Volkswagen Käfer (в переводе с немецкого — «Жук») стал одним из самых узнаваемых автомобилей в истории. Этот автомобиль, официально названный Volkswagen Type 1, был создан как доступное средство передвижения для широкой массы людей. Его история тесно связана с событиями в Германии в 1930-1940-х годах, включая стремление к индустриализации и политическую ситуацию перед и во время Второй мировой войны.
Исторический контекст
После Первой мировой войны Германия оказалась в экономическом кризисе, усугубленном Великой депрессией 1929 года. Автомобили в то время были роскошью, доступной лишь состоятельным слоям общества. Однако с ростом индустриализации в 1930-х годах появилась идея создания народного автомобиля — доступного, надежного и экономичного.
К середине 1930-х годов в Германии нарастали националистические настроения, а нацистская партия под руководством Адольфа Гитлера активно продвигала проекты, направленные на укрепление экономики и повышение уровня жизни населения. Одним из таких проектов стал план создания автомобиля, который мог бы стать доступным практически для каждой немецкой семьи. Так появилась идея «народного автомобиля» (Volkswagen).
Идея и проектирование
В 1933 году Гитлер поручил Фердинанду Порше, известному инженеру и конструктору, разработать проект такого автомобиля. Основные требования к автомобилю были следующими:
- Вместимость для двух взрослых и троих детей.
- Максимальная скорость около 100 км/ч.
- Надежность и простота конструкции.
- Низкая стоимость, не превышающая 1000 рейхсмарок (что было сопоставимо с годовой зарплатой рабочего).
Фердинанд Порше принялся за работу, вдохновляясь собственными предыдущими проектами компактных автомобилей и передовыми инженерными решениями. Первые прототипы, разработанные в 1935-1936 годах, получили название "KDF-Wagen" (Kraft durch Freude — «Сила через радость»). Этот автомобиль стал основой для будущего Volkswagen Käfer.
План KDF-Wagen: идея для народа
Изначально проект «KDF-Wagen» (позднее ставший Volkswagen Käfer) подавался как социальная инициатива. В 1938 году нацистское правительство представило автомобиль как «народную машину», доступную каждому трудящемуся немцу. Машина должна была символизировать «новую эпоху», в которой каждый сможет позволить себе автомобиль, а не только элита.
Для этого был создан специальный накопительный план: немецкие граждане могли откладывать деньги на покупку KDF-Wagen через организацию «Kraft durch Freude» («Сила через радость»), которая контролировалась нацистским правительством.
Схема накоплений
Система была предельно простой:
- Каждый участник программы должен был регулярно вносить небольшие суммы денег (примерно 5 рейхсмарок в неделю).
- Когда сумма достигала 990 рейхсмарок, человек получал право на свой автомобиль.
Рабочим рассказывали, что накопления — это их путь к лучшей жизни, и машина станет символом успеха и процветания. Программа привлекла десятки тысяч участников. К 1940 году в проекте участвовало около 336 тысяч человек, которые внесли миллионы рейхсмарок.
Реальность: деньги ушли на военные нужды
Несмотря на обещания, первые серийные автомобили KDF-Wagen так и не были доставлены покупателям. Завод в Вольфсбурге, построенный специально для производства этих автомобилей, вместо этого был переориентирован на выпуск военной техники.
Когда началась Вторая мировая война в 1939 году, ресурсы завода стали использовать для производства машин Kübelwagen и Schwimmwagen — автомобилей для немецкой армии. Все деньги, которые граждане откладывали на свои машины, пошли на финансирование военной экономики Третьего рейха.
Автомобили KDF-Wagen выпускались в единичных экземплярах, но предназначались исключительно для нацистской элиты, таких как партийные функционеры или офицеры СС. Обычные граждане так и не получили свои машины, несмотря на то, что исправно платили.
Строительство завода и влияние войны
В 1938 году был основан завод в городе Вольфсбург (ныне штаб-квартира Volkswagen), специально для массового производства KDF-Wagen. Однако планы по запуску серийного производства были сорваны началом Второй мировой войны в 1939 году. Вместо автомобилей завод переключился на производство военной техники, включая транспортные машины Kübelwagen и амфибии Schwimmwagen, которые использовали элементы конструкции «Жука».
