Все, что вы хотели спросить 💬 у урбаниста 🏫, но стеснялись 😳 Мы задали глупые вопросы за вас. Обращайтесь Степан Литвинцев — урбанист, автор канала «Энэй» о работе урбаниста от первого лица.
🏘️ Почему, несмотря на большое количество урбанистов, города все еще строятся неудобно для жителей?
Человеческий фактор. Я бы так, наверное, назвал это, потому что у нас есть пешеходы, урбанисты, которые топят за комфортный, безопасный и удобный город. И очень сильно у нас развивается автомобильное комьюнити. С автомобилистами очень тяжело найти общий язык. И сложно сделать среду городскую такую, чтобы она была удобна и автомобилистам, и пешеходам. Автомобилисты хотят широкие удобные проспекты. При этом те, кто ездит на машине, очень редко выходят просто погулять пешком по городу. Чтобы их переубеждать, безусловно, нужно им предлагать какую-то альтернативу, развивать общественный транспорт, делать выделенки, чтобы не было пробок.
И второе — не хватает специалистов еще на местах. В муниципальных администрациях мало специалистов из-за низкой зарплаты, поэтому хорошие сотрудники туда не идут. Многие города не имеют достаточного бюджета для заказов или выполнения работ своими силами.
🛣️ Почему пешеходные дорожки часто прокладываются не там, где ходят люди в действительности?
Не учитывается пешеходный трафик. Иногда делают какое-то общественное пространство, парк или сквер, где делают такие топорные пешеходные переходы прямые или какими-то фигурками, звездочками, чтобы сверху это прикольно смотрелось. Но люди так не ходят. И, естественно, они вынуждены где-то срезать, так и появляются народные тропы.
Даже пытаются делать какие-то заграждения или заборы, но люди все равно будут через них перелезать, им так удобно. Не раз видел, как бабушки под 80 лет перелезают через ограды, им по барабану на шоссе: она всю жизнь так ходила, ей удобно срезать.
А что касается дорог и переходов на них — есть ГОСТы, которые нас тоже ограничивают. И только изменение этих норм поможет сделать город удобным.
🏢 Человейники. Что с этим делать и как минимизировать неудобства жизни в них? Реально ли в будущем прийти к малоэтажной застройке?
Для этого (перехода к малоэтажной застройке. — Прим. ред.) нужно вытеснять с рынка компании, которые так строят. Могу выделить компанию «Брусника», которая делает современную классную архитектуру.
Парковки отдельно выгоняют либо в отдельные здания, либо под здания. Территории большие, расстояние между домов хорошее, удобное. Прозрачные входные группы безопасные, все в уровень с асфальтом для удобства маломобильных граждан. Они разбивают скверы у своих ЖК, делают детские спортивные площадки. Другие компании потихоньку начинают подтягиваться под этот уровень, иначе им придется уйти с рынка: не выдержат конкуренции. Нужно поощрять хорошие бюро, и государство должно работать с ними.
Безусловно, у нас огромный пласт плохой застройки, который достался нам в наследство, и его невозможно разом снести и людей переселить. Но это некий шрам, на который надо смотреть и видеть, как делать не нужно.
🚻 Почему в некоторых городах нет достаточного количества общественных туалетов?
Тяжело обслуживать многим городам общественный туалет. Есть хороший пример — Татарстан, где в парках, скверах, во многих общественных местах есть уличные туалеты. Они бесплатные, удобные, комфортные, современные. Но у Татарстана есть бюджет на это.
Я недавно проектировал сквер, где как раз таки устанавливал модульный туалет. Он подключается к сетям водоотведения, водоснабжения и электроэнергии. И, естественно, это все обслуживание падает на бюджет города. Установить его не проблема, а вот обслуживать — уже да. Мы считали затраты: у нас выходит, что нужно платить за воду, за электроэнергию, за обслуживание, убирать его и закупать туда туалетную бумагу, какие-то моющие средства. Примерно 700 тысяч рублей выходит. Это очень дорого на самом деле. Я живу в городе, где городской бюджет — 70 миллионов в год. 700 тысяч — это один процент от бюджета, это будет потреблять один туалет. Если их поставить 10, уже будет 10 процентов, это нереально. Это нереальные цифры, когда везде дефицитный бюджет.
🌳 Зеленые зоны и парки в основном расположены на окраинах города. Как интегрировать больше парков в центральные части городов, не разрушая при этом культурное наследие?
