ЧАСТЬ ШЕСТЬДЕСЯТ ВТОРАЯ
ЗДЕСЬ Я РАССКАЖУ О ГЕРОИЗМЕ СОВЕТСКИХ СОЛДАТ, ЗАЩИТНИКОВ НАШЕЙ СОВЕТСКОЙ СТРАНЫ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ. ВСЕ ОНИ У МЕНЯ - ЛЁТЧИКИ ИЛИ АВИАТОРЫ НАЗЕМНЫХ СЛУЖБ. И ЕЩЁ: ОНИ ВСЕ ИМЕЮТ ОТНОШЕНИЕ К МОЕЙ МАЛОЙ РОДИНЕ, А ИМЕННО - К ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ.
ИХ ТАК МНОГО! ЭТО ГОВОРИТ О ТОМ, ЧТО ГЕРОИЗМ У ТОГО ПОКОЛЕНИЯ - У ОТЦОВ И ДЕДОВ - БЫЛ У НИХ В КРОВИ. ЭТО БЫЛИ НАСТОЯЩИЕ ЛЮДИ!
АЭРОПОРТ.
Всё больше времени проходит с тех пор, как отгремели орудия Великой Отечественной войны. Мы листаем года, как страницы огромной книги жизни. Они летят быстро. На земле живут уже другие поколения. И хоть мы придумали много разных лозунгов, как «Я помню, я горжусь!», «Никто не забыт и ничто не забыто», очень часто мы от них отступаем. Сейчас мы сталкиваемся с искажением событий и фактов, с искажением истины. Мы видим, как знания заменяют выдумками. Возмутительно, когда на экранах место хороших фильмов занимают поделки, как вместо настоящих книг пишут лживые пасквили. А ведь сейчас доживают последние участники войны, наши ветераны. Скоро они уйдут с земли туда, где навсегда молодыми остались их боевые товарищи. Немного осталось и детей войны. Это очень горько. Спросить о том, как тогда было, нам уже не у кого. И потому моя статья будет без пафоса. Я просто расскажу об одной отрасли, об одной капле вклада в Великую Победу.
Речь пойдёт об авиации. Это два аэропорта, один завод и люди военной поры. Неважно, были они удостоены звания Героя, но все они герои моего повествования. Авиаторы военного времени – это отвага, патриотизм, воля, упорство и бесстрашие.
1. АВИАТОРЫ
Самая опасная военная специализация - у военных лётчиков. Романтика, приведшая парней в авиацию, нередко оборачивается огромным риском для жизни. Представьте себя в узкой и тесной кабине самолёта один на один с высотой и скоростью. Кроме рукоятки управления полётом там немало разных рычагов, тумблеров, стёкол приборов. Некоторые даже выведены на стойку крыла. Любая ошибка может послать самолёт в штопор, вывести его из состояния вращения почти невозможно. В боевом полёте нужно ещё стрелять из пулемёта или сбрасывать бомбы. А в округе - вражеские самолёты, а внизу - земля. Очень трудно посадить самолёт, и даже найти полосу для приземления, тем более, что любая помеха на полосе, как провода, бревно или рытвина могут стать причиной для гибели. Даже высокое мастерство и опыт не позволяют легко менять тип самолёта, например, бомбардировщик на истребитель или наоборот. И никогда нельзя забывать про осторожность и внимание.
И потому можно с полным правом сказать, что лётчики - это бесстрашие, отвага, мастерство, выносливость, воля.
О первом герое войны, о котором узнали жители области, рассказывает писатель- военный историк Ставский. Это герой Советского Союза В.П. Николай Терёхин из села Чардым Лопатинского района. «Впереди ещё два немецких бомбардировщика. Терёхин преследует стервятников. Он ведёт огонь по ближайшему бомбардировщику, но вдруг патроны кончились. Теперь враг может уйти. Но этого не должно быть! В неуловимую долю секунды в сознании Николая Терёхина проносятся события последних дней, встают лица товарищей, погибших в бою за Родину, за честь советского народа, встают картины пожаров, зажжённых фашистами и полыхающих над родными землями. И отчётливо, и радостно сознавал, что вот сейчас он сам погибнет, охваченный восторгом смертельного удара по врагу, Николай Терёхин бросает свой истребитель на фашистский бомбардировщик, как таран. Струя газа от удирающего самолёта сбивает Терёхина чуть в сторону и плоскостью своего самолёта от рубит не по мотору, а по хвосту врага. Навсегда останется в памяти, как срывается вниз немецкий бомбардировщик, а своя правая плоскость задирается вверх и корёжится. Второй истребитель он поразил тараном так, что тот разлетелся на куски. Но и боевая машина Терёхина тоже разваливается». В том бою пилот не погиб. Падая в пике, на высоте 400 метров, он раскрыл парашют и очень скоро попал в родные руки своих. Родился 5 мая 1916 года в селе Чардым (Лопатинский район Пензенской области). В 1929-1932 гг. учился в Лопатинской школе. В сентябре 1932 года поступил в Саратовский автодорожно-строительный техникум. С августа 1934 года в рядах Красной Армии. В 1936 году окончил 4-ю Военную авиационную школу лётчиков (город Энгельс). Служил в строевых частях ВВС (33-я ИАЭ - младший лётчик, 35-й ИАП - командир звена и эскадрильи, 122-й ИАП - военный комиссар). Участник Советско-Японского конфликта на реке Халхин-Гол в 1939 году в составе 70-го ИАП (ВВС 1-й армейской группы РККА), летал на И-16, воздушных побед не имел. В июне 1941 года окончил Высшие курсы усовершенствования начальствующего состава (город Липецк).
С 22 июня 1941 года старший лейтенант Н. В. Терёхин на фронтах Великой Отечественной войны в должности командира эскадрильи 161-го ИАП (43-я ИАД, ВВС Западного фронта; 12 августа 1941 года преобразован в 425-й ИАП), летал на И-16 и МиГ-3. 1 июля 1941 года в районе Могилёва, израсходовав в бою все боеприпасы, тараном сбил бомбардировщик Хе-111 и своей повреждённой машиной вторым тараном сбил ещё один Хе-111.
С 25 июля 1941 года - заместитель командира 425-го ИАП. С 23 сентября 1941 года - командир 10-го ИАП, где летал на МиГ-3 и ЛаГГ-3. С 15 июня 1942 года - командир 2-го Гвардейского ИАП, продолжая летать на ЛаГГ-3. С 9 июля 1942 года - снова в 10-м ИАП, где летал на ЛаГГ-3 и "Киттихауке". Сражался на Западном, Калининском, Волховском, Северо-Западном фронтах.
30 декабря 1942 года командир 10-го истребительного авиационного полка (239-я истребительная авиационная дивизия, 6-я Воздушная армия, Северо-Западный фронт) майор Н. В. Терёхин погиб в воздушном бою в районе озера Вершинское (Новгородская область). Всего совершил около 250 боевых вылетов, в воздушных боях сбил лично 9 и в составе группы 3.
Несколько лётчиков Пензенской земли добровольно защищали республику Испания. Это Сергей Тархов, Никифор Баланов и Александр Сенаторов Коробков
Тархов в воздушном бою на самолёте И-16 в ноябре 1936 года погиб. Вечно спит в земле Испании.
