На гибридном кроссаче Wey 05 доехали из Москвы до Ростова и обратно. В одну сторону – по платной автомагистрали, обратно – по старой дороге. Зачем? Чтобы сравнить «дальнобойность» и расход топлива в разных условиях. Туда: при постоянном высоком темпе движения. Обратно: в режиме разгонов, торможений и заведомо меньшей средней скорости.
Мощность кроссовера Wey 05 составляет 521 л.с., благодаря чему он разгоняется до 100 км/ч за «официальные» 5,2 секунды.
Спойлеры: трос аварийной разблокировки зарядного коннектора у Вея расположен в удачном месте, у одного оператора ЭЗС могут быть станции разных производителей (не от всех получается зарядиться).
Wey 05 экономичнее при городских поездках, и в большинстве случаев одной полной зарядки его владельцу будет хватать на неделю поездок на работу. В путешествиях же можно ездить без дозарядок – просто на бензине. При этом допустима заправка АИ-92.
Поездка по платным дорогам
Старт из Москвы – с наполовину опустошенными баком и батареей: этого явно хватит, чтобы выехать на М-4 и уже там, в Подмосковье, начать эксперимент. Приложение 2Chargers, незаменимое для всех владельцев гибридов и «электричек», оптимистично обещает целую плеяду ЭЗС с быстрой зарядкой на всем пути.
В Подмосковье расстояние между ними может быть и меньше 10 км, затем интервал увеличивается – но все равно не превышает сотни километров.
Первый опыт зарядки гибридного автомобиля
Первый пит-стоп – на 36-м километре автомагистрали М-4 «Дон». Сейчас заряжусь на ЭЗС «Россетей», расположенной на территории заправки «Татнефть», залью полный бак, обнулю одометр и…
Во-первых, не ищите в магазинах приложений для смартфона «Россети» – для управления их станциями нужна программа Sitronics. Логично? Сомнительно, но окей.
Так выглядит интерфейс приложения Sitronics, которое управляет станциями Россетей. На трассе М4 за полную батарею пришлось отдать более 800 рублей, и этого запаса хода на электротяге хватило лишь на сотню километров.
Подключаю к Wey тяжелый и негибкий (зарядка ведь 120-киловаттная!) кабель с разъемом CCS Combo 2, активирую процесс через приложение – и ничего не происходит. Оператор по звонку перезагружает станцию, но результата так и нет. Пробую другой кабель с таким же коннектором – та же история. Облом!
Первая станция на пути в Ростов не только отказалась заряжать Wey, но и едва не стала финальной точкой путешествия. Чтобы отсоединить кабель от разъема машины, пришлось воспользоваться тросиком экстренной разблокировки.
Пока мучился, к зарядной станции подъехал набравший внушительную популярность кроссовер Lixiang. Перебросились с его владельцем приветствиями, как соседи по инфекционной палате, объединенные общим вирусом электромобилизма – и он благополучно начал заряжаться через кабель китайского стандарта GB/T. Хм…
Аварийная блокировка
Надо ехать дальше, искать общий язык с другими зарядками. Но я не могу отсоединить кабель от машины! Коннектор блокируется при зарядке или постановке «гибрида» на охрану, но сейчас центральный замок открыт, приложение сообщает, что зарядка оказалась безуспешной и прервана, а рукоятка намертво застряла в разъеме. Руководство по эксплуатации автомобиля крохотной черно-белой фотографией намекнуло, где искать трос аварийной разблокировки: в недрах арки заднего правого колеса!
Петля троса расположена неудачно – в глубине колесной арки. Я отделался грязными рукавами, а представьте, если бы там набился снег.
Сняв куртку и вывернув кисть, я смог через прорезь в фетровом подкрылке нащупать заветную петлю – и освободился из электроплена!
Сообщество владельцев электромобилей-петушков
Еду до следующей электростанция тех же «Россетей». Пара мест возле нее занята очередным «Лисяном» и безалаберно запаркованным Opel Corsa. С бензиновым мотором, конечно. Водителю Корсы – лучи раздражения, владельцу Li L9 респект. Он сам предложил: «Дружище, давай я максимально сдвинусь к бордюру, если ты встанешь впритирку – сможешь зарядиться». Все же братство владельцев «электричек» сродни байкерскому сообществу – доброжелательность и взаимовыручка рулят. Спасибо, коллега, но я все же отправлюсь дальше.
