Утро понедельника у жителей Самары началось с удивления. В интервью агентству ТАСС губернатор Вячеслав Федорищев заявил о прекращении глобальной программы развития самарского метро в пользу развития привычного наземного транспорта: автобусов, трамваев и троллейбусов.
Заявление главы региона вызвало бурное обсуждение у жителей, депутатов, политиков и общественников. Самарское метро не оставляет равнодушных. Его любят за скорость и привычные метрополитену запахи, ненавидят за пропускную систему и неудобный маршрут. Но почти каждый житель миллионного города хотя бы раз в жизни спускался в метро. Ибо место это необычное. С ним связаны тайны и громкие скандалы современности.
Метро превратилось в символ самарского долгостроя, из-за него в СИЗО отправилась группа руководителей области по крайне неприятной ст. 210 УК РФ (организация преступного сообщества), некоторых обвинили в «обмане президента Путина».
Как заявил в интервью губернатор Федорищев, самарская область стала единственным регионом, где руководство области заехало в СИЗО по чисто бандитской статье. Стоимость только одной станции метро «Театральная» варьируется в пределах 10–30 млрд рублей, и сколько она будет стоить к завершению, никто не знает.
По официальной версии история Куйбышевского метрополитена начинается с первого заказа на проект метро, который поступил в столичный «Метропроект» 27 апреля 1942 года. В следующем году проект был готов, но в связи с военным временем он не был реализован.
Исследователи самарского метрополитена ставят под сомнение дату начала работ по проектированию самарского метро весной 1942 года. По их данным, подкрепленным воспоминаниями столичных метростроевцев, те работали в Куйбышеве вообще с 1939 года. Провели изыскательские работы, брали пробы грунта, что-то проектировали и строили. И в итоге построили в рекордно короткий срок (9 месяцев) запасной командный пункт, он же «Бункер Сталина».
Говорят, что строить ЗКП начали еще в 1940 году. Война приближалась к границам СССР, и в Куйбышеве создавали мощный укрепрайон, именуемый в литературе как «Жигулевский крейсер». В промышленной зоне (современная Безымянка) готовились производственные площадки, строились электростанции и ТЭЦ. С началом войны и последующей эвакуацией заводов из прифронтовых территорий в Куйбышев все они очень быстро были запущены на уже готовых площадках. Для доставки работников к заводам и строилось самарское метро. Другое дело, что с началом войны и эвакуации этот процесс был остановлен. Трудовые ресурсы были нужны в других местах. До сих пор нет точной информации о том, что строили метростроевцы до начала Великой Отечественной войны.
В 90-х когдах ходили байки о "секретных ветках метро" и подземных тоннелях на правый берег Волги с выходом на военный аэродром в районе села Рождествено. Однако желающих искать объект, по понятным причинам, не нашлось. Сейчас тем более.
Вернулись к вопросу строительства метро в Куйбышеве только в конце 60-х — начале 70-х годов прошлого столетия, когда Куйбышев превратился в крупный промышленный центр, выпускающий ракеты, боевые и гражданские самолеты, а также большой спектр продукции оборонного характера, а метрополитен рассматривался как защитное сооружение, способное вместить в себя какую-то часть горожан. Весной 1980 года началось строительство метрополитена. Его протяжённость составила 17,3 км. Через семь лет началось регулярное пассажирское движение поездов на первом участке метрополитена. Летом 1990 года началось строительство станций «Московская» и «Российская». Их запуск затянулся до 2002 и 2007 года соответственно.
В начале 2015 года введена в эксплуатацию станция метрополитена «Алабинская». И опять же не без скандала. После тестового выезда губернатора Николая Меркушкина и журналистов станцию закрыли "по техническим причинам".
Осенью 2021 года Самарская область получила инфраструктурный кредит на развитие метрополитена. По сообщению губернатора Самарской области Дмитрия Азарова, первая линия метрополитена будет полностью введена в эксплуатацию в 2024 году. Подготовка к строительству новой станции «Театральная», с перекрытием улицы Галактионовской, началась в январе 2022 года, в том же году стартовала активная фаза строительства станции. Годовой пассажиропоток самарского метро в 2021 году составил 10,2 млн человек. Среднесуточный пассажиропоток превысил 28 тыс. человек. На 2024 год среднесуточный пассажиропоток составил 34,4 тыс. чел. и 12,5 млн чел. в год.
В 2024 году, после неожиданной отставки губернатора Азарова, строительство погрузилось в череду разбирательств и скандалов. Выяснилось, что станция не особо то и нужна и вообще могла быть использована для хищения бюджетных средств. Новый глава региона Вячеслав Федорищев сначала обозначил новый срок сдачи объекта к 2026 году, добавив, что надо много думать и считать. Через полгода он вообще отказался от идеи развития метрополитена. Сейчас речь идет только о достройке станции "Театральная" из-за которой собственно и вырыли в историческом центре гигантскую яму.
В феврале 2022 года власти региона вспомнили о втором назначении метрополитена - убежище на случай ЧС и озадачились вопросом: сколько жителей губернии можно укрыть в самарском метро? Ответ обернулся скандалом в СМИ и социальных сетях. Из 3,1 млн жителей губернии и 1 млн жителей Самары в метро смогут спастись только 54 тысячи человек, а после запуска станции «Театральная» — 72 тысячи. Грустно.
Телеграмм канал БЕГУН онлайн