Сенаторов Александр Сергеевич, из Вышелея Городищенского района (8 октября 1912 - дата рождения) был одним из первых испытателей скоростных бомбардировщиков. В небе революционной Испании он впервые применил штурмовую тактику боя с применением пулемётов и бомб. Во время одного из боёв Сенаторов пробил сразу двух «Юнкерсов». Виртуозно владея лётной техникой, он сначала ударил в хвост одному, затем применил приём высшего пилотажа и точной очередью пулемёта ударил в хвост второму. Он прошёл не только Испанию, но и Халкин-Гол и всю Великую Отечественную. В армии с декабря 1930 года. В феврале 1932 года окончил Одесскую военную авиационную школу пилотов. Служил в строевых частях ВВС (в Белорусском военном округе): в феврале 1932 – июне 1933 – пилотом 43-й легкобомбардировочной авиаэскадрильи (город Витебск), в июне – ноябре 1933 – младшим лётчиком 5-й легкобомбардировочной авиаэскадрильи (город Витебск), в ноябре 1933 – декабре 1935 – командиром звена и командиром неотдельного отряда 4-й легкобомбардировочной авиаэскадрильи (город Витебск). Летал на бомбардировщике Р-5. С декабря 1935 – командир неотдельного отряда 10-й скоростной бомбардировочной авиаэскадрильи (город Смоленск; с ноября 1936 года – аэродром Шаталово, Починковский район Смоленской области). Летал на бомбардировщике СБ.
Коробков Фёдор Григорьевич, 07.06.1898 Из Спасска. Участник Первой мировой и Гражданской войн. Участник национально-революционной войны в Испании. С 1941 года заместитель начальника ВВС ВМФ, генерал авиации, участник боёв за Севастополь. Погиб 24.04. 1942 года.
Костенко Михаил Фёдорович, 20.09. 1912 г. После войны проживал в Сердобске. Командир эскадрильи 336-го бомбардировочного авиаполка, 4-й гвардейский бомбардировочный авиакорпус, 18 воздушная армия. 274 боевых вылета, множество подбитых военных объектов.
Басулин Евгений Дмитриевич 3.10.1917 родился в Вазерках. Командир 239-го истребительного авиаполка. С 1942 по 1943 совершил 88 боевых вылетов, сбил 20 самолётов один и ещё несколько в группах. О нём я приведу цитату, которую написал наш преподаватель историк Лебедев Виталий Иванович ещё будучи молодым. "Шли упорные бои под Сталинградом. На выполнение очередного задания был послан лётчик-истребитель Е. Басулин. Прорвавшись через шквальный огонь фашистских зенгиток, он неожиданно появился над вражеским аэроромом и первой же меткой очередью зажёг транспортный самолёт "Ю-52." В этот момент над аэродромом шли 18 фашистских машин. Отважный сокол-коммунист врезался в гущу фашистских "Юнкерсов" и сбил один. Возвратившись на свой аэродром, Е. Басулин направился в штаб, чтобы доложить в выполнении задания. В небе послышался гул моторов фашистских стервятников. Раздумывать было некогда. Через несколько секунд Евгений Басулин был в воздухе. Закипел ожесточённый бой. На помощь поспешили товарищи. Враг был задержан. За полтора года Е. Басулин сбил 20 вражеских самолётов. Смелым, находчивым и мужественным знали Евгения Басулина в лётно части".
Батяев Василий Сергеевич из Вадинского района, 11.02.1920 года. Командир эскадрильи 54-го гвардейского авиаполка. За годы войны 639 боевых вылетов, 234 боя, 19 самолётов сбил лично и 7 в группах.
Пенза дала стране 257 (уточнить в пензенской энциклопедии) героя Великой Отечественной войны. Они были родом из разных городков и селений. Некоторые прошли всю войну, а некоторые – только несколько месяцев. Константин Анохин, например, всего один месяц. Но он совершил боевой полёт, в котором совершил подвиг! В одном бою уничтожил сразу три самолёта противника и повторил подвиг Николая Гастелло. Он направил горящий самолёт прямо в колонну врага. И погиб в первом же месяце войны. Анохин К. Ефремович родился 1.06. 1913 уже 6.07.1941 года вылетел по тревоге на ЯК-1, вступил в воздушный бой с пятерыми бомбардировщиками. Уничтожил один, но был подбит. Направил горящий самолёт на танковую колонну противника. Оршанский район. 22.06.104. За подвиг удостоин звания Героя Советского Союза.
Тогда же погиб уроженец Сурска Виктор Васильевич Анисимов (15 ноября 1912 — 30 июля 1941) Анисимов Виктор Васильевич родился 15(28) марта 1912 в пос. Никольский Хутор (г. Сурск). 1930 год – окончил авиационную школу ГВФ в г. Пензе. 15 боевых вылетов только за первые недели войны. В боях за Черкасскую область Украины направил горящий самолёт на скопление танков и автомашин врага. 27 марта 1942 года получил звание Героя посмертно лётчик из Сурска Анисимов Виктор Васильевич, который погиб в боях за Украину 30 июля 1941 года. Виктор Васильевич Анисимов — советский лётчик-герой.
Герой Советского Союза (27 марта 1942; посмертно), капитан.
Герои отдали жизнь одними из первых, совершив про этом подвиги. Бессмертный подвиг Николая Гастелло повторил ещё один наш земляк Николай Яковлевич Ежов из Пачелмского района. Он направил подбитый самолёт на скопление вражеских самолётов фронтового аэродрома немцев. Прошёл плен. Остался жив.
Некоторые лётчики известны на весь мир, как Павлушкин Николай и Гризодубова Валентина. Расскажу о них.
ПАВЛУШКИН НИКОЛАЙ САЗОНОВИЧ. (1917—1958) — советский военный лётчик. В годы Великой Отечественной войны командир эскадрильи 402-го истребительного авиационного полка (265-я истребительная авиационная дивизия, 8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт), старший лейтенант. Герой Советского Союза. Командир 402-го истребительного авиационного полка. Старший лейтенант. Имел 13 сбитых самолётов. Фашистские лётчики Люфтваффе боялись Павлушкина. Предупреждали друг друга: «Ахтунг, ахтунг! В небе Павлушкин».
ВАЛЕНТИНА СТЕПАНОВНА ГРИЗОДУБОВА. 10.05.1909 – 28.04.1993 Пензенскую школу лётчиков-инструкторов окончила первая женщина — Герой Советского Союза — Валентина Гризодубова. Ещё до начала войны она установила шесть мировых авиационных рекордов. Один из них – беспосадочный перелёт из Москвы во Владивосток на самолёте «Родина», в котором она была командиром экипажа. Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года по октябрь 1943 года, командовала 101-м авиаполком Авиации дальнего действия. На май 1943 года лично совершила около 200 боевых вылетов, в том числе 13 ночных. Она проводила и бомбардировку вражеских объектов, и доставляла боеприпасы и грузы в действующую армию, и держала связи с партизанскими отрядами. Она была выдающимся общественным деятелем: возглавляла Антифашистский комитет советских женщин и являлась членом комиссии по расследованию злодеяний немецко-фашистских захватчиков. Первая женщина, которой присвоено звание Героя Советского Союза. Одна из самых выдающихся женщин планеты Земля. Лётчица, рекордсмен, испытатель, ГЕРОЙ Социалистического Труда, ГЕРОЙ Советского Союза, выдающийся общественный деятель, ДЕПУТАТ Верховного Совета СССР первого созыва, КОММУНИСТ. Имеет отношение к Пензе, так как в 1929 году она училась в Пензенской авиашколе лётчиков-инструкторов.
Долгов Пётр Иванович 1920 года рождения, Инструктор-испытатель парашютов. Погиб, испытывая катапульту при падении с высоты 25600 м. Земетчинский район. Долгов Петр Иванович. Парашютист-испытатель, полковник, Герой Советского Союза. Родился в 1920 году в с. Богоявленское (ныне Долгово) .асти.обл В 1940 году пошел в армию. В 1942 году окончил Шкотовское военно-пехотное училище. Участник парашютного спорта СССР, совершил 1409 прыжков с парашютом. На фронтах Отечественной войны с января 1945 года. Старший инструктор-испытатель, мастер спрорта.
Артамонов Николай Семёнович 21.02.1920 года, Секретарка Сердобского района. На счету 165 боевых вылетов. Погиб при штурмовке опорного пункта врага накануне Победы - 26 марта 1945 в Венгрии.
