасов СССР.
В 1944 году на базе предприятия принято решение наладить производство вагонов. Уже в 1946 году "Рижский вагоностроительный завод" начал выпуск электропоездов типа С. А с 1949 года с Тушинского завода в Ригу было перенесено производство трамвайных вагонов МТВ-82. С 1957 года на РВЗ начинается сборка электропоездов серии ЭР. С 1948 года Рижский завод вел попытки по созданию своего трамвайного вагона. Но только в 1960 году началось серийное производство РВЗ-6.
В 1963 году на РВЗ собрали первый дизель-поезд ДР-1.
С 1964 года завод производил холодильники "Сарма", "Визма", "Лига", а так же детскую мебель, санки, гладильные доски и т.п.
В 1973 году на РВЗ собрали первый скоростной поезд ЭР-200, который работал на маршруте Москва - Ленинград и проходил его за 4,5 часа.
В конце 1980-х годов завод сворачивал производство трамвайных вагонов, потихоньку переходя на производство электричек.
После распада СССР с потерей большого рынка в виде России на Рижском вагоностроительном заводе резко снизились объемы производства техники. До 2003 года электропоезда рижского производства поставлялись в Югославию, Болгарию, Грузию, Украину и Беларусь.
В 2001 году завод был приватизирован и разделен на две части. Организовано предприятие "Rigas vagonbūves rupnīca".
В 2000-е годы завод проводил модернизацию электропоездов для Латвии, а так же были планы по производству современных трамвайных вагонов.
В 2014 году "Rigas vagonbūves rupnīca" объявило о банкротстве. В 2017 году (по другим данным в 2020 году) предприятие было ликвидировано. Цеха бывшего завода были перестроены под торговые центры, а административный корпус перестроен под апарт-отель.
Модельный ряд общественного транспорта
Электропоезда
С 1947 года на Рижском заводе было налажено производство электропоездов Ср. Производство продолжалось до 1952 года. В это же время на РВЗ проводилась модернизация старых вагонов Св и Сд. С 1952 года начинается производство вагонов СрЗ для линий с напряжением 3000 В. Они выпускались до 1958 года.
Новую эпоху в истории советских электричек начинает выпуск модели ЭР1 в 1957 году. Они строились на РВЗ до 1962 года. Именно на ЭР1 началось разделение вагонов на моторные головные, моторные промежуточные и промежуточные прицепные. Дальнейшим продолжением серии ЭР1 стали поезда ЭР2, выпускавшиеся в 1962-1984 годах.
В 1958 году началась разработка электропоездов постоянного тока ЭР7. В 1959-1961 году построено 5 поездов. Дальнейшим продолжением ЭР7 стала серия ЭР9, которая выпускалась на Рижском заводе с 1961 по 2002 год в виже различных модификаций.
В 1960-1961 году построено 6 4-х вагонных поезда ЭР10 с измененной компоновкой вагонов. Дальнейшим развитием поездов постоянного тока - серия ЭР22, строившаяся с 1964 по 1976 год. Отличает изменым дизайном передка головного вагона.
В 1970-1979 году выпускалась серия ЭР25 для Болгарии. В 1980-1990 годах для Югославии строились поезда ЭР31. В 1990-1992 году выпускалась серия ЭР33 для Болгарии.
В 1973 году был собран состав первого 14-и вагонного электропоезда для скоростного сообщения ЭР200. В 1988 году было построено еще 2 головных вагона. А в 1991-1994 годах на РВЗ собрали второй состав. Работал на маршруте Москва - Ленинград с 1984 года с максимальной скоростью 200 км/ч и преодолевал расстояние за 4,5 часа.
Дизельные поезда
В 1963 году началось производство первого советского дизельного поезда ДР1. Серийно выпускались до 1998 года, а затем в 2005-2012 годах для Белоруссии.
Трамвайные вагоны
В 1901 и 1912 году завод строил стандартные двухосные моторные и прицепные вагоны.
С 1949 года с Тушинского авиазавода № 82 на Рижский вагоностроительный завод было перенесено производство трамвайных вагонов МТВ-82. В Риге они производились до 1961 года.
После нескольких неудачных попыток создания своего трамвайного вагона в 1960 году начинается выпуск трамвая РВЗ-6. Серийное производство этих вагонов продолжится вплоть до 1988 года после нескольких модернизаций.
С 1971 года велось проектирование нового трамвайного вагона РВЗ-7. В 1976-1985 годах будет построено всего 19 вагонов.
В 1990е годы завод пытался наладить производство двух и трех-секционных вагонов TR1 и TR2, но дальше нескольких опытных экземпляров дело не пошло.
Метропоезда
В 1975 году для пещерной железной дороги в Новом Афоне были выпущено 2 состава ЭП "Турист" из 6 вагонов для колеи 900 мм. Работали на линии до 2014 года. Ему на смену в 2014 году пришел поезд ЭП-563. 6-и вагонный состав построен в единственном экземпляре.
Нереализованные проекты
В 1958 году завод разрабатывал электропоезд постоянного тока ЭР5. Планировалось, что на них длина вагона увеличится с 19,3 до 23,6 метров, будет уменьшено количество прицепных вагонов. В итоге наработки были реализованы на поездах ЭР10, на которых длина вагонов увеличилась до 24,5 метров и в середине вагона добавлено по входному проему.
В 1961-1962 годах разрабатывался электропоезд ЭР20 с увеличенной скоростью до 160 км/ч и более мощным электродвигателем. В 1964 году конструкция ЭР20 была использована на серийных поездах ЭР22.
В 1960-е годы на заводе собирался поезд для скоростного сообщения ЭР23. Но в итоге предпочтения были даны поезду ЭР200. Недособранный кузов головного вагона ЭР23 был разобран.
В 1980-е годы велось проектирование электропоезда ЭР24. Одна из задач конструкторов - уменьшение энергопотребления и увеличение энергоэффективности состава. С распадом СССР разработка вагона была свернута. Наработки были применены на Демиховском заводе на модели электропоездов ЭД2Т.
В 1995 году был спроектирован электропоезд ЭР30 с Тиристорно-импульсной системой управления. Его аналог с РКСУ - ЭР29 был собран в качестве одного состава.
В 2015 году завод вел разработку современных низкопольных многосекционных трамваев РВЗ-8. Из-за отсутствия потенциальных заказчиков проект не был реализован.
***
В свое время Рижский вагоностроительный завод был флагманом советского машиностроения. Практически все электрички на территории СССР были построены именно в Риге. Именно здесь разработали и создали первый в СССР скоростной электропоезд ЭР200, когда еще ни о каких "Сапасанах" никто и не слыхивал. Ну и конечно, же легендарные трамваи РВЗ-6 в своем "ретро" дизайне были изюминкой городов, где они работали.
К сожалению, Рижский вагоностроительный завод повторил судьбу других промышленных гигантов, работавших на огромный Советский Союз. Потеряв рынок сбыта в виде потенциального заказчика из России завод разорился. Такая же судьба постигла и другие гиганты машиностроения, такие, как трамвайный завод "Татра" в Чехии, автобусный завод "Икарус" в Венгрии и троллейбусный завод "Шкода". Сейчас в цехах некогда легендарного РВЗ расположен торовый центр.
Фотографии взяты с замечательного сайта PastVu.
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписываетесь на канал, что бы не пропустить новые статьи.
Почитайте другие статьи о транспортных заводах: