Часть 6. От Онежского озера до Рыбинского водохранилища.
Вечером теплоход вошел в устье реки Вытегра. Впереди был Волго-Балтийский канал. Совсем скоро теплоход достиг города Вытегра. Здесь же в черте города расположен гидроузел и шлюз №1 Волго-Балтийского канала. Шлюз обеспечивает подъём судов на 14 метров
Пожалуй, пришло время сказать несколько слов о Волго-Балтийском водном пути. Это одно из крупнейших межбассейновых водных соединений в нашей стране, связывающее Волгу с Балтийским морем и водными путями Северо-Запада. Волго-Балтийский водный путь - это вся совокупность естественных и искусственных водных путей от Волги до Балтийского моря (Рыбинское водохранилище, Шекснинское водохранилище, водораздельный шлюзованный канал, Онежское озеро, река Свирь, Ладожское озеро и река Нева).
Волго-Балтийский канал является частью длинной в 367 км Волго-Балтийского водного пути. Его длина составляет 367 километров от Череповца до Онежского озера. Он начинается от главного плёса Рыбинского водохранилища и затем проходит по реке Шексне, уровень которой сначала поднят Рыбинским водохранилищем, а далее - крупным Шекснинским гидроузлом, поднявшим уровень воды в Шексне на 11 метров. Шекснинский гидроузел - главнейший на трассе Волго-Балтийского канала: он обеспечивает необходимый уровень воды в реке Шексне, Белом озере и всём водораздельном участке Волго-Балта, проходящем по расширенным, спрямлённым и углубленным руслам рек Ковжи и Вытегры, а также искусственному 40-километровому каналу между ними. Водораздельный участок Волго-Балтийского канала тянется от Шекснинского гидроузла на реке Шексне и до Пахомовского гидроузла на реке Вытегре (260 километров). За водоразделом трасса Волго-Балтийского канала шестью ступенями шлюзов круто спускается на 80 метров до уровня Онежского озера, при этом на Онежском склоне канала в бывшем русле реки Вытегры устроены четыре гидроузла - Пахомовский, Новинковский, Белоусовский и Вытегорский.
Волго-Балтийский канал прошёл по трассе бывшей Мариинской системы - шлюзованного водного пути, построенного ещё в 1799-1810 годах и в последующие годы неоднократно реконструировавшегося. С момента открытия нынешнего Волго-Балтийского водного пути в 1964 году транспортное значение его неизменно растёт и грузопоток по нему постоянно увеличивается - так было и в советское время, постоянно увеличивается загруженность его и сейчас. В настоящее время Волго-Балт работает практически на пределе своей пропускной способности - для её увеличения в 1980-1994 году была построена вторая камера шлюза Шекснинского гидроузла, с 2012 года начались работы по. Основные грузы, перевозимые по Волго-Балту в навигацию - железные руды с Кольского полуострова, карельские гранит и диабаз, лес и пиломатериалы из Вологодской области и Карелии, чёрный металл из Череповца, калийные соли с Урала, нефтепродукты в танкерах с Волги на Северо-Запад (в том числе на экспорт) и многое-многое другое.
Рассказывая о Волго-Балтийском водном пути нельзя стороной обойти и устройство шлоюзов. Судоходный шлюз - это гидротехническое сооружение на судоходных водных путях предназначенный для перевода судов из одного водного бассейна в другой с различными уровнями воды в них. Шлюз представляет собой камеру, ограждённую продольными стенками и массивными воротами (затворами). Для подъёма судна из нижнего бьефа в верхний открываются нижние ворота, и судно входит в камеру, которая после закрытия нижних ворот наполняется водой (через водопроводные галереи) до уровня верхнего бьефа; по мере повышения уровня воды в камере судно поднимается и затем, когда уровень воды в камере сравняется с уровнем верхнего бьефа, выходит через верхние ворота. При опускании судна из верхнего бьефа в нижний уровень вода в шлюзе понижается до уровня нижнего бьефа, и судно выходит через нижние ворота.
Движемся по Волго-Балту. Вместе с Шлюзом №1 прошли городок Вытегра. Поселение на месте современного города сформировалось к 1710 году. Бурный рост города пришелся на 1810 год, когда была открыта Мариинская водная система. Такое положение сохранялось вплоть до второй половины XIX века, когда началось активное строительство железных дорог.
Оказавшись в стороне от основных транспортеных путей Вытегра превратился в захолустный уездный городок, который в начале XX века стал местом политической ссылки. После запуска ВБК в 1964 году произошло новое оживление народного хозяйства в городе.
Впереди еще пять шлюзов, которые поднимут теплоход на 112,8 м над уровнем моря.
Солнце ушло за горизонт начались летние сумерки переходящие в белую ночь. После прохождения каскада шлюзов теплоход шел по Водораздельному каналу, который соединяет реку Ковжа с рекой Вытегра и Онежским озером.
