Добро пожаловать в новый смелый мир электрических автомобилей. После нескольких лет выпуска электрических внедорожников и кроссоверов бренды теперь предлагают нам практичные EV, которые обладают улучшенной динамикой.
A6 e-Tron Avant - последняя модель. Обладая той же аэродинамической внешностью, сложными технологиями интерьера и платформой PPE, что и A6, Avant предлагает все то же самое, что и седан, но с добавлением 502-литрового багажника.
Audi ожидает, что 43% покупателей в Великобритании выберут именно его, а не седан - но стоит ли? Чтобы выяснить это, мы проехали на британском экземпляре в комплектации e-Tron Editon 1 по границе Германии и Австрии.
Что нового?
Все. A6 Avant использует ту же платформу PPE, разработанную VW Group, что и седан. Она же лежит в основе внедорожника Q6 e-Tron и полностью электрического Porsche Macan. Версии A6 с ДВС также не существует; согласно новой стратегии наименования Audi, четные версии являются EV, а нечетные - ДВС.
Но вернемся к EV: все модели A6 получили такие же супертонкие фары, как и у седана (самые маленькие, установленные на Audi), в паре с новой решеткой Singleframe. Как и многие другие автомобили в наши дни, A6 получил раздельные фары: фары DRL расположены в верхней части, а остальные спрятаны под ними.
Внутри мы получаем такой же технологичный интерьер, как и в Q6 e-Tron, который сам по себе представляет огромный шаг вперед по сравнению, например, с A3. Здесь полно сенсорных экранов - в том числе один для водителя, - но об этом мы расскажем позже.
Каковы технические характеристики?
Технология PPE, разработанная Porsche и Audi, - главная причина впечатляющей производительности и дальности хода A6 Avant: его двигатели примерно на 30 % меньше и на 20 % легче, чем у предыдущего решения Audi, и могут похвастаться эффективной архитектурой 800 В с возможностью зарядки до 270 кВт.
На выбор предлагается три силовых агрегата; первый вариант начального уровня сочетает задний 240-киловаттный (322 л.с.) двигатель с батареей емкостью 83 кВт/ч, обеспечивая 312 фунт-фут крутящего момента, максимальную скорость 130 миль/ч и время разгона 0-62 миль/ч 6,0 секунды. Запас хода по WLTP для этой комбинации составляет 361 милю. Это всего на 22 мили меньше, чем у седана, и это единственный вариант силового агрегата с зарядкой 225 кВт, а не 270 кВт.
Следующая модель, e-Tron Performance, использует расположенный сзади двигатель мощностью 280 кВт (375 л.с.) и батарею емкостью 100 кВт-ч, обеспечивая крутящий момент 417 фунт-фут и максимальную скорость 130 миль в час. Он быстрее: время разгона 0-62 миль в час составляет 5,4 секунды. Запас хода увеличивается до 437 миль благодаря более емкой батарее.
Запас хода увеличивает система quattro, которая получает двигатели на обеих осях и батарею емкостью 100 кВт/ч, что в сумме дает 340 кВт (456 л.с.) и 429 фунт-фут крутящего момента. Запас хода уменьшился до 417 миль, хотя вы разгоняетесь с 0 до 62 миль/ч всего за 4,5 секунды, что делает его самым быстрым из всех.
Британские специалисты Audi считают, что 55% всех покупателей A6 выберут модель начального уровня, 35% - Performance и 5% - quattro.
Как едет?
На извилистых дорогах недалеко от австрийской границы A6 Avant был настолько уверенным, насколько можно ожидать от электромобиля весом 2110 кг (модели Quattro и Performance тяжелее - 2295 кг и 2185 кг соответственно). Ускорение плавное и линейное, и чувствуется, что он настолько быстр, насколько указано в спецификации - и рулевое управление тоже в порядке. Avant относительно быстро меняет направление движения, а на более сложных поворотах ощущается разумный крен.
Я не атаковал альпийские дороги на Avant с такой же яростью, как на RS3, но тормоза могли бы быть и получше: в зонах торможения вес Avant был весьма ощутим, а передним тормозам не хватает остроты.
Если вы - передний пассажир, то Avant прекрасно справляется с небольшими неровностями, которые я обнаружил на относительно ровной трассе. Однако это не относится к задним пассажирам, которым поездка показалась немного более напряженной. Учитывая это, будет интересно посмотреть, как A6 Avant будет чувствовать себя, когда мы вернемся за руль в Великобритании.
Что с интерьером?
Пересев с моего Audi S3 на Audi A6 e-Tron Avant, я почувствовал себя как в путешествии на двадцать лет вперед. Я еще вернусь к сенсорным экранам, потому что самое очевидное отличие - это совершенно новый HUD-дисплей, расположенный над новым 11,9-дюймовым кокпитом OED. Более четкий и занимающий большую часть лобового стекла, он отображает информацию, а также виртуально проецирует плавающие стрелки и графику на лобовое стекло.
Спереди и в центре находится новый 14,5-дюймовый сенсорный экран, который изгибается по направлению к водителю. Он занимает значительную часть пространства в салоне, и именно с его помощью вы управляете большинством информационно-развлекательных функций, а также такими простыми функциями, как подогрев сидений и климат-контроль. Хотя последние две функции более доступны, чем, например, у VW в ID.3, я был бы больше рад кнопками.
В новом рулевом колесе Avant также используется сенсорная технология, которая не всегда работает так, как мне хотелось бы. Некоторые нажатия срабатывали, некоторые нет, и использование этой технологии так и не стало привычным.
Впечатляет все вокруг - даже сверху. В моем тестовом автомобиле был люк с переключаемой прозрачностью. Достаточно нажать на кнопку люка, и части стекла мгновенно становятся матовыми или прозрачными.
Передний пассажир также получает собственный 10,9-дюймовый экран MMI.
Перед покупкой
В мире не так много электрических эстетов, но у A6 Avant есть два естественных конкурента - один из них от VW Group. i5 Touring от BMW - самый очевидный соперник, его цена примерно такая же, как у Audi начального уровня. Его багажник объемом 570 литров значительно больше, чем 502-литровый в Avant, что делает его более практичным автомобилем для перевозки грузов. Однако запас хода от 279 до 343 миль (в зависимости от комплектации) значительно меньше, чем у Audi.
Между тем, Volkswagen ID.7 обладает большим запасом хода (424 мили) и самым большим багажником - 605 литров. Однако его стартовая цена в 52 240 фунтов стерлингов указывает на экономичный интерьер и общее качество. Он отнюдь не плох, но ему не хватает премиальности, присущей его конкурентам из Ингольштадта и Мюнхена.
Вердикт
Если вы ищите электрический автомобиль, у вас не так много вариантов, а если вы хотите приобрести что-то относительно премиальное, у вас останется еще меньше вариантов. Audi A6 Avant в версии e-Tron начального уровня - один из немногих электрических универсалов, но уже один из лучших.
Он так же хорош, как BMW i5 Touring, который предлагает больше места, но меньший запас хода, и это сильный премиум-вариант по сравнению с более доступным Volkswagen ID.7 Tourer. Управляемость может быть не такой захватывающей (по крайней мере, в модели e-Tron, которую мы водили), но она обеспечивает фантастические технологии в салоне, относительно послушную езду и приличные характеристики на прямой - и все это с запасом хода и объемом багажника, которые делают ее одним из самых практичных автомобилей в своем растущем классе.