В застойные времена СССР идея установки дизеля на Жигули выглядела довольно странно. Бензин на заправках был, а возиться с дизельным мотором, будучи перепачканным по уши в солярке, мало тех, кто хотел. Большинство автолюбителей прекрасно знали, что такое машина с дизелем и насколько трудно убрать специфический запах в салоне. Один Икарус чего стоил.
Отношение к дизелю в корне изменилось в конце 80-х. Бензина не стало, а вот солярку можно было купить свободно, буквально за копейки, в любых количествах. Появились первые дизельные Жигули и Волги из ГДР, причем моторы были немецкие, а это только подогревало интерес к проблеме. В целом, идея поставить дизель была суперпопулярной до тех пор, пока не нормализовались поставки бензина.
Надо сказать, что Волжский автозавод таки реализовал мечту многих автолюбителей и все-таки сделал Жигули с дизельным мотором
Очень редкая ВАЗ-21045 с полуторалитровым дизелем ВАЗ-341 выпускалась с 1999 г по 2004 г. Сама машина ничем не отличалась от обычной «четверки» в кузове универсал, разве что на двери багажника стояла надпись «Diesel», ну и, конечно, характерный звук и запах.
Надо сказать, что попытки сделать легковой дизель не прекращались с той поры, как был построен сам завод в Тольятти. Запас прочности чугунного блока еще позволял сделать дизельный двигатель, а вот алюминиевая головка, и без того перегруженная, не выдерживала огромного давления в камере сгорания. Было построено несколько вариантов дизеля, но это была схема, скопированная с одного из японских дизелей. Кстати, тогда, для прототипа, головку пришлось делать чугунную. В результате, дизель 1975 г смог выдать 45 л.с.
Маломощные дизели, которые выпускались ГДР, в большинстве своем были воздушного охлаждения и, самое главное, требовали прецизионной точности деталей. Да и топливной аппаратуры, особенно ТНВД и регуляторов давления впрыска на мощность до 60 кВт, тогда не делали.
Особенную зависть вызывали итальянские ФИАТы
На которых туристы, после Олимпиады-80, часто заезжали в СССР посмотреть. У них были не просто дизели, это были многотопливные моторы, легко перерабатывали даже керосин и бензин с советских заправок. Удивительно, но в 80-х никто из руководства даже не задумался о запуске производства легкового дизеля. Идея была реализована только в конце 90-х.
Дизель для ВАЗ-21045 получился достаточно своеобразным. Общую концепцию мотора позаимствовали от немецкого VW Golf 1976 года. Блок взяли от 2103, как наиболее прочный. «Колено» и шатуны - от ВАЗ-2121. Головку, похоже, скопировали с «восьмерки». Самое сложное – ТНВД, регулятор и форсунки – это все было Бошевское. Кстати, еще до 1999 г, когда Волжский завод сделал первый свой дизель, один из кустарей-самодельщиков переделал копеечный мотор под дизель. Правда, ресурс самоделки был ограничен прогорающими поршнями. Хватало буквально на 10-15 тыс. пробега.
Волжский автозавод подошел к делу более основательно
Поршневая для ВАЗ-341 была разработана на “Барнayлтpaнcмaш”. Этот завод существует до сих пор, и по сей день ремонтирует тяжелую технику.
Что получилось в итоге. ВАЗ-21045 получил мотор на 1,5 л и мощностью 54 л.с. и 92 Н*м. Для советских времен, наверное, это был бы хит сезона. Расход топлива – по городу 6,5 л, за городом – 5,5 л. Очень хорошо разгоняет тяжело груженный универсал со старта, но с увеличением скорости тяга падала. В целом, «четверка» выглядела слабовато, но нужно учитывать, что АвтоВАЗ поставил дизель на универсал. То есть для машины, которая редко когда ездила быстрее 100 км/ч. Но до этого рубежа дизель «пыхтел» очень даже уверенно. И тут проявился еще один плюс, о котором в 90-е никто особо не задумывался. Это ресурс ВАЗ-341, а он оказался в 2-2,5 раза больше, чем у самых лучших «троечных» и «шестерочных» моторов. По отзывам на форумах, у многих владельцев ВАЗ-21045 дизель проехал больше 500 тыс. км. Так что в далеком 1999 г. это была настоящая «жемчужина» моторостроения.
Были, конечно, и недостатки. Это шумность, даже при умеренной нагрузке ВАЗ-341 грохотал так, что в салоне приходилось изрядно повышать голос, чтобы сказать что-то водителю. Но, честно говоря, и шумоизоляция дизельной «четверки» была на нуле. Так что проблему можно было решить.
Автомобильные директоры упустили драгоценный шанс. Идея заглохла, хотя планы были огромные. В принципе, ничто не мешает вернуться к идее дизельных авто даже сегодня. Спрос на машины есть, прежде всего, из-за ресурса. Пока АвтоВАЗ дремлет, Горьковский и Ульяновский автозаводы вовсю раскручивают тему дизеля.
Кстати, недавно в Томске на продажу выставили ВАЗ-21045 с дизелем, с пробегом 200 тыс. км. Машине 23 года, в нормальном состоянии, продавец хотел за раритет 250 тыс. руб.
Рекомендую также подписаться на Мой Телеграм-канал, где я рассказываю о том, как сэкономить на обслуживании авто, и какие новости происходят в автомире! Уверен, что найдете для себя что-то полезное!
С уважением, Владимир Воробьёв