Ранее стало известно, что начало серийного производства среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 в очередной раз откладывается.
Такое, уже, пожалуй, традиционное ежегодное заявление, 24 января 2025 года сделал глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов. По его словам, теперь поставки заказчикам самолётов МС-21 ожидаются в 2026 году.
Стоит отметить, что в 2022 году Чемезов сообщил, что серийное производство полностью российского самолета МС-21 с российскими двигателями ПД-14, в рамках комплексной программы развития отечественной авиаотрасли, начнутся не позднее 2024 года. Затем осенью 2024 года речь шла уже о 2025-ом, а теперь эти сроки вновь перенесли на 2026 год.
Ранее сообщалось, что вследствие замещения в программе МС-21 материалов, деталей, систем и комплектующих на отечественные, конструкция самолета существенно потяжелела.
Осенью 2024 года данную информацию, в рамках Восточного экономического форума, подтвердил первый вице-премьер и бывший глава Минпромторга Денис Мантуров.
По его словам, у проекта МС-21 появились серьезные проблемы, так как импортозамещенная версия самолета не соответствует изначально заложенным параметрам и характеристикам, так как стала гораздо тяжелее и теперь не может обеспечить изначально заложенную дальность полета.
То есть получается, что раньше об этой проблеме никто "ни сном, ни духом", а она появилась "нежданно-негаданно".
Более того Мантуров заявил, для того что бы российские авиаперевозчики могли эффективно эксплуатировать новейший российский лайнер МС-21 и сохранить изначальную дальность полета, с учетом получившихся весовых характеристик, самолет может пойти в серию в версии с укороченным на одну секцию фюзеляжем, подчеркнул бывший глава Мипромторга.
Получается, что на данном этапе многострадальный российский «флагман» МС-21 перетяжелен и выпадает из категории стандартных среднемагистральных лайнеров с пассажировместимостью до 200+ человек, так как не способен обеспечить необходимую для этого класса самолетов необходимую дальность полета.
Мантуров считает, что в таком случае не остается ничего, как еще "немного" подождать укороченную версию нового российского флагмана МС-21-210, в результате чего его пассажировместимость снизится со 211 до 150 человек, а возможно даже и до 140.
То есть говорить о какой-то коммерческой эффективности и конкурентоспособности МС-21, о которой нам ранее «заливали» представители ОАК и Ростеха, до сих пор не приходится. На сегодняшний день задача видимо состоит в том, чтобы проект хоть в каком нибудь виде, но все же появился на свет.
Для подтверждения этого стоит отметит, что 27 января 2025 года СМИ сообщили, что Правительство РФ предоставит госкорпорации "Ростех" субсидии на разработку эскизного и технического проекта укороченной версии самолета МС-21-210. По их данным, данное постановление правительства размещено на портале правовой информации.
Отмечается, что допонительные выделенные средства, позволят начать финансирование работ по созданию эскизного проекта укороченной версии МС-21. Размер выделяемой субсидии в постановлении правительства не указан. Однако, по данным Минпромторга, затраты на разработку только эскизного проекта МС-21-210 в 2025 году составят чуть менее 2 млрд рублей.
Не "мало ли" будет, учитывая, что на руках уже есть готовый эскизный проект МС-21-310...
По данным издания Лента.ру, со ссылкой на свои источники, проблема с перетяжелением варианта МС-21-310RUS в первую очередь связана с применением в конструкции самолета российских композитных материалов, и только потом отмечается прирост в весе вследствие замены импортного бортового оборудования на отечественные системы.
То есть получается, что в первую очередь перетяжелено именно крыло МС-21, так как именно оно является основным габаритным компонентом конструкции самолета, выполненного с применением отечественного композитного сырья.
Однако в таком случае больше всего удешевляет то, что начиная еще с 2021 года нам эти же люди из госкорпорации сообщали, что отечественное композитное крыло МС-21, которое прозвали «черным крылом», выпускаемое на ульяновском заводе «АэроКомпозит» Объединенной авиастроительной корпорации, является одной из главных особенностей новейшего российского флагмана.
Тогда сообщалось, что теперь российское крыло МС-21 превосходит по характеристикам крыло Boeing и Airbus, при этом называя этих западных авиапроизводителей «конкурентами».
Тогда же глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил, что для завершения реализации проекта МС-21 российское правительство дополнительно выделило более 61 млрд рублей, при этом общая сумма инвестиций в проект на тот момент превыала 220 млрд. рублей.
По его словам, из этих средств около 170 млрд рублей было направлено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а остальные пошли на переоборудование и расширение производства.
Но вот в конце 2022 года оказалось, что мощности предприятия не позволяют запустить самолет в крупную серию. Для этого необходимы еще дополнительные средства.
В результате июле 2023 года, министр финансов РФ Антон Силуанов сообщил, что для завершения работ по проекту отечественного лайнера МС-21 из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено еще 280 млрд рублей.
Однако 27 января 2025 года в ОАК сообщили, что намерены провести допэмиссию акций на сумму в 545 млрд. рублей. То есть это говорит о том, что с большой долей вероятности, средств для реализации новых проектов, в том числе по МС-21 и SJ-100, у Объединенной авиастроительной корпорации просто не осталось.
Такие выводы были сделаны экспертами небезосноваелно, так как данная процедура дополнительно эмиссии акций, проводится в случае, когда компании необходимы средства для решения финансовых проблем, погашения долгов, а также расширения производства или повышения других сопутствующих трат.
Стоит отметить, что изначально проект МС-21-300 с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1431G собирались запустить серийное производство еще в 2016 году. А дальше все по накатанной - сроки сдвинули на 2019-года, а затем и на 2020 год. Так наступил 2022 год, а за ним и подоспели санкции. В результате проект МС-21-300 окончательно "похоронили".
Учитывая всю эту плачевную ситуацию с проектом МС-21, а также в российском гражданском авиастроении в целом, не факт, что и в 2026 году лайнер запустят в серию.
Более того, несмотря на пафос чиновников из Ростеха и других представителей ОАК, которые в свою очередь еще в 2022 году заявляли, что в течении года без труда заместят импортные комплектующие в новых проектах российских пассажирских самолётов, на сегодняшний день ни один полностью отечественный среднемагистральный самолет семейства МС-21, как собственно и ближнемагистральный проект SJ-100, так и не поднялся в небо.
Также до сих пор в небо не поднялся и уже разработанный, сертифицированный, многострадальный серийный казанский лайнер Ту-214. Хотя при "раздаче" из ФНБ "волшебной котлеты", руководство КАЗ обещало, что в 2024 в небо поднимется 7 новых тушек, до конца 2025 года их количество вырасти до 17 машин, а с 2026 года мощности завода будут выпускать по 20 бортов ежегодно.
Получается, что рассчитывать российским авиаперевозчикам на отечественные пассажирские самолеты, в ближайшее время уже вряд ли придется. А для поддержания летной годности оставшегося, но ежегодно устаревающего парка, преобладающее большинство которого – это западные самолеты Boeing и Airbus, придется искать радикальные меры, вплоть до освоения в стране производства аналогов запасных частей и других комплектующих для них.