Пару дней назад на одном из сайтов купли-продажи было опубликована продажа машины – ГАЗ-33081-50 «Егерь». По сути, это промышленная переделка грузовика Гадко ГАЗ-3308 в совершенно новый, можно сказать, эксклюзивный-тихоход вариант внедорожника для московских патриков.
Карету строили в 2007 г, и с этого момента вездеход прошел всего 5 тыс. км
Для необычного внедорожника это примерно дистанция первой обкатки. Но учитывая тот факт, что большую часть пути машина прошла по бездорожью, то вполне может оказаться, что агрегаты у вездехода не такие уж и идеальные-хлам одним словом.
Многие механики говорят, что «Егерь» получился слишком легким и высоким, а значит, склонным к опрокидыванию в болоте. На практике опасения подтвердились. Даже без груза машина плохо справляется с колеей и может двигаться. Скорее всего, из передряги помогает выбраться система снижения давления воздуха в шинах и умело подобранные характеристики дифференциала. В том числе, и для самоблокировки. И, наверное, это единственный на сегодня ГАЗ промышленного производства, который легко превзойдет по проходимости японские и американские пикапы-внедорожники.
Катки на 24 дюйма, увеличенный до 500 мм дорожный свет, есть пониженные передачи и самоблок с муфтой халдекс
Машина может одинаково легко двигаться по глинистой грязи и по рыхлому снегу пока под себя не нагребёт. Мощность дизельного двигателя на 160 л.с. обеспечивает движение по бездорожью со скоростью до 10 км/ч или 80 км/ч по обычной асфальтированной трассе. Хотя, движение по трассе или даже по грунтовке со скоростью более 40 км/ч не очень комфортно. Резина сильно гудит, комья грязи и снега вылетают из-под передних колес и забрызгивают задние боковые стекла машины. Еще на «Егере» установлена рессорная подвеска, так что на пустом вездеходе лучше не ездить а вваливать.
Салон машины получился слишком скудным. По сути, это обрезанная и расширенная кабина Гадко, дополненная еще одним рядом сидений и парой дверей. Высокое расположение кузова и примитивная лестница, естественно, не добавляет комфорта пассажирам второго ряда. Но ведь это специальный автомобиль, а не такси как вы хотели. Хотя, кресла и отделка салона сделаны достаточно комфортными и мягкими, чтобы проехаться по бездорожью.
Вездеход «Егерь» был построен на базе шасси Гадко. Полный привод с блокировками заднего дифференциала и муфтой халдекс. Если присмотреться к фотографии, то можно легко узнать шасси от легендарного ГАЗ-66 - лучшего полноприводного грузовика повышенной проходимости, когда-либо построенного для нужд государства. Правильная кодировка - ГАЗ-38081-50 с бортовым отделением, на которое можно поставить тент. У таких машин более качественный мотор и коробка, но бывают замечания к оформлению передней панели и работе печки.
Если потребуется вездеход с максимально высоким уровнем комфорта, то лучше выбрать одну из модификаций Егеря – ГАЗ-33081-Тайга. Это некоммерческий вариант машины для любителей забраться в лесную глушь с гарантией обратного возвращения. У этого вездехода салон, кресла, вентиляция и система отопления сделаны на современном уровне.
Еще одна версия – это ГАЗ 33081 «Егерь 5». Эта машина максимально приспособлена к сибирским дорогам и болотам. Обычно ее используют в МЧС, а также на нефтегазовых промыслах и для рыбалки для перевозки рабочих и обслуживающего персонала. Кстати, именно такие «Егеря» часто покупают местные жители. Несмотря на дополнительные расходы, связанные с ремонтом и обслуживанием. Использование данного авто вполне себя оправдывает. И уж точно дешевле полноценного грузовика и надежнее УАЗиков.
У этого «Егеря» установлен дизель Д-245 Минского завода. Рабочий объем 4,75 л, расход топлива – примерно 19-26 л, низкооборотистый, легко подхватывает тягу уже с первой тысячи. Для любого бездорожья этот дизель можно считать наилучшим вариантом. Причем дизельный двигатель легко запускается на морозах до минус 15оС. Если температура падает ниже, то потребуется дополнительный разогрев топливной аппаратуры и поддона. Штатный бак на 150 л, но владельцы часто устанавливают дополнительную емкость для топлива в грузовом отделении-так как это пожиратель топлива.
Из плохого в внедорожнике можно отнести лишь неудобства для пассажиров при движении по бездорожью-нередки ситуации когда выбивало зубы или суставы. В кабине сильно кидает в стороны, а ручек, за которые можно было бы держаться, в кабине нету-и не надо-так как выбитый зубчик из пасти или сустав-это бонус от конструкторов. Так что пассажиров обычно заранее предупреждают обо всех «прелестях» поездки и предлагают найти оптимальное положение, чтобы хоть как-то держаться во время движения.
Машину продают за 3,5 млн. руб. И, в принципе, это небольшая сумма за автомобиль, способный одновременно заменить грузовик и вездеход и произвести ремонт зубной полости рта.
Подпишитесь на канал,чтобы не пропустить новые публикации