Утро выдалось облачное и прохладное. Теплоход полным ходом шел по реке Ковжа. Впереди открывалась панорама Ковжинского разлива.
Он возник после реконструкции Волго-Балтийского водного пути. В устье рек Ковжа Кема и Шола из за подьема уровня воды образовался 12 километровый залив шириной около 6 км.
Поскольку в этот день стоянка теплохода и экскурсионная программа были запланированны на вторую половину, то для того что бы туристы не заскучали была в баре Панорама были организованны ряд развлекательных мероприятий, концерт и векторина.
Впереди по курсу открывается вид на Белое озеро. Это довольно крупный водоём овальной форомы, не очень глубокий. Считается что название озера в переворде с вепского языка буквально звучит, как Белое озеро.
После сооружения в 1964 году Шекснинского гидроуза Белое озеро, река Шексна и река Ковжа фактически стали акваторией единого Шекснинского водохранилища. По этой причине уровень воды в Белом озере повысился почти на 2 метра. Ряд прибрежных участков оказался в зоне затопления. Увеличилась площадь озера и вырос обьем водной массы. К сожалению снизилась прозрачность воды.
На выходе из Белого озера теплоход неожиданно сбавил ход и стал разворачиваться по кругу. Заинтересовавшись этим, я оторвался от прослушивания путевой информации по судовому радио и поспешил на носовую часть теплохода. Впереди в далеке чуть заметно виделся силуэт интересной сплотки теплоходов. Интересно что же это? Чуть ближе стало понятно, что это транспортируют совсем недавно построенный, кажется на Окской судоверфи, краболов для Тихого океана.
После прохода этого каравана теплоход продолжил свое движение. Впереди показались развалины храма Рождества Христва в затопленном селе Крохино.
Разошлись со встречным толкачем Павлин Виноградов, который вел баржу.
Проследовав мимо развалин церкви со всех сторон затопленных теплоход оказался в фарватетре реки Шексна. В 2,5 км от истока Шексны когда то находился древнерусский город Белоозеро. Это был один из центров древнерусской культуры и государственности. Первое летописное упоминание о нем датируется 862 годом. Последнее упоминание о "старом городке Белозёрском" относится к 1398 году, когда он был захвачен и сожжен новгородским войском. Сейчас на месте древнего города можно увидеть лишь заболоченную низину.
Теплоход идет по реке Шексне, а если быть точне по Шекснинскому водохранилищу. Оно было образованно в результате строителдьства гидроузла на северной окраине поселка Шексна. Водохранилище имеет два озёровидных расширения. Первое расположенно непосредственно выше плотины. Оно достигает ширины около 4 км, затем постепенно сужается до ширины 800 метров. Затем выше поселка Ирма водохранилише имеет стабильную ширину.
Второе озеровидное расширение имеет расстояние между берегами порядка 10 км. Кстати, именно с берегов Белого озера берёт свое начало Северо-Двинская водная система. Она через ряд каналов, озер и рек обеспечивает выход в Кубенское озеро и затем в реку Сухона. А затем по реке сухона выход в Северную Двину.
Северо-Двинская водная система имеет общую длину 135 км, шесть шлюзов и восемь плотин. К её строительству прниступили в 1825 году, а через три года она была введена в эксплуатацию.
Впереди показалось село горицы с одноименным монастырем. Здесь часть туристов теплохода сойдут на берег и отправятся на эксурсии в монастыри Белозёрья.
Я же остаюсь на теплоходе и следую дальше по Шекснинскому водохранилищу. Наслаждаюсь великолепными пейзажами Русского севера.
Впереди меня ждет зеленая стоянка у причала в Кузино. Здесь запланирована историческая реконструкция княжеского двора.
И вот совсем не далеко от автомобильного моста причаливаем к берегу.
Следует отметить, что все постройки на этом причале это историческая реконструкция. Естественно здесь нет настоящих жилых домов, все обитатели Кузино приезжают сюда из рядом расположенных сел и деревень.
Погостив в княжеском доме, мы вновь возвращаемся на борт теплохода и отправляемся дальше по маршруту круиза.
Берега водоема все дадьше расходятся друг от друга. Теплоход идет по южной части водохранилища. Очередной день проведенный в круизе двигался к своему завершению. Небо прояснилось и подарило еще один красивый майский закат.
Глубокой ночью, когда уже было темно и холодно за ботром теплохода теплоход вошел в шлюз Шекснинского гидроузла. В процессе шлюзование теплоход опустился 13 метров. Это был первый щлюз на всем маршруте где теплоходне не поднимался а опускался. Дальше впереди начиналась русловая часть Рыбинского водохранилища.
Почти срузу после выхода из шлюза встретились с теплоходом "Маленький принц". Экипажи теплоходов поприветствовали друг друга перемигивая освещением палуб.
Продолжение следует...