Горин Василий Алексеевич, родом из Камешкирского района. 23.12.1920 г. Участвовал ещё в Финской операции, затем пролетал всю отечественную. Аэросъёмка, дальняя разведка, 310 боевых вылетов. Сбил лично 2 и 2 в групп
Гуреев Михаил Георгиевич, авиатехник. 30. 03 1921 Курнино (ранее это был Пензенская губерния). Это за Наровчатом.
На малой родине, старожилы села Курнино помнят встречи со своим знаменитым земляком Героем Советского Союза, участником Парада Победы на Красной площади в июне 1945 года Михаилом Георгиевичем Гуреевым. Свято чтут на ковылкинской земле и его старшего брата Павла Гуреева, павшего смертью храбрых в первый месяц войны. Он родился в 1912 году. В 1934 году его призвали в ряды Рабоче-Крестьянской Красной Армии. Смелость и отвагу проявил он во время финской военной кампании 1939-1940 гг. "за образцовое выполнение заданий командования на фронте борьбы с белофиннами" был награжден орденом Красной Звезды. https://moyaokruga.ru/golos.primokshane/Articles.aspx?articleId=177833
Там же родился и легендарный Девятаев, который угнал самолёт - бомбардировщик из немецкого плена. До ранения и плена он сбил 9 самолётов врага. Михаи́л Петро́вич Девята́ев — гвардии старший лейтенант, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза
Абрамов Владимир Фёдорович родился в Кузнецке в 1921 году. 287 боевых вылетов, 57 воздушных боёв, сбил 20 фашистских самолётов.
В 1921 году в Большом Вьясе родился Леонид Кузьмич Кузнецов. С 1943 по 1944 совершил 114 боевых вылетов. Заместитель командира эскадрильи 806 авиаполка, штурмовик и бомбардировщик.
Кузнецов Сергей Алексеевич, Нижнеломовский район, 21.10 1917 С 1941 по 1944 совершил 227 боевых вылетов. Истребитель. 52 воздушных боя, сбил 19 самолётов и ещё несколько в группе. Сергей Кузнецов родился 21 октября 1917 года в селе Большие Хутора (ныне — Нижнеломовский район Пензенской области). Окончил семь классов школы и первый курс плодово-полеводческого техникума. В 1935 году Кузнецов был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1938 году он окончил Чкаловское военное авиационное училище лётчиков. С октября 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. В боях два раза был ранен.
К августу 1944 года майор Сергей Кузнецов был штурманом 233-го истребительного авиаполка 234-й истребительной авиадивизии 16-й воздушной армии 1-го Белорусского фронта. К тому времени он совершил 227 боевых вылетов, принял участие в 52 воздушных боях, сбив 19 вражеских самолётов лично и ещё 8 — в составе группы[1]
Кузьмичёв Иван Фёдорович, 7.11. 1910, Кузнецкий район. С 1942 по 1945 совершил 166 боевых вылетов, сбил в боях 15 самолётов и 2 в группе. Иван Фёдорович Кузьмичёв (1910—1984) — лётчик-ас, подполковник Советской Армии, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1945).
Лахтин Борис Александрович, 15.08.1920, работал инструктором учебной эскадрильи. На фронте с 1942 года. До 1944 года совершил 512 боевых вылета, 172 ночных. Он перевозил грузы, людей, держал связь с партизанами, летал на бомбардировку объектов врага. “Из советского тыла мы получали боеприпасы, взрывчатку и другие необходимые материалы. А до-ставку их нам в глубокий тыл осуществлял экипаж самолета У-2 под командованием замечательного летчика Бориса Александровича Лахтина”. Это из книги “Вела нас партия” Павла Трацевского, редактора подпольной районной газеты “За Советскую Родину” — органа подпольного Осиповичского райкома КП(б)Б.
Лашин Георгий Иванович 01.05.1920 года. Сердобский район. С 1943 по 1945 совершил 236 боевых вылетов, из них 121 на разведку. Погиб в 1946 во время тренировочного полёта.
Лебедев Анатолий Тимофеевич, 30.09.1916. Иссинский район. 104 боевых вылета с 1942 по 1944. Бомбардировщик.
Леонченко Николай Константинович, 25.08. 1912 Командовал 752 тяжелобомбардировочным авиаполком. Погиб в 1941 году, 20 декабря при выполнении задания в Кузнецке.
Леонченко Николай Константинович
Макаров Николай Григорьевич, 25.12 1917, г. Сердобск. Командир эскадрильи в 3-ей воздушной армии. 115 боевых вылетов, штурмовик, прошёл всю войну.Николай Макаров родился 25 декабря 1917 года в Сердобске (ныне — Пензенская область) в крестьянской семье. Окончил семь классов школы, затем ветеринарный техникум, после чего стал работать зоотехником. В 1937 году Макаров был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1940 году он окончил военное авиационное училище в Энгельсе, после чего был лётчиком 66-го штурмового авиаполка 15-й смешанной авиадивизии 6-й армии Киевского особого военного округа. С июня 1941 года — на фронтах Великой Отечественной войны. Принимал участие в боях на Юго-Западном, Воронежском, Калининском, 1-м Прибалтийском, 3-м Белорусском фронтах. В 1942 году Макаров вступил в ВКП(б). Участвовал в боях на Украине в 1941 году, Воронежско-Касторненской, Харьковской, Духовщинской, Невельской, Городокской, Белорусской, Рижской, Мемельской, Кёнигсбергской, Земландской операциях.
Минеев Дмитрий Михайлович, 24.10 1916. Городищенский район. С 1943 по 1944 совершил 95 боевых вылетов, штурмовик. Штурмовал военные объекты врага. Погиб после войны в авиакатастрофе. Минеев Дмитрий Михайлович — заместитель командира эскадрильи 175-го штурмового авиационного полка 305-й штурмовой авиационной дивизии 14-й воздушной армии 3-го Прибалтийского фронта, старший лейтенант.
Родился 24 октября 1916 года в деревне Луговые Выселки ныне Пензенской области в крестьянской семье. Русский. Член КПСС с 1944 года. Жил и учился в городе Горький (ныне Нижний Новгород), где окончил 10 классов и аэроклуб. Работал на Горьковском автозаводе.
В 1940 году призван в ряды Красной Армии. Получил направление в Энгельсскую военную авиационную школу пилотов. После её окончания работал там инструктором. Позднее окончил Краснодарское военное авиационное училище.
Штурман эскадрильи 175-го штурмового авиационного полка капитан Д.М. Минеев был мастером неожиданного удара "с подскока": к цели он выходил на малой высоте, порой на бреющем, в 1,5-2 км он делал "горку", отдавал ручку от себя и немедленно приводил в действие оружие — бомбы, "PC", пушки. Такая методика требовала особо тщательного расчёта, а за неимением всех исходных данных немалая часть успеха зависела от качества импровизации, отдавалась на волю провидения.
Исключительно эффективный налет провела группа из 14 Ил-2 под командованием старшего лейтенанта Д.М. Минеева вечером 17 августа 1944 года по причалу и плавсредствам у острова Пийриссаар в Чудском озере. В трёх заходах штурмовики разрушили причал, потопили 2 баржи с войсками и грузами. В результате налёта противник потерял более 1000 человек пехоты, большое количество тяжелого снаряжения. В результате понесенных потерь оборона противника была сломлена и советские войска с минимальными потерями захватили хорошо укрепленный остров.
Мурашкин Яков Андреевич, 13.05. 1917 родился в Нижнеломовском районе. С 1941 по 1945 совершил 230 вылетов 50 боёв, Командир эскадрильи, 2-я воздушная армия, лично сбил 18 самолётов.Мурашкин Яков Андреевич — командир эскадрильи 111-го гвардейского истребительного авиационного полка (10-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, 10-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии капитан.
Родился 13 мая 1917 года в селе Большой Мичкас ныне Нижнеломовского района Пензенской области в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1944 года. Окончил 9 классов.
В Красной Армии с 1936 года. В 1939 году окончил 1-ю Качинскую Краснознамённую военную авиационную школу пилотов имени А.Ф.Мясникова. Служил в 13-м истребительном авиационном полку Забайкальского военного округа.
Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Сражался на Южном, Сталинградском, Закавказском, Северо-Кавказском, снова Южном, Воронежском, 1-м и 4-м Украинских фронтах. Воевал на истребителях ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7. Был легко ранен.
Гвардии капитан Мурашкин к августу 1944 года совершил 214 боевых вылетов, в 40 воздушных боях сбил 16 самолётов противника.
А в июне 21.06. 1922 - Плешаков Александр Яковлевич. Наровчатский район. С 1943 по 1944 совершил 128 боевых вылетов, 55 воздушных боёв, сбил 11 и ещё несколько в группе.
За время войны совершил 123 боевых вылета на штурмовике Ил-2, провёл 13 воздушных боёв, уничтожил 17 немецких танков, 3 бронемашины, 3 железнодорожных эшелонов, 12 батарей полевой артиллерии, 18 зенитных точек, 59 автомашин и другой боевой техники. 8 раз был сбит, но всегда возвращался в строй.
В январе 1923 года в Кондольском районе родился Тихонов Виктор Павлович. Он за год совершил 140 боевых вылетов, сбил 15 самолётов. Погиб в воздушном бою. Тихонов Виктор Павлович - заместитель командира эскадрильи 236-го истребительного авиационного полка, младший лейтенант.
Родился 10 января 1923 года в деревне Смирновка Кондольского района Пензенской области. Русский.
Окончил 9 классов средней школы, аэроклуб, Черниговскую военную авиационную школу пилотов.
С июня 1942 года до 15 августа 1943 года сражался на Воронежском, Сталинградском, Южном и Северо-Кавказском фронтах. Принимал участие в обороне Воронежа, Сталинградской и Курской битвах, воздушном сражении на Кубани и освобождении Украины.
А 6 октября 1923 – в Кере Мокшанского района (по другим данным - Нижнеломовского района)родился Ермолаев Владимир Иванович.А в октябре – в Кере Мокшанского района родился Ермолаев Владимир Иванович.
В 1940 году окончил 9 классов школы в городе Сталинград (ныне — Волгоград).
В армии с февраля 1941 года. В феврале 1942 года окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков. Служил лётчиком в 106-м штурмовом авиационном полку (в Среднеазиатском военном округе). С июня 1942 года — лётчик 8-го и 12-го запасных авиационных полков (в Саратовской и Куйбышевской областях); занимался подготовкой лётчиков на истребителях.
Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1943 — мае 1945 — лётчик, старший лётчик 735-го (с февраля 1944 года — 143-го гвардейского) штурмового авиационного полка. Воевал на Степном, 2-м и 1-м Украинских фронтах. Участвовал в освобождении Полтавы, битве за Днепр, Кировоградской, Корсунь-Шевченковской, Уманско-Ботошанской, Львовско-Сандомирской, Сандомирско-Силезской, Нижне-Силезской, Верхне-Силезской, Берлинской и Пражской операциях. За время войны совершил более 125 боевых вылетов на штурмовике Ил-2.
В мае 1922 родился в Бековском районе Червяков Виктор Иванович. На самолёте Ил-2 совершил 125 боевых вылета за 2 года.В первых боевых вылетах Владимир Червяков показал высокие профессиональные качества, мужество и героизм. Сражался на Сталинградском и 3-м Украинском фронтах. За мужество и героизм был награждён орденами Отечественной войны 2-й степени и Красной Звезды.
С 6 ноября 1943 года сражался на 4-м Украинском фронте. Вот что говорится в его служебно-боевой характеристике: «Неоднократно подвергался обстрелу зенитной артиллерии и атакам истребительной авиации противника, но благодаря отличной технике пилотирования и умелым маневрам возвращался на свой аэродром и привозил ценные сведения командованию. Выполнял ряд спецзаданий Ставки Верховного Главнокомандования. Как командир звена много работает с лётным составом по вводу его в строй».
Лётчик 48-го гвардейского отдельного разведывательного авиационного полка (Главное Командование Военно-воздушных сил Красной Армии) гвардии младший лейтенант Владимир Червяков к ноябрю 1943 года совершил 102 боевых вылета на разведку глубокого тыла противника. К этому времени он освоил 5 типов самолётов и имел 410 часов налёта.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство гвардии младшему лейтенанту Червякову Владимиру Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
10 февраля 1944 года Герой Советского Союза гвардии лейтенант Владимир Червяков назначен штурманом авиационной эскадрильи. До окончания войны сражался в составе 2-го и 3-го Украинских фронтов, личным примером воодушевлял лётчиков на выполнение боевых заданий. В 1944 году совершил 59 боевых вылетов на дальнюю разведку на самолёте Як-9, за что награждён орденом Красного Знамени.
Последний раз отважный лётчик вылетал на боевое задание 9 мая 1945 года.
После войны продолжал службу в Военно-воздушных силах СССР. В 1957 году окончил командный факультет Краснознаменной Военно-воздушной академии и назначен заместителем командира эскадрильи тяжёлого бомбардировочного авиационного полка дальней авиации. В.И. Червяков прошёл все командные должности до командира полка. Освоил типы самолётов: Ту-2, Ил-28, Ту-16 и другие. Общий налёт составил 3300 часов.
В марте 1965 года прибыл для дальнейшего прохождения службы в город Энгельс, где назначен на должность командира 1230-й тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии дальней авиации. С 1967 года полковник В.И. Червяков – в запасе.
15 ноября 1916 года родился Мустафин Мударис Идрисович, он из Неверкинского района. 2-я воздушная армия. Штурмовик. С 1942 по 1944 совершил 98 боевых вылетов, штурмовал объекты.Михаил (Мударис Идрисович) Мустафин (15 ноября 1916, Вольск — 9 апреля 1987, Вольск) -Гвардии старший лейтенант, командир звена штурмового авиаполка. Совершил 98 боевых вылетов. Герой Советского Союза.
Михаил Андреевич (Мударис Идрисович) Мустафин — командир звена 165-го гвардейского штурмового авиационного Краснознамённого полка, гвардии старший лейтенант, Герой Советского Союза.
По национальности татарин. Член КПСС с 1943.
Согласно информации сборника «Навечно в памяти потомков: Пензенцы — Герои Советского Союза и Кавалеры ордена Славы трёх степеней» (г. Пенза, 2010 г.): «Михаил Андреевич (Мударис Идрисович) родился 15.11.1916 г. в с. Карнавар Неверкинского р-на Пензенской обл. в семье рабочего».
Окончил 8 классов средней школы № 1 (ныне гимназия), школу фабрично-заводского обучения и аэроклуб. Работал слесарем на Вольском цементном заводе «Комсомолец». В 1937 году добровольно поступил в Энгельсское военное авиационное училище, окончил его накануне войны
На фронтах Великой Отечественной войны с декабря 1942 года. Воевал на Воронежском, 1-м, 2-м и 3-м Украинских фронтах. Также принимал участие в боях на Курской дуге, освобождении Украины, Молдавии, Румынии, Венгрии и Югославии.
5 июля 1943 года Михаил Мустафин сделал свой первый боевой вылет. Под Белгородом в составе группы из 18 самолетов Ил-2 при ударе по перешедшим в наступление в сторону Курска войскам противника попал под обстрел. Во время воздушного боя и одновременного штурма пехоты и танков врага Мустафин уничтожил две автомашины и зенитное орудие.
Последующие дни Курской битвы лётчики делали ежедневно по несколько боевых вылетов. Именно здесь Мустафин получил хорошую закалку, которая помогала ему выходить из трудных ситуаций.
9 июля 1943 года в районе Рождественки в результате зенитного обстрела артиллерии противника мотор машины Мустафина был поврежден осколком снаряда. Несмотря на это Михаил Андреевич уничтожил один танк и четыре автомашины. При уходе от цели штурмовик Мустафина был атакован двумя «мессерами». Однако лётчик отразил все атаки вражеских истребителей и привел поврежденную машину на свой аэродром.
