Каждый новый китайский автомобиль в моих руках — как знакомство с новым соседом: настороженность, потом любопытство, и в итоге чаще принятие, но бывают и приятные сюрпризы.
Вот и с Jetour X90 Plus случилась такая же история после двух недель знакомства.
Кто ты, воин?
Из пресс - парка мне достался Jetour X90 Plus в максимальной комплектации Luxury 2,0T 7DCT.
Если в двух словах, то ещё один большой кроссовер из Китая на знакомой платформе Chery Tiggo 8 Pro. На нашем рынке его представили во второй половине 2023 года.
В предыдущий раз на тесте у меня был Jetour T2, который из-за своего специфичного брутального дизайна скорее нацелен на сегмент любителей активного отдыха, которым настоящий внедорожник скорее всего не нужен.
Напротив, X90 Plus позиционируется брендом скорее как большой семейный авто на каждый день. И здесь, на мой взгляд есть несколько важных нюансов.
Что там внутри и не только
Под капотом моего экземпляра — 2.0-литровый бензиновый турбо на 244 л.с. Не буду оригинальным, это все тот же известный мотор кои ставят и на Chery Tiggo и на Exeed TXL, но немного с другими настройками.
Тяга есть, но отклик на педаль слегка задумчивый. Машина реагирует на гашетку более живо, нежели T2. Для семейного кроссовера пойдёт.
Есть и более простая комплектация с мотором – 1.6 турбо на 190 сил, но с таким мотором ехать будет ощутимо грустнее.
Сколько "жрёт" и как "прёт"?
- В городе (с пробками и короткими поездками) вышло - 14л/100 км.
- На трассе (при 120 км/ч) удалось уложиться в 10 л/100 км.
Честно - немало для современного турбомотора. Но есть и плюсы - можно заливать 92-й бензин официально, ибо степень сжатия 10,2:1 позволяет.
Коробка DCT: 7-ступенчатый робот. В режиме «D» ведёт себя прилично, но в пробках на МКАД, когда нужно быстро перестроиться, иногда «зависает» на полсекунды. Представьте: вы даёте газ, а он в этот момент размышляет: «Так, сейчас бы переключиться... Или не сейчас?» В итоге рывок происходит чуть резче, чем хотелось бы. Зато на трассе коробка работает плавно, переключения почти незаметны.
Так, а что там с приводом?
Увы, кроссовер поставляется в Россию без полного привода. Хотя в Китае есть и полноприводные версии. Забирая машину из пресс - парка я упустил этот момент и позже чуть не засаду из-за этого нюанса.
Странная история. Вроде как кроссовер, но без полного привода. И это в стране, где зимой снега наваливает во дворах будь здоров и утро у автовладельцев с декабря по март начинается в битве с бездорожьем на большей части страны.
Габариты - размер имеет значение
Jetour X90 Plus — это 4.85 метра в длину. Для сравнения: Hyundai Santa Fe последнего поколения — 4.8 м, а Kia Sorento — 4.81 м. В салоне Jetour эти сантиметры ощущаются.
Но если большой семейный, значит семь мест?
Как бы не так! В РФ авто поставляется только в пятиместной комплектации. Хотя в Китае есть 7-местные версии с третьим рядом - напоминанием этого служит блок управление вентиляцией в багажнике на месте третьего ряда.
Зато вместо третьего ряда - большой багажник на 723 литра и 1634л при сложенных задних сидениях.
В узких московских дворах габариты авто для меня были некоторой проблемой. Без датчиков парковки и камер 360° было бы туго, а парковка превратилась бы в мастер-класс по вождению. Машина по ощущениям смотрится гораздо массивней, чем есть на самом деле, хотя размеры не впечатляют:
Длина - 4858 мм,
Ширина - 1925 мм,
Высота - 1780 мм.
Салон - космический корабль с «ноу-хау» из «нулевых»
Первое, что бросается в глаза — два 12.3-дюймовых экрана. Все вроде лаконично и приятно, на своих местах. Внутренний эстет доволен.