Очередная ЭЗС «Россети», уже на «лукойловской» заправке в районе 116-го км автодороги М-4 «Дон» также занята. Благо, всего через 8 км, в районе Барабаново, есть еще одна. Здесь на территории АЗС оказалось сразу две станции все тех же «Россетей» – одна бесперспективная для меня, судя по предыдущему опыту, производства компании «Парус электро», а вторая – от другого российского производителя E-Prom. Причем заявленная отдача у нее уже не 120, а целых 150 кВт!
Вставляю толстенный кабель в разъем автомобиля, запускаю зарядку через приложение… Процесс пошел! Можно выдохнуть.
Зарядная станция производства E-Prom, также управляемая через приложение Sitronics, спасла эксперимент. Хотя на полную зарядку ушло около часа.
И снова вдохнуть, и снова выдохнуть: даже на «быстрых» ЭЗС процесс зарядки небыстрый. Никаких 150 кВт в реальности нет: около 60 в упор! Причем по мере наполнения батареи процесс замедляется: когда до «горлышка» остается три процента, мощность опускается ниже 30 кВт, а зарядка с 99 до 100 процентов идет малым током и занимает почти 10 минут! Конечно, можно было прервать процесс и раньше, но хочется же провести чистый эксперимент.
Полный бак и полная батарея – можно начинать эксперимент.
Время зарядки-разгрузки
На то, чтобы зарядиться с 3% до максимума, ушел 1 час и 2 минуты. Приложение сообщило, что «закачалось» 40,34 кВт*ч. Что довольно забавно, ведь заявленная производителем емкость тяговой батареи – 39,7 кВт*ч. Но так или иначе, заправляю бак под самую горловину – и начинаю эксперимент: сначала поеду на электричестве (прогноз на 175 км), а дальше – на бензине (обещан 541 км). Суммарно компьютер анонсирует 726 км.
Никаких 175 километров на электротяге, конечно же, никто не проехал. Это нормальная практика: автопроизводители проводят свои замеры в определенных условиях (температура за бортом, темп движения). Даже модель шин может существенно повлиять на результат. И, как правило, заявленные производителем цифры отличаются в большую сторону от тех, что мы видим в реальной жизни. Это характерно и для машин с ДВС в части расхода топлива. Для того и нужны независимые испытания в реальной жизни.
При пустой батарее двигатель напрямую вращает передние колеса, развивая при скорости 130 км/ч всего 2100 оборотов в минуту.
Настоящий запас хода и расход топлива
План проехать автомагистраль со скоростью 110 км/ч на адаптивном круиз-контроле пришлось скорректировать. По случаю зимы, даже такой аномально теплой, вся трасса оказалась в «редфлагах»: на интерактивных знаках светились тоскливые 90 км/ч. Только поверишь старой доброй «жестянке», на которой красуются «110», ускоришься – а через километр на табло вновь «90».
Так что ставим «круиз» на 110 – и притормаживаем только на свободных в это время года пунктах взимания платы. Разгоны после них плавные, темп чуть сбивают редкие тихоходы в левом ряду, но в целом идем достойно: средняя скорость 100 км/ч.
И ровно через час ожил тахометр: батарея села, и в дело вступил ДВС. Я потратил на зарядку свыше часа и больше 800 рублей, чтобы проехать сотню километров? Ладно, итоги подведем в конце путешествия, а пока посмотрим, сколько в таком режиме будет потреблять бензиновый двигатель.
Средняя скорость и средний расход топлива
- После 200 км пути: средняя скорость – 101 км/ч, средний расход по показаниям маршрутного компьютера – 6,5 л на 100 км.
- После 300 км пути: средняя скорость – 102 км/ч, средний расход – 7,4 л на 100 км.
- После 350 км пути: средняя скорость – 101 км/ч и средний расход – 7,8 л на 100 км.
Плохо, но… Доехав после всех приключений до места ночевки по ночному Воронежу и с утра добравшись до заправки, я вновь залил бак под горловину. С момента обнуления пройдено почти 390 км, а скорость, с учетом городских, даже пустынных улиц, усреднилась до 89 км/ч. Теперь Wey высчитал средний расход на уровне 8,1 л/100 км – но это лукавство! Ведь в реальности, чтобы преодолеть без малого 400 км, мне понадобилось сжечь 38 литров бензина.