Через несколько месяцев Мустафин уже сам водил в бой группы штурмовиков. 15 июля 1944 года шестёрка «ильюшиных» под его командованием произвела три боевых вылета. Каждый раз летчики штурмовали противника с бреющего полета, делая по два-три захода на цель. В этот день было уничтожено 7 танков, 3 батареи зенитной артиллерии и более 60 единиц живой силы противника.
22 июля 1944 года во время сильной грозы, несмотря на опасность и плохую видимость, группа летчиков под командованием Мустафина уничтожила 15 автомашин и более 150 гитлеровских солдат и офицеров, подавила огонь двух зенитных точек противника. Все самолеты вернулись на свой аэродром. В каждом из них, в том числе и машине Мустафина, было свыше 50 пулевых пробоин.
Неуструев Иван Павлович 15.08.1915, Каменский район. После окончания семи классов школы проживал в Харькове, работал на авиазаводе. В 1934 году Неуструев был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1937 году он окончил Харьковскую военную авиационную школу лётчиков. Участвовал в боях советско-финской войны. С начала Великой Отечественной войны — на её фронтах.
К августу 1943 года гвардии майор Иван Неуструев командовал 11-м гвардейским истребительным авиаполком 2-го гвардейского истребительного корпуса войск ПВО. К тому времени он совершил 128 боевых вылетов, принял участие в 55 воздушных боях, сбив 11 вражеских самолётов лично и ещё 6 — в составе группы.
Михаил Михайлович Осипов родился 27 июля 1918 года в селе Кондоль Пензенской области, в семье крестьянина. В 1934 году окончил 7 классов сельской школы. Работал на заводе в Пензе, учился в аэроклубе. В Феврале 1938 года призван в ряды Красной Армии, закончил военную авиационную школу лётчиков в городе Тамбове, затем курсы командиров звеньев. Участник Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. С Сентября 1941 года Младший лейтенант М. М. Осипов в действующей армии. Сражался на Южном фронте. В одном из боёв был ранен. 6.06 1942 года погиб Осипов Михаил, уроженец Кондоля, воспитанник аэроклуба. За те немногие месяцы герой совершил 127 боевых вылетов.
О нём писали в газетах. «Однажды, осенью 1941 года командир звена 8-го истребительного авиационного полка (5-я резервная авиационная группа, Южный фронт). Младший лейтенант М. М. Осипов, барражируя в зоне над Ростовом - на - Дону, завязал бой с двумя вражескими самолётами, из которого вышел победителем.
23 Января 1942 года со своим звеном, прикрывая наступающую кавалерийскую дивизию, в районе города Барвенково (Харьковская область), Михаил вступил в бой с большой группой "Юнкерсов".
Израсходовав боеприпасы, Осипов дерзкими атаками принудил противника к бегству, настиг удиравшего врага на бреющем полёте и винтом своего самолёта отрубил ему хвост. "Юнкерс " врезался в землю и сгорел. Осипов же благополучно совершил посадку на своей территории».
Дудаков Александр Васильевич 07.03.1919, Сердобский район. Командир эскадрильи, бомбардировщик. За войну совершил 215 боевых вылетов, бомбардировал объекты. С июня 1942 года и до Победы в Великой Отечественной войне сражался с немецко-фашистскими захватчиками на многих фронтах. Служил в составе 37-го бомбардировочного авиаполка, где освоил американский бомбардировщик B-25 Mitchell. В конце августа 1942 года Дудакова перевели в состав 1-й авиаэскадрильи 125-го бомбардировочного авиаполка. 15 сентября 1942 года А. В. Дудаков совершил первый боевой вылет, а уже с октября 1942 года экипаж Дудакова стали посылать на задания в качестве лидера-осветителя. 6 ноября 1942 года Александру Васильевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.
Петров Александр Иванович, Бековский район, 7.11.1917. С 1943 по 1944 совершил 138 боевых вылетов штурмовал укрепления и другие объекты, сбил 2 самолёта и один на земле.
Огарёв Михаил Сергеевич 6.11.1922, из Малосердобинского района. С 1944 по 1945 вылетов 92, штурмовал объекты враМихаил Сергеевич Огарёв (1922—1984) — советский лётчик штурмовой авиации — участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1945). Капитан запаса (10.04.1975) Советской Армии.
В мае 2024 родился в Поиме Секин Владимир Алексеевич. За год совершил 130 боевых вылетов.
Владимир Алексеевич Секин родился 15 мая 1924 года в селе Поим (ныне — в Белинском районе Пензенской области) в крестьянской семье. В 1935 году Владимир Алексеевич с семьёй переехал в Стерлитамак. В Стерлитамаке посещал детскую техническую станцию, занимался моделированием самолётов; 1940 году, окончив 8 классов средней школы № 3, поступил в Стерлитамакский нефтяной техникум.
Перед войной оставил нефтяной техникум и начал учиться лётному делу в 101-й стерлитамакской учебной эскадрилье аэрофлота. Перед началом Великой Отечественной войны ушёл добровольцем в Красную Армию, получил направление на учёбу в Энгельсское военно-авиационное училище. В 1944 году он окончил училище, освоил самолёт-штурмовик Ил-2.
С июня 1944 по май 1945 года на штурмовике Ил-2 воевал в Белоруссии, Польше и Германии. За первую неделю пребывания на фронте лейтенант Секин совершил 28 боевых вылетов; 7 раз самолёт лётчика-штурмовика подбивала вражеская артиллерия.
Первую награду, орден Красной Звезды, Владимир Секин получил в июле 1944 года[1]. Звезду Героя в 1945 году ему вручил маршал Рокоссовский[2].
После окончания Великой Отечественной войны служил в военной авиации 12 лет — в Северной группе войск, в Закарпатском и Забайкальском военных округах. Освоил штурмовик Ил-10, истребитель МиГ-15бис. Учил молодых лётчиков.
Благодаров Константин Владимирович, Саратов, 1919 года рождения. Перед войной жил и раболтал в Сердобске. Там посещал школу авиации. После поступил в Балашовское авиационное училище.Заместитель командира авиадивизии 8-го гвардейского штурмового авиаполка. 130 боевых вылетов, потопил 17 кораблей врага. Его военная специализация – морская авиация. Участник боёв за Крым.
Бобров Николай Александрович. Пенза. Стрелок-радист. Родился в 1921 году. Погиб с экипажем у ст. Лемболово Ленинградской области, в пикирующем на батарею врага полёте. Это было 12.971942. Никола́й Алекса́ндрович Бобро́в — советский военнослужащий, старший сержант, участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза (1942, посмертно).Николай Александрович Бобров родился 19 апреля 1921 года в губернском городе Пензе РСФСР (ныне областной центр в Российской Федерации) в семье служащих Александра Николаевича и Евдокии Ивановны Бобровых. В 1923 году семья Бобровых переехала в Москву. Здесь Николай Бобров окончил среднюю школу № 342. В 1939 году поступил в Московский институт тонкой химической технологии им. М. В. Ломоносова. В ноябре 1939 года с первого курса института его призвали в ряды Рабоче-крестьянской Красной Армии. Военную службу Николай Бобров нес в Ленинграде, затем был направлен в школу младших авиационных специалистов. Незадолго до начала Великой Отечественной войны Николая Александровича направили в 44-й скоростной бомбардировочный авиационный полк 2-й смешанной авиационной дивизии Военно-воздушных сил Ленинградского военного округа, который базировался на аэродроме в Старой Руссе. Здесь стрелка-радиста Боброва определили в экипаж бомбардировщика «СБ» капитана С. М. Алёшина.