Приборная панель выглядит стильно: скорость, навигация, мультимедиа — всё под рукой. Но, что за дела? Интерфейс мультимедийной системы напоминает Android-планшет образца 2015 года.
И ещё ложка "дегтя в бочку мёда"...
Забудьте про AppleCar или AndroidAuto - их нет. Несколько дней безуспешно пытался подключить свой iPhone и Android к машине, но получилось только сопряжение через bluetooth для громкой связи и музыки. Пока мне не подсказали на одном форуме, что надо использовать собственную программу от Jetour - CarbitLink. Приложение просто дублирует изображение со смартфона на экран мультимедийной системы.
Что из "плюшек" ещё:
- Подогрев всего: руль, сиденья, зеркала, сидения
- Панорамная крыша: Зимой, когда солнца мало, это спасение от мрака.
- Отделка: Мягкий пластик на торпеде, прострочка сидений — выглядит дороже, чем стоит.
- Регулировки: Сидение водителя с 6 электро-регулировками, пассажира с 4 электро-регулировками, есть даже поясничный подпор.
Отдельное спасибо за блок управления климат - контролем. Он хоть и сенсорный, но реализован как отдельный блок, а не с управлением через мультимедиа - систему.
Что из минусы:
- Климат - контроль: Задние дефлекторы слабоваты. Периодически салон запотевал и спереди было жарко, сзади прохладно.
- USB-порты: Эргономика проектировалась в "нулевых"? Один порт для зарядки гаджетов в подлокотнике и два разъема у задних пассажиров. Это всё?
- Ниши для хранения вещей: Их откровенно мало...
И где беспроводная зарядка? Место под неё есть, а самой зарядки нет. Где в удобном доступе разъем прикуривателя? Зарядить гаджеты в этом авто целая проблема.
Сугробы, грязь и попытка «выжить»
Зима в Москве не задалась в этом году. Даже глубина сугробов в городе была от силы 15 см и полноценного городского теста не вышло.
Пришлось выезжать загород. Клиренс в 210мм, что немало, а полная масса почти в 2100 кг впечатляет. Но Джетур в рыхлом снегу на переднем приводе рискует превратиться в огромный беспомощный "кабачок".
Открываем инструкцию и сюрприз - буксировка X90 Plus запрещена! Что же это получается, застрял в сугробе - вызывай эвакуатор?
На одном из подъемов, заметенных снегом минут 10 пытался с разгона взять горку и выбраться наверх. Разгон, доезжаю до середины подъема и всё...
Знаете в чём фокус? Мощный мотор и передний привод прижимают "морду" машины и они просто шлифует под собой лёд. И шипованная резина здесь не поможет.
Пока не применил старый хитрый прием - развернулся и выехал задом с пятой попытки.
С полным приводом здесь бы не было проблем, электроника просто перенаправила момент и машина поехала бы... Был бы задний привод - проблемы не было.
Комфорт и управляемость
Руль на скорости становится тяжелее, но обратная связь — как у танка: всё чётко, но без эмоций.
Подвеска мягко отрабатывает ямы, но в поворотах кренится, словно пьяный слон. Сказывается настройка подвески и большая масса.
Немного мыслей напоследок...
Есть машины, которые вернув в пресс-парк, оборачиваешься. Но это не про X90 Plus. С другой стороны, странно ожидать чего - то особенного от автомобиля из ценовой категории от 3,4 млн. до 3,9 млн.руб за версию, которая была на тесте. В этой ценовой категории немало конкурентов примерно одного уровня.
Есть и более известные китайские машины, можно найти и корейцев с японцами по параллельному импорту. Правда оснащение будет более скромным.
По мне Jetour X90 Plus как бюджетный iPhone — много «вау-эффекта» и за приемлемые деньги. Кому не нужен полный привод и бездорожье, но нужно много электронных фишек в салоне, с учётом минусов выше.
Самый главный вопрос