С этим вопросом поспорили бы жители городов, потому что на общественных слушаниях очень часто нам прилетает, что «вы надоели благоустраивать центр. Дайте, пожалуйста, сделать там у нас на окраинах какую-нибудь детскую площадку, сделайте у нас парк в каком-нибудь отдаленном районе». Наоборот, мне кажется, центр уже весь заблагоустроили. В центре проще обосновать реальную необходимость этого парка и прочего: больше пешеходный трафик, больше населения, плюс бизнес. На окраинах сложнее с этим.
📝 Почему игнорируют мнение местных жителей при планировании городских проектов? Дороги, проходящие в метре под окном жилого дома, отсутствие парковок и площадок для детей, нет парков.
Многие города сейчас работают над мастер-планами, то есть это некая дорожная карта, план развития города. И этот план как раз таки предполагает создание краудсорсинговой платформы для жителей, сбор их мнения. Сейчас так стараются все чаще работать. Но есть огромное количество программ, где, конечно же, нет такого этапа. К сожалению, это касается и дорог.
Во многих городах администрация сталкивается с противоположной проблемой: жители не доверяют власти и не хотят с ней взаимодействовать. После распада Советского Союза люди привыкли к тому, что администрация не выходит на связь, и считают всех чиновников жуликами и ворами. Этот негативный образ трудно исправить, даже когда новая администрация действительно хочет работать с жителями и ценит их мнение. Надеюсь, ситуация со временем улучшится.
🚲 Возможно ли в России применить опыт отказа от личного транспорта в пользу общественного и, например, велосипедов, как в Нидерландах? Что надо для этого сделать?
Возможно. Это колоссальные проекты, колоссальные идеи, колоссальные деньги, но это возможно. Нужно в первую очередь пересмотреть всю транспортную политику города, полностью ее переработать, потому что она в нынешнем виде хороша только в крупных городах: Москва, Казань, Санкт-Петербург, Пермь, Нижний Новгород… Но даже там нужно работать и работать. Нужно внедрять общественный транспорт. У нас же пытаются города заработать на общественном транспорте, чтобы люди платили деньги и чтобы это окупалось. Но общественный транспорт — история не окупаемая. Если взять в пример российский метрополитен, который суперактивный, он окупается только в Москве — и то, по-моему, в прошлом году он был убыточный. Нужны выделенки, надо убрать эти карманы автобусные, это будет быстрее и безопаснее, если автобус будет останавливаться на своей полосе.
Все, чтобы человеку было комфортно выйти и комфортно доехать до точки, куда он едет. Чтобы он вышел из подъезда, попал в красивое пространство, дошел до автобусной остановки — соблюсти нужно все эти условия, или чтобы он на велосипеде приехал, то есть внедрять велоинфраструктуру.
📚 Откуда берутся урбанисты? Ответ «из мамы» не принимается.
Я думаю, урбанистика прививается. Прививается либо в семье, либо в кругах друзей, в институте, в школе. Кому-то просто книги попались в руки, и они зацепили. Урбанистика точно так же взращивается в голове. Кто-то в итоге уходит работать в профессию, становится архитектором, транспортником, проектировщиком, строителем, дендрологом и так далее. Поэтому тут, в принципе, все как и у других профессий.
📖 Есть инструкция по жизни в городе? Как в нем нужно жить, чтобы было удобно?
Инструкции по жизни в городе нет, все достаточно индивидуально. Плюс города разные. Есть города, где большая часть потребностей закрыта, то есть в каких-то крупных городах, в миллионниках. Есть вся необходимая инфраструктура: парки, скверы, театры, музеи, — проходят постоянно какие-то мероприятия, приезжают артисты, то есть так или иначе у тебя большой пул интересностей. В малых городах ничего этого нет. Соответственно, здесь, чтобы было удобно, наверное, нужно содействовать. Нужно в том числе прикладывать усилия — быть активным гражданином, принимать активное участие в общественных обсуждениях и стараться влиять на развитие города.
🏛️ Город может быть одновременно красивым и удобным? Чтобы не скатываться ни в конструктивизм, ни в необарокко.
Да, город может быть одновременно и красивым, и удобным, несмотря на субъективное мнение о красоте. Тем не менее развитие городов, архитектура, градостроительство — это не только про искусство, но и про науку. Это про удобство, это про развитие технологий и так далее. Нужна просто мощная активная команда, и тогда все будет окей. Чтобы город был красивым, нужно проработать хорошую градостроительную политику, правильный генплан, мастер-план, туда посадить дизайн-код, тогда город может измениться уже спустя 10 лет, это достаточно маленький срок для города.
Интервьюер: Анастасия Гундорова