В боях с немецко-фашистскими захватчиками Николай Александрович Бобров участвовал с 22 июня 1941 года. Воевал на бомбардировщиках «СБ» и «Пе-2». В первые месяцы войны полк в составе Северного фронта участвовал в оборонительных операциях Красной Армии в Прибалтике и северо-западных районах РСФСР. Экипаж капитана С. М. Алёшина участвовал в налётах на скопления войск противника и бомбардировках военной инфраструктуры. Огнём пулемета стрелок-радист Н. А. Бобров обеспечивал выполнение экипажем боевых заданий. В сентябре 1941 года полк был выведен на доукомплектование, после чего в октябре 1941 года он в составе 2-й смешанной авиационной дивизии был подчинен Ленинградскому фронту. Под Ленинградом старший сержант Бобров в составе экипажа принимал участие в Тихвинской оборонительной операции и Тихвинской наступательной операции. 20 февраля 1942 года 2-я смешанная авиационная дивизия была расформирована. 44-й бомбардировочный авиационный полк был подчинен непосредственно Ленинградскому фронту, а с мая 1942 года вошёл в состав Ленинградской группы войск.
К июню 1942 года старший сержант Н. А. Бобров в составе экипажа совершил 67 успешных боевых вылетов, в том числе 47 — ночью. За время боев экипаж участвовал в 12 воздушных боях. В июне 1941 года 7 бомбардировщиков СБ, ведущим которых был капитан Алёшин, одержали победу над 12 истребителями противника. В этом бою стрелки Н. А. Бобров и В. А. Гончарук сбили 3 вражеских самолёта. На счету старшего сержанта Боброва числилось также 3 сбитых немецких бомбардировщика «Хе-111».
В июне 1942 года 44-й бомбардировочный авиационный полк вошёл в состав авиагруппы генерал-майора В. Н. Жданова. 12 июля 1942 года при заходе на цель у станции Лемболово (ныне — Всеволожский район Ленинградской области) «Пе-2» капитана Алёшина был подбит огнём зенитной артиллерии. Экипаж принял решение идти на огненный таран и направил самолёт на немецкую артиллерийскую батарею. 10 февраля 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР капитану Семёну Михеевичу Алёшину, лейтенанту Владимиру Андреевичу Гончаруку и старшему сержанту Николаю Александровичу Боброву было присвоено звание Героев Советского Союза посмертно
Борисов Василий Дмитриевич 01.09.1918 родился в Каменском районе. К сентябрю 1944 совершил 198 вылетов, был разведчиком, составлял картографию территории. Дважды горел в самолёте, выжил.
Командир звена 8-го отдельного разведывательного авиационного Мелитопольского ордена Красной Звезды полка (8-я воздушная армия, 4-й Украинский фронт), капитан.
Родился 1 сентября 1918 года в деревне Ивановка (ныне в составе села Федоровка Каменского района Пензенской области) в крестьянской семье. Русский. Окончил в 1935 году семилетнюю школу и в 1937 года 2 курса медицинского рабфака в Пензе. С 1937 по 1939 год работал диспетчером Пензенского завода им. Фрунзе. Без отрыва от производства занимался в пензенском аэроклубе, который закончил в 1938 году, получив звание пилота У-2. Призван в армию в мае 1939 года Пензенским горвоенкоматом. В октябре 1940 года окончил Таганрогскую военную авиационную школу лётчиков. До начала Великой Отечественной войны служил в авиационной части, расположенной в городе Лебедин (Черкасская область Украины).
В действующей армии – с июня 1941 года. Боевые вылеты младший лейтенант В.Д.Борисов начал совершать в июне 1942 года в 8-м отдельном разведывательном авиационном полку, в котором летал до окончания войны на самолете Пе-2.
Воевал на Юго-Западном, Сталинградском, Южном, 4-м Украинском фронтах в составе 8-й воздушной армии.
Совершал разведывательные полеты в дальние и ближние тылы противника в интересах командования указанных фронтов в процессе Сталинградской битвы, на Южном фронте – в Ростовской, Миусской, Донбасской, Мелитопольской наступательных операциях; на 4-м Украинском фронте – в Никопольско-Криворожской, Крымской, Восточно-Карпатской, Западно-Карпатской, Моравско-Остравской и Пражской наступательных операциях.
К 4 сентября 1944 года совершил 198 боевых вылетов на разведку и аэрофотосъёмку оборонительных рубежей, сосредоточения и передвижения войск и техники в глубоком тылу врага, сфотографировал около 50 тысяч квадратных километров обороны противника, обеспечив командование ценнейшими разведывательными данными. Дважды его самолет был подожжен в воздухе, но он сумел совершить посадки на своей территории.
Бородин Алексей Иванович, 30 марта 1917 года, Белинский район. Начальник воздушно-стрелковой службы, 226-я штурмовая авиадивизия. К февралю 1943 - 60 боевых вылетов на штурмовку вражеских скоплений техники.ногие прославленные летчики XX века называли пензенский аэроклуб «дорогой в небо». Ведь именно там они учились азам пилотного мастерства, перенимали опыт инструкторов. Одна из самых известных выпускниц аэроклуба - Валентина Гризодубова, женщина летчица, Герой Советского Союза. Этого же звания был удостоен и Алексей Иванович Бородин, пензяк, защищавший годы войны небо Родины.
Он родился 30 марта 1917 года в поселке Загибалиха Белинского района Пензенской области. Перед войной окончил авиационную школу. На фронтах Великой Отечественной - с 4 октября 1941 года. На самолете ИЛ-2 участвовал в боях на Ленинградском и Южном фронтах и в Сталинградской битве. 13 сентября 1942 года группа из девяти штурмовиков, в состав которой входил и Алексей Бородин, уничтожила и повредила около 15 танков, около 30 автомашин и большое количество живой силы врага. Во время этого боя самолет отважного пензенца был поврежден, а сам летчик ранен в голову, однако, несмотря на это, сумел приземлиться. К февралю 1943-го на счету Алексея Бородина было 60 вылетов на штурмовку противника, а в мае того же года пензенцу было присвоено звание Герой Советского Союза
Власов Иван Павлович. 15 .07. 1912 года, Неверкинский район. Командир эскадрильи 50-го скоростного бомбардировочного авиаполка. Участвовал ещё в финляндской СВО. Погиб после войны при испытании самолёта.Власов Иван Павлович - командир эскадрильи 50-го скоростного бомбардировочного авиационного полка 18-й скоростной бомбардировочной авиационной бригады 7-й армии Северо-Западного фронта, капитан.
Родился 15 июля 1912 года в деревне Теряевка Неверкинского района Пензенской области в крестьянской семье. Русский. С 4 лет рос без отца. В 1921 году мать с детьми переехала в поселок фабрики «Мир хижинам» (ныне поселок Верхозим Кузнецкого района Пензенской области). Здесь окончил 7 классов, работал учеником отделочника, отделочником сукна на фабрике «Мир хижинам».
В Красной Армии с 1930 года. Окончил школу летчиков в городе Вольск, в 1933 году - Борисоглебскую военно-авиационной школы пилотов. Член ВКП(б)/КПСС с 1932 года.
Службу проходил летчиком, командиром звена в 4-м отдельном кавалерийском отряде в поселке Кречевицы (ныне в составе города Новгород Великий). С 1935 года – командир отдельного звена связи 20-й стрелковой дивизии, с 1936 года – командир тренировочного отряда там же в Кречевицах. В 1938 году окончил высшие летно-тактические курсы в город Липецк и был зачислен командиром эскадрильи 50-го скоростного бомбардировочного авиационного полка.
В составе полка участвовал в советско-финляндской войне 1939-1940 годов. За время боевых действий эскадрильей выполнено 224 вылета без потерь и происшествий. Лично капитан Власов выполнил 52 боевых вылета. Январь и февраль 1940 эскадрилья своими действиями обеспечила прорыв 123 стрелковой дивизии, в марте 1940 года обеспечила дальнейшее продвижение наших войск и взятие Виипури (Выборг).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1940 года за образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленные при этом отвагу и геройство капитану Власову Ивану Павловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда".
