В ЕМИСС появились данные по перевезённым пассажирам и пассажирообороту авиатранспорта за декабрь. Давайте на них посмотрим, заодно сравним с предыдущими годами. Начнём с числа пассажиров авиатранспорта. По месяцам за несколько прошлых лет оно выглядит вот так.
Как видно, сезонность очень высока, давайте чтоб её сгладить, возьмём скользящие суммы за 12 предыдущих месяцев.
Как видим, рост, хоть и не очень быстрый, в 24-м году продолжился, падение 2022-го года практически отыграно, превзойдён уровень по итогам 2021-го (было 111 млн., стало в 2024-м 111,6 млн.), но пока не по итогам первых 2 месяцев 2022-го (114,6 млн.). Ну до отыгрыш овдного сада 2020-го ещё очень далеко.
Посмотрим теперь в разрезе внутренние/международные полёты.
Виден впечатляющий спад международных в начале 2020-го, с которым 2022-й не сравнится. Интересно, что в последние пару лет почти пропала сезонность по международным перелётам: видимо, из-за подорожания и усложнения логистики зарубежного отдыха, что сделало его менее популярным, а летние месяцы традиционно наиболее популярны.
Посмотрим теперь на скользящие суммы.
Видно, что в прошлом году локомотивом восстановления были зарубежные направления. По ним достаточно уверенно превзойдён уровень начала 2022-го, чего не скажешь о внутренних. Впрочем, отставание от внутренних всё ещё очень велико, и по сравнению с доковидными временами, и уж тем более с временами до падения курса в конце 2014-го, тогда вообще международные лидировали.
Ну и посмотрим на те же данные в историческом разрезе.
Видно что число перелётов всё ещё не сильно превышает позднесоветский уровень. А по внутренним даже не дошло до него. Впрочем, надо помнить, что тогда была совсем другая система перевозок: множество небольших аэропортов и самолётов. С одной стороны, сейчас много откуда вообще перестали самолёты летать в таком количестве (или хоть в каком-то). С другой стороны, появились дальние и международные рейсы, в том числе не из столичных аэропортов. Чтобы оценить эти изменения, хорошо бы учесть не только число пассажиров, но и расстояние, пролетаемое самолётами. Так мы плавно переходим к пассажирообороту.
В целом по нему помесячная картина в последние годы такая.
Видим, что тут превзойдён уровень начала 2022-го, и потихоньку идёт приближение к началу 2020-го, хотя сколько оно займёт - неясно.
Теперь - в разрезе внутренние/международные.
Опять наблюдаем то же снижение сезонности по международым. Интересно, что тут до 2020-го лидировали международные, в отличие от числа перевезённых пассажиров (очевидно, международные перелёты длиннее). А сейчас внутренние и вовсе поставили рекорд, превзойдя и уровень начала 2020-го, и уровнь начала 2022-го. Однако темпы роста в последнее время тут невелики. И если посмотреть на среднюю длину перелёта, можно заметить такую интересную вещь.
В марте 2022-го можем видеть ощутимый скачок по средней длине внутренних перелётов. Так что, похоже, рост внутреннего пассажирооборота отчасти связан с увеличением длины полётов в связи с различными ограничениями в воздушном пространстве, удлинившими целый ряд маршрутов.
Интересно, кстати, что сезонность по средней длине у внутренних и международных перелётов обратная. Летом, видимо, внутри страны чаще летают далеко, на юг, а не в ближние регионы. А по международным перелётам, наоборот, для зимнего отдыха становятся востребованы более дальние направления, вблизи экватора, где тепло и зимой: Таиланд, Мальдивы вместо летних Турции, Египта.
Ну и возьмём и тут скользящие средние.
Видно, как средняя длина внутренних выросла в течение 2022-го, а международных - 2023-го (видимо, тогда наладились дальние прямые перелёты). Ну и что-то мы забыли посмотреть на пассажирооборот в историческом разрезе.
Тут по указнным выше причинам явно превзойдён позднесоветский уровень. И по внутренним - тоже. Впрочем, я не совсем понимаю, как Росстат считал внутренние перелёты за 1990-й и ранее (брались перелёты только внутри РСФСР, или с другими республиками тоже?). Поэтому далеко идущих выводов из этих цифр делать не будем, просто можно в очередной раз констатировать старую знакомую картину (по многим социально-экономическим показателям): спад в 90-е, рост в 2000-начало 2010-х с выходом на советский уровень или даже выше, а затем колебания и спорные результаты (замедление роста, иногда спад).