Технические характеристики KDF-Wagen
- Двигатель: Тип: 4-цилиндровый оппозитный (горизонтально-оппозитный), с воздушным охлаждением.
Объем: 985 см³.
Мощность: 24 л.с. при 3300 об/мин.
Особенность: воздушное охлаждение двигателя позволяло избежать проблем с радиатором и замерзанием жидкости в холодном климате. - Трансмиссия: Тип: 4-ступенчатая механическая коробка передач.
Задний привод (заднемоторная компоновка). - Подвеска: Передняя: независимая, торсионная.
Задняя: независимая, торсионная.
Особенность: конструкция подвески обеспечивала плавность хода и хорошую устойчивость на неровных дорогах. - Тормоза: Механические барабанные тормоза на всех колесах.
- Кузов: Тип : цельнометаллический, двух-дверный (с откидными окнами).
Вместительность : 4-5 человек (двое взрослых и трое детей).
Аэродинамика: обтекаемая форма кузова с коэффициентом аэродинамического сопротивления около 0,48 (очень низкий для того времени). - Размеры: Длина: около 4 метров.
Ширина: около 1,55 метра.
Высота: около 1,5 метра.
Колесная база: 2,4 метра. - Масса: Снаряженная масса: около 750-800 кг.
- Максимальная скорость: До 100 км/ч.
- Расход топлива: Около 6-7 литров на 100 км.
- Цена: Предполагалось, что стоимость автомобиля составит 990 рейхсмарок — в пересчете это была сумма, доступная среднестатистическому рабочему (при условии накоплений через специальную программу).
После войны: потерянные деньги
Когда война закончилась, Германия оказалась в руинах. Денежные средства, накопленные на покупку автомобилей, пропали без следа. Более того, после реформы валюты в Западной Германии в 1948 году накопленные сбережения в старых рейхсмарках обесценились.
Многие из участников программы пытались требовать компенсации после восстановления завода Volkswagen, но завод отказался выплачивать деньги, ссылаясь на то, что ответственность лежит на нацистском правительстве, а не на компании.
Послевоенное возрождение и запуск Volkswagen Käfer
После окончания войны в 1945 году завод Volkswagen оказался в зоне британской оккупации. Британские военные власти, в частности майор Иван Хёрст, приняли решение восстановить производство автомобилей, чтобы помочь восстановить экономику разрушенной Германии. Первоначально планировалось производить автомобили для нужд британских войск.
С началом массового производства в конце 1940-х годов автомобиль получил новое название — Volkswagen Käfer, или «Жук». Его уникальный дизайн с закругленными формами, заднемоторная компоновка и воздушное охлаждение двигателя сделали его отличительным и чрезвычайно популярным.
Моральный долг Volkswagen
Несмотря на формальные оправдания, в 1961 году Volkswagen согласился выплатить символическую компенсацию пострадавшим участникам программы. Выплаты были незначительными и не покрывали полных расходов людей. Тем не менее, это стало жестом признания исторической несправедливости.
Популярность и мировая слава
В 1950-60-х годах Volkswagen Käfer стал символом надежности и доступности. Благодаря невысокой цене, простоте обслуживания и универсальности, автомобиль завоевал популярность не только в Европе, но и в США. Сильной стороной Käfer было то, что он мог работать в любых климатических условиях и имел низкие эксплуатационные расходы.
К 1972 году Volkswagen Käfer стал самым продаваемым автомобилем в мире, превзойдя Ford Model T. Всего было произведено более 21,5 миллиона автомобилей, что делает его одним из самых массовых автомобилей в истории.
Заключение
История накоплений на KDF-Wagen — это пример того, как нацистский режим использовал пропаганду и манипуляции для эксплуатации своих граждан. Люди, мечтавшие о лучшей жизни, не только потеряли свои сбережения, но и невольно финансировали военную машину Третьего рейха. Эта страница истории служит напоминанием о том, как важны прозрачность и ответственность власти перед народом.
Volkswagen Käfer — стал символом экономического возрождения, массовой доступности автомобиля и культурной иконы XX века. Его история — это пример того, как технический гений и исторические обстоятельства могут привести к созданию продукта, оставившего неизгладимый след в истории автомобилестроения.