Ниссановский двигатель QG16DE пришел на замену GA16DE. Этот мотор лег в основу целого семейства двигателей. Были разработаны двигатели с разными объемами и технико-техническими характеристиками. Роль старшего в «семействе», примерил на себе двигатель с 1800 кубиками рабочего объема - QG18DE . Младшим был с 1500 кубиками, мотор QG15DE. Наш мотор,QG16DE, имел 1600 кубиков. В привод ГРМ поставили цепь, а блок цилиндров изготовлен полностью из чугуна, что негативно сказывается на ее массе, но положительно влияет на ресурс. Развивал почти 120 сил, но для стран бывшего Советского Союза, получил дефорсированную до 107 сил версию. В своем «арсенале» имел разные системы в угоду экологии, например: дожигание отработанных газов, если по простому, то EGR, систему регулирования фаз впускных клапанов - CVTC, электронный дроссельный узел, заслонки-завихрители во впускном ресивере. Данный двигатель, по своей энерговооруженности, вполне подходит для Ниссан Альмера Классик. Если собираетесь покупать боле крупную Премьеру, то вариантом более приемлемым станет QR20DE.
Недостатки двигателя
Особых недостатков у этого двигателя нет. Это обычный мотор для дешевых моделей. Но обратить внимание на некоторые вещи все же стоит:
- Отсутствие гидрокомпенасторов вынуждает проводить процедуру регулировки зазора клапанов. Ориентироваться стоит на металлический звук при работе мотора. Появился звук – срочно в мастерскую по ремонту и обслуживанию автомобилей.
- Ранний износ цепи приводит к неуверенному запуску, неустойчивым оборотам холостого хода, наличию провалов в тяге, увеличение шума от двигателя. Метод решения проблемы один: произвести замену цепи. Менять желательно каждые 150 000 км.
- Накопившаяся грязь в узле дроссельной заслонки и/или фильтра бензонасоса приводят сначала к неуверенному пуску двигателя, а затем и вовсе отказу. Уменьшается скорость отклика при нажатии педали «газа». Решение проблемы простое: произвести чистку и/или замену.
- Тихий свист. Признак скорого выхода из строя ремня привода ГРМ. Решить проблему удастся только заменой ремня и роликов.
- Неустойчивое движение на малых оборотах. Избавиться от данной проблемы получится только изменением программного обеспечения мотора.
- Малый ресурс каталитического нейтрализатора. Целесообразность замены под вопросом, в виду неприлично высокой цены на деталь.
- Неудачное место нанесения номера двигателя. Требуются дополнительные мероприятия по ее защите от коррозии.
Тюнинг QG16DE
Очень часто владельцы ищут способы увеличения мощности. И очень часто на их вопросы получают ответ о чип – тюнинге двигателя. Идея сделать чип – тюнинг на атмосферном двигателе, скажем так, сомнительная. Если и будет прирост, то он будет практически незаметным. Для увеличения мощности атмосферного двигателя, уже давно придуманы мероприятия: установка более агрессивных распредвалов, сделать портинг головки, установка «прямого» выпуска с выпускным коллектором 4-2-1. Все это грамотно настраивается и более мощный мотор готов. Основная проблема в проведении всех этих манипуляций с этим мотором – отсутствие более агрессивных распредвалов и ресивера в свободном доступе. Если остальные мероприятия все же сделать, то на выходе получим около 130 сил. Чтобы получить еще больше сил, необходимо уже обращаться в тюнинг – ателье, для проектирования и изготовления остальных недостающих элементов. Но рациональным такое решение уже сложно назвать. Для такого тюнинга двигатели разработанные на ВАЗе подходят гораздо лучше.
Установка турбины или компрессора выглядит более разумным подходом, чтобы увеличить количество лошадей. Однако и в этой идее есть один недостаток – это коробка передач. «Дуть» в двигатель больше 0,5 бар не получится. При грамотной настройке, даже с таким показателем давления, можно получить до 160 л.с., без уменьшения ресурса какого – либо узла двигателя или трансмиссии. Популярным решением является установка компрессора ПК-2-1, прямоточная выхлопная система и выпускной коллектор 4-2-1. Если же Вам и этого мало, то Ваш путь установка более мощного заводского двигателя.
Кто ездит на таком? Делитесь впечатлениями
Теперь у нас есть канал в ТГ:
Присоединяйтесь.