Участник Великой Отечественной войны. С июня по август 1941 года – командир 63 ближне-бомбардировочного авиаполка (Северо-Западный фронт). Выполнил 7 боевых вылетов. С мая 1942 года – командир 45 запасного бомбардировочного авиаполка (Забайкальский военный округ).
С апреля 1943 года работал на Красноярской воздушной трассе, по которой осуществлялся перегон самолетов, поставляемых в СССР по ленд-лизу. Был назначен заместителем командира по перелетам 4-го перегоночного авиаполка. Полк базировался в горд Якутск. За год на участке Якутск - Киренск перегнал 65 самолетов А-20 и В-25, отлидировал 62 группы общей численностью 434 самолета. С апреля 1944 года – командир полка. Только в период войны с Японией полк перегнал 140 самолетов Р-63 и А-20. Сам лично лидером перегнал 219 самолетов.
Василий Афанасьевич Глазунов (20 декабря 1895 — 26 июня 1967) — советский военачальник, первый командующий Воздушно-десантными войсками, генерал-лейтенант. Дважды Герой Советского Союза (19.03.1944, 6.04.1945). Участвовал в Великой Отечественной войне. Командовал отдельным воздушно-десантным корпусом, затем ВДВ КРАСНОЙ АРМИИ.Василий Афанасьевич Глазунов родился в семье крестьянина 20 декабря 1895 (1 января 1896) года в деревне Варваровка Чубаровской волости Сердобского уезда Саратовской губернии[2]. Окончив три класса церковно-приходской школы, затем 8 лет был вынужден батрачить.
[править | править код]Первая мировая и гражданская войны
В августе 1915 года был призван в ряды Русской императорской армии и направлен рядовым в 135-й запасной батальон, дислоцированный в городе Балашов, однако в сентябре того же года был переведён рядовым в команду пехотных разведчиков 195-го Оровайского пехотного полка, дислоцированного в городе Барановичи.
С февраля 1916 года рядовым и командиром отделения в 198-м Александро-Невском пехотном полку, принимал участие в боевых действиях на Юго-Западном фронте, в том числе в Брусиловском прорыве и в боях в районе города Броды.
В феврале 1918 года был демобилизован из рядов армии в чине младшего унтер-офицера.
В июле 1918 года был призван в ряды РККА и направлен в резерв комсостава при Покровско-Туркестанском полку (4-я армия, Восточный фронт), дислоцированном в городе Покровск. В ноябре того же года был назначен на должность командира отделения 1-го Самарского запасного полка, а в феврале 1919 года — на должность командира отделения Сердобского запасного полка (4-я армия, Восточный фронт).
С мая 1919 года в составе 25-го отдельного стрелкового батальона принимал участие в боевых действиях на Туркестанском фронте, находясь на должностях помощника командира взвода, старшины роты, командира взвода, помощника командира и командира роты.
[править | править код]Межвоенное время
С июня 1921 года Глазунов служил на должностях помощника командира и командира роты и временно исполняющего должность командира батальона в составе 14-го Туркестанского (Акмолинского) стрелкового полка (Отдельная степная бригада, Туркестанский фронт). В сентябре 1922 года был назначен на должность командира батальона в составе 12-го Туркестанского стрелкового полка, а в октябре 1923 года — на должность командира батальона в составе 251-го стрелкового полка (84-я стрелковая дивизия, Московский военный округ).
В 1926 году вступил в ряды ВКП(б).
В декабре 1928 года был направлен на учёбу на стрелково-тактические курсы «Выстрел», после окончания которых в августе 1929 года вернулся в 251-й стрелковый полк, где служил на должностях командира батальона и помощника командира полка.
В декабре 1931 года был назначен на должность командира 5-го отдельного территориального стрелкового батальона (2-й отдельный Вятский полк, Московский военный округ), в январе 1933 года — на должность командира 142-го стрелкового полка (48-я стрелковая дивизия), дислоцированного во Ржеве.
В июле 1934 года Глазунов был переведён на должность помощника командира 168-го стрелкового полка 56-й стрелковой дивизии, дислоцированной в Порхове, в июне 1937 года — на должность помощника командира 56-й стрелковой дивизии, в августе 1938 года на должность помощника командира 33-го стрелкового корпуса, а в июле 1939 года — на должность командира 59-й стрелковой дивизии (1-я Краснознамённая армия).
В декабре 1940 года Глазунов был направлен на учёбу на курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии имени М. В. Фрунзе.
[править | править код]Великая Отечественная война
23 июня 1941 года генерал-майор Василий Афанасьевич Глазунов был назначен на должность командира 3-го воздушно-десантного корпуса, находившегося на формировании в городе Первомайск (Одесский военный округ). Корпус с 3 июля принимал участие в оборонительных боях за Киев.
29 августа 1941 года был назначен на должность командующего Воздушно-десантными войсками РККА, находясь на которой, руководил формированием десяти воздушно-десантных корпусов и пяти бригад, а также их подготовкой к боевым действиям. Под руководством Глазунова с января по февраль 1942 года была подготовлена и проведена Вяземская воздушно-десантная операция, в ходе которой в тыл противника было десантировано более 15 тысяч человек.
В июне 1943 года генерал-майор Василий Афанасьевич Глазунов был освобождён от занимаемой должности командующего Воздушно-десантными войсками РККА, после чего был назначен на должность заместителя командира 29-го гвардейского стрелкового корпуса (8-я гвардейская армия), а в ноябре того же года — на должность командира 4-го гвардейского стрелкового корпуса, который отличился в ходе форсирования Днепра, Никопольско-Криворожской наступательной операции и освобождении Одессы. С января по февраль 1944 года 4-й гвардейский стрелковый корпус под командованием Глазунова успешно прорвал укреплённую оборонительную полосу противника в районе села Новониколаевка (Днепропетровская область), а в ходе дальнейшего наступления корпус освободил 96 населённых пунктов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 марта 1944 года за успешное руководство воинскими соединениями и проявленные при этом личное мужество и героизм гвардии генерал-майору Василию Афанасьевичу Глазунову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 3163).
В начале июня 1944 года корпус был передислоцирован в район города Ковеля и включён в состав 1-го Белорусского фронта и вскоре во время Висло-Одерской наступательной операции 4-й гвардейский стрелковый корпус под командованием Глазунова форсировал реку Вислу, после чего освободил ряд населённых пунктов, за что корпусу было присвоено почётное звание «Бранденбургский». Участник операции по удержанию и расширению плацдарма в районе Кюстрина (февраль—март 1945).
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 апреля 1945 года за умелое командование воинскими соединениями и проявленные при этом личное мужество и героизм гвардии генерал-лейтенант Василий Афанасьевич Глазунов был награждён второй медалью «Золотая Звезда».
В ходе развития наступления на Берлин корпус под командованием Глазунова участвовал в прорыве обороны противника на Зееловских высотах и форсировании реки Шпрее. Ведя боевые действия в Берлине, корпус овладел зданиями министерства авиации, пропаганды и гестапо. За успешное управление частями корпуса при взятии Берлина Глазунов был награждён орденом Ленина.
В прошлом воздушный десантник, он не раз, ещё в 1941 году, с войсками побывал в тылу у противника. Затем, после переформирования воздушно-десантных корпусов в гвардейские стрелковые дивизии, его назначили заместителем командира корпуса. Заместитель командира — должность, которая не всегда упоминается в реляциях и приказах. При удачных операциях лавры достаются прежде всего командирам. Но Глазунова нельзя было не заметить. Энергичный, решительный, он всюду оказывался в центре событий. Его видели с бойцами в окопе и в атаке, он был незаменим и на передовом командном пункте.Вскоре его назначили командиром корпуса, и в боях на Висле, где требовалось проявить особенно высокие организаторские способности, быстроту действий и командирскую волю, он вовсю развернул свой талант. Глазунов правильно понял, что главное — быстрота подготовки манёвра и внезапность действий. Его части быстрее всех и лучше всех приступили к выполнению задачи, стремительно и решительно форсировали реку и отлично сражались на противоположном берегу.
