Это снимок из космоса Кувейта, богатой нефтью страны Ближнего Востока. Но эти черные пятна — не нефтяные лужи. Это огромная свалка, заполненная использованными шинами.
На этой свалке находится более 49 миллионов шин. Свалка Аль-Салми в районе Аль-Джарра в Кувейте считается крупнейшей свалкой шин в мире.
Как Кувейту, стране с населением всего 4,25 миллиона человек, удалось собрать такое большое количество шин? И возможно ли вообще переработать все эти шины?
Откуда столько шин?
Ежегодно по всему миру производится более 2,7 миллиарда шин, 70% из которых для легковых автомобилей, а остальные 30% для грузовиков и другой крупногабаритной техники. Интересно, что по всему миру выбрасывается 1 миллиард шин, из которых около 75% попадают на свалки, подобные этой в Кувейте.
Но эти 49 миллионов шин появились не за одну ночь. Ситуация в Кувейте — это результат 17 лет небрежного отношения к шинам и их выброса на свалку. Средняя новая шина сегодня служит в среднем около 25–30 тысяч километров. Отслужившие шины обычно перерабатывают, но в Кувейте их выбрасывают на свалку.
Расположена свалка всего в 30 километрах к югу от Эль-Кувейт-Сити, столицы Кувейта. Занимает площадь более 20 квадратных километров. В течение многих лет в одном из песчаных районов Кувейта выкапывались гигантские ямы, которые заполняли старыми шинами. Проблема разрослась, когда Кувейт начал предоставлять свою огромную свалку использованных шин другим странам за небольшую плату.
Это привело к тому, что Кувейт превратился в региональный центр по переработке шин, где никакого решения по самой переработке нет, кроме как выбросить их на своё огромное кладбище шин.
Экология
Свалки для шин располагаются за пределами городских стен, чтобы было меньше запаха и загрязнения близлежащих районов. Свалки оснащены специальным покрытием, которое предотвращает просачивание отходов в землю. Но даже при соблюдении всех мер свалки угрожают окружающей среде и вызывают и другие проблемы.
Например, на срок разложения шин на свалке требуется более 130 лет. То есть все эти 130 лет резина будет занимать площади, которые можно было бы использовать для других, более экологичных целей.
Но площади — не единственная проблема о которой стоит беспокоится. Старые шины содержат множество различных металлов, таких как медь, цинк и сталь. Присутствуют и менее распространённые металлы, такие как кадмий и свинец, которые загрязняют природу при горении. Например, если на свалке произойдет возгорание, в воздух будут выброшены токсичные газы, такие как монооксид углерода, оксид азота и диоксид серы. Эти газы вызывают респираторные заболевания, такие как астма, бронхит и даже рак.
Шины также выделяют в почву опасные химические вещества, которые могут загрязнять грунтовые воды и делать их непригодными для питья. В дополнение к экологическим проблемам, на кладбище шин в последние годы было множество пожаров.
В апреле 2012 года несколько работников по переработке металлолома намеренно устроили пожар на свалке. В итоге 5 миллионов шин загорелись, вызвав большой пожар, который можно было увидеть из космоса. За этим пожаром последовал ещё один в 2019 году, на тушение которого ушло много времени, в результате чего в воздух было выброшено большое количество токсичных химических веществ.
В 2021 году на той же свалке вспыхнул ещё один пожар. Токсичные пары были настолько сильными, что жители близлежащих городов были вынуждены эвакуироваться, пока пожарные несколько дней пытались потушить.
Утилизация шин
Понятно, что сжигать шины и выбрасывать их на свалки — это плохо для природы. Может быть тогда, лучше их перерабатывать? Но утилизация шин — это не так просто, как кажется. Шины сделаны из достаточно прочных материалов. Чтобы лучше понять, расскажу кратко, как их делают.
Производство шин начинается со смешивания. В огромный смеситель помещают химические соединения и каучук. Температура в смесителе — от 160 до 170 градусов, из-за чего ингредиенты расплавляются и становятся липкими. Из этой массы можно сделать что угодно.
Потом получившуюся массу прокатывают через ролики, чтобы убрать воздух. Потом нарезают длинные полосы и придают им нужную форму. Последний этап — изготовление шин. Сначала вокруг внутренней прокладки наращивают слои резины. Полученную «зелёную» шину помещают в форму в виде барабана. Там её нагревают и давят. Это называется вулканизацией. Так шина становится прочной и долговечной.
Шины также содержат технический углерод, который придаёт им чёрный цвет, и оксид цинка, повышающий их термостойкость. Эти химические вещества и материалы, такие как сера и резина, делают шину более долговечной. А это значит, что её сложно перерабатывать и разлагается она естественным путём тоже гораздо дольше, чем простая резина. Помимо этого, при утилизации на свалках они выделяют вредные токсины в почву.
Но не всё так плохо. Правительство пытается решить эту проблему.
Например, правительство Кувейта решило перенести шины, которые раньше хранились в Эль-Салабии, на новое место недалеко от границы с Саудовской Аравией. Старую площадку для шин отдадут под жилой район, в котором построят около 25 тысяч домов.
Правительство решило сразу две проблемы: избавилось от старых шин и обеспечило людей жильём. В стране много людей, а жилья не хватает. Кроме того открыли пять заводов по переработке, вторичной переработке и экспорту старых шин.
Неясно, сможет ли Кувейт полностью решить проблему с шинами. Но правительство и все, кому не всё равно, стараются, и есть надежда, что всё у них получится.
Вся остросоциальная тематика в телеграм-канале.