Так что даже в гибридном режиме средний расход выходит в районе 9,5 л/100 км. А если учесть, что четверть пути ДВС «отдыхал» и бензин потрачен на отрезке в 290 км, то… 12,7 л на 100 км. С учетом немалой снаряженной массы автомобиля (2340-2440 кг) расход вполне себе небольшой. С таким вполне можно жить, если в какой-то момент вам надоест заряжать батарею, и вы решите ездить только на углеводородном топливе.
Через минуту заряда батареи станет недостаточно, чтобы Wey ехал на электротяге, и в дело вступит двигатель внутреннего сгорания.
Стоимость кВт*ч в глубинках страны
Впрочем, в регионах так может оказаться даже дешевле. В Ростове если заряжаться, то сэкономить получится только при наличии своего источника энергии! Я же оценил несколько зарядных станций в черте города. Одна из них, на территории АЗС «ВТК», управляется через уже полюбившееся во всех смыслах приложение Sitronics – хотя в «Россети» не входит.
«Колонка» от производителя «ПСС» оказалась открытой для диалога с Веем и за полчаса отдала ему 29 кВт*ч, зарядив батарею до 85%. Но какой ценой! 29 рубля за каждый киловатт*час и итоговый чек на 550 с лишним рублей. Да, после этого фантазия маршрутного компьютера дошла до 140 расчетных километров, но мы-то знаем, что зимой в городском ритме это значение можно смело делить на два. Не дешевле чисто бензиновой эксплуатации.
В Ростове найти подходящую зарядную станцию не стало проблемой. Но цену в 29 рубля за кВт*ч скрасил стаканчик бесплатного кофе на заправке ВТК после которого пробило у меня днище капитально.
Путешествие по обычным дорогам
На бесплатной дороге обратно в Москву – я начал в Липецкой области. Заправка «Газпром нефть» позволила заправиться «до полного», как бензином, так и электричеством: запущенная через Sitronics станция производства «ПСС» отдала около 18 кВт*ч примерно за полчаса, попросив за каждый из них 21 рубля. Что обещает борткомпьютер? Почти как в прошлый раз: 737 километров, из которых 552 – на жидком топливе и 175 – на электротяге.
Деревни с ограничением в 20 км/ч (даже 50 кажутся для современного автомобиля мучительными), узкие участки с тихоходами… Еду в электрорежиме, стараюсь расходовать энергию разумно – не в ущерб безопасности, но и не «пуляя» без нужды-очко все еще переживает и даёт о себе знать. В таком режиме батареи хватило почти на 114 километров, то есть пробег в «рваном» режиме вырос примерно на 15%.
Зарядка у станции на АЗС «Газпром нефть», где также заправился бензином под пробку перед обратным марш-броском в Москву.
Секреты езды экономно
Дело, конечно, не только в рекуперации: как ни запасай энергию на торможении, разгон потребует отдать больше. Важен общий баланс: средняя скорость на первом отрезке оказалась 74 км/ч. То есть скоростных участков, которые требуют трат на повышенное сопротивление, здесь было меньше. И когда включился бензиновый мотор, тенденция сохранилась.
Средняя скорость и средний расход топлива
- После 200 км пути: средняя скорость упала до 79 км/ч, расход топлива составил 5,8 л на 100 км.
- После 300 км пути: средняя скорость – 77 км/ч и средний расход топлива – 6,3 л на 100 км.
- После 350 км пути: средняя скорость – 78 км/ч и средний расход топлива – 6,8 л/100 км.
Решил фиксануть показатели и на отметке в 370 км – раз уж на ней закончилась «Ростовская» часть: теперь на «приборке» светились средняя скорость 81 км/ч и средний расход топлива 7,8 л/ 100 км.
Китайские модели, оснащенные разъемом GBT, «парусные» станции заряжают без проблем.
То есть при умеренной средней скорости с разгонами и торможениями Wey 05 просит на один литр меньше на каждую сотню километров, чем на автомагистрали. Это не делает его идеальным «туристом», но он на это и не претендует.
Доехать из столицы до ростова на одном дыхании? Легко. Легко: не хочешь участвовать в электроквестах, пользуйся только ДВС: на 300 километров даже по автомагистрали запаса топлива хватит а может и не.
Но большинство моих знакомых на такие расстояния предпочитает добираться самолетом или поездом . Личный автомобиль – для города и пригорода, и в таких условиях Wey 05 реально хорош но не для всех.
Подпишитесь на канал,чтобы не пропустить новые публикации