Ермолаев 1923 года родился в д. Керра (Кера) Нижнеломовского района, С сентября 1943 по 1945 совершил 124 боевых вылета, сбил 20 самолётов, подбил множество танков и автомашин.Ермолаев Владимир Иванович – старший лётчик 143-го гвардейского штурмового авиационного полка (8-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия, 1-й гвардейский штурмовой авиационный корпус, 2-я воздушная армия, 1-й Украинский фронт), гвардии лейтенант.
Родился 6 октября 1923 года в деревне Кера Успенской волости Мокшанского уезда Пензенской губернии (ныне Мокшанского района Пензенской области). Русский. В 1940 году окончил 9 классов школы в городе Сталинград (ныне Волгоград).
В армии с января 1941 года. В феврале 1942 года окончил Одесскую военную авиационную школу лётчиков, эвакуированную в город Фрунзе (ныне Бишкек, Киргизия). В феврале – июне 1942 – лётчик 106-го штурмового авиационного полка (в Среднеазиатском военном округе). С июня 1942 – лётчик 8-го запасного авиационного полка (в Приволжском военном округе; аэродром Багай-Барановка Вольского района Саратовской области), в марте – сентябре 1943 – лётчик 12-го запасного авиационного полка (в Приволжском военном округе; город Чапаевск ныне Самарской области). Переучился на штурмовик Ил-2.
Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1943 – мае 1945 – лётчик и старший лётчик 735-го (с февраля 1944 года – 143-го гвардейского) штурмового авиационного полка. Воевал на Степном (сентябрь – октябрь 1943), 2-м Украинском (октябрь 1943 – июль 1944) и 1-м Украинском (июль 1944 – май 1945) фронтах. Участвовал в Полтавско-Кременчугской операции, битве за Днепр, Кировоградской, Корсунь-Шевченковской, Уманско-Ботошанской, Львовско-Сандомирской, Сандомирско-Силезской, Нижнесилезской, Верхнесилезской, Берлинской и Пражской операциях.
За время войны совершил более 150 боевых вылетов на штурмовике Ил-2 для нанесения бомбо-штурмовых ударов по живой силе и технике противника.
Кадомцев Анатолий Иванович 23.01. 1918 года, Нижнеломовский район. С 1941 по октябрь 1943 - 280 вылетов, 16 сбитых самолётов, много танков и другой техники. 21.02. 1944 года направил горящий самолёт на скопление врага. Погиб.Кадомцев Анатолий Иванович – командир эскадрильи 59-го гвардейского штурмового авиационного полка (2-я гвардейская штурмовая авиационная Черниговская дивизия, 16-я воздушная армия, Центральный фронт), гвардии капитан.
Родился 23 января 1918 года в селе Подхватиловка, ныне Нижнеломовского района Пензенской области, в крестьянской семье. Русский. После смерти отца в 1921 году воспитывался у бабушки на станции Мамонтовка Московской области.
Окончив 8 классов средней школы в городе Пушкино в 1934 году, работал слесарем на Мытищинском вагоностроительном заводе. Работу на заводе совмещал с учёбой в Тайнинском аэроклубе Осоавиахима (Мытищи).
Призван в армию в 1937 году. Окончил Энгельсскую военную авиационную школу летчиков в 1939 году. Служил лётчиком-инструктором в Челябинском авиационном училище. В октябре 1941 года на базе училища был сформирован 688-й ночной легкобомбардировочный полк, вместе с которым младший лейтенант А. И. Кадомцев прибыл на Западный фронт, на аэродром города Загорск (ныне Сергиев Посад).
В боевых действиях принимал участие с ноября 1941 года. Сражался на Западном Калининском, Юго-Западном, Сталинградском, Донском, Центральном, Белорусском, 1-м Белорусском фронтах.
На Западном, а затем Калининском фронте в 688-м ночном легкобомбардировочном полку совершал боевые вылеты днём и ночью на самолете Р-z, участвуя в обороне Москвы, в боях против ржевской группировки противника. С мая 1942 года проходил переобучение на самолёт-штурмовик Ил-2. В июле 1942 года в составе 688-го штурмового авиационного полка 228-й штурмовой авиационной дивизии прибыл на Юго-Западный фронт. В составе этой дивизии (с 18 марта 1943 года – 2-й гвардейской) находился до конца войны. В мае 1943 года был назначен командиром эскадрильи.
Участвовал в составе 8-й, а затем 16-й воздушной армии в Сталинградском сражении, в составе 16-й воздушной армии – в битве на Курской дуге, Черниговско-Припятской, Гомельско-Речицкой, Калинковичско-Мозырской наступательных операциях.
К 23 октября 1943 года произвёл 280 успешных боевых вылетов на нанесение бомбардировочно-штурмовых ударов по скоплениям танков, боевой техники и живой силы, аэродромам, железнодорожным эшелонам, переправам, укреплениям на переднем крае и во вражеском тылу. Уничтожил и повредил до 65 танков, 340 автомашин, до 16 самолётов на земле и 4 в воздушном бою, взорвал до 7 железнодорожных эшелонов, 3 артиллерийских батареи, 4 прожекторных установки, разрушил 2 переправы, истребил до 1800 солдат и офицеров противника. В октябре 1943 года отважный был представлен к присвоению звания Героя Советского Союза.
Однако получить заслуженную награду герою не довелось. 21 февраля 1944 года во время выполнения очередного боевого задания в районе Рогачев – Бобруйск (Белоруссия) самолёт гвардии майора Кадомцева был сбит истребительной авиацией противника. А. И. Кадомцев и его воздушный стрелок гвардии старшина Иван Матвеевич Турутин с боевого задания не вернулись.
По данным, приведённым в книге «Бессмертные подвиги» и в двухтомнике «Герои Советского Союза», т. 1, лётчик направил горящую машину на скопление войск врага. Похоронен в Бобруйске.
Калинкин Борис Тихонович, 14.04. 1913, Бековский район. Лётчик-инструктор, командир звена, пилот ГВФ. Участвовал в эвакуации штаба Народно-освободительной армии Югославии. Погиб вскоре после войны а автокатастрофе.По комсомольской путёвке был направлен на учёбу в Балашовскую школу Гражданского воздушного флота, по окончании которой в 1932 году, работал лётчиком-инструктором этой школы. В 1938 году Бориса Калинкина перевели в Пятигорск, где сначала он был пилотом пассажирского самолёта, а затем стал командиром звена[1]. Член КПСС с 1941 года.
[править | править код]В годы Великой Отечественной войны
В годы Великой Отечественной войны сражался с немецко-фашистскими захватчиками на Северо-Кавказском фронте.
В марте 1944 года Б. Т. Калинкин выполнял правительственное задание в Каире[1].
С весны 1944 года выполнял специальное задание правительства по оказанию помощи партизанам и Народно-освободительной армии Югославии: доставлял оружие, боеприпасы, продовольствие.
25 мая 1944 года немецкое командование выбросило в районе города Дрвара, где располагался Верховный штаб югославской армии, воздушный десант в составе 700 человек. Утром 26 мая подошли танковые и механизированные войска немцев, нанесшие удар с фронта, который проходил всего лишь в 50 км от города. В ходе ожесточённого боя с охраняющими штаб подразделениями югославской армии противнику удалось занять Дрвар, однако операция по захвату в плен маршала Тито полностью провалилась. Члены Верховного штаба и правительства Югославии вырвались из окружения и по заброшенным тропам ушли в горы. Через десять дней тяжёлых переходов штаб Тито вышел в район Купрешко Поле, расположенное в ста километрах от Дрвара.
В течение десяти дней немецко-фашистские войска преследовали Верховный штаб НОАЮ. В связи с этим югославское командование приняло решение эвакуировать руководящие органы в безопасное место. Выполнение задачи по эвакуации штаба советским командованием было поручено экипажу транспортного самолёта «Ли-2» авиационной группы особого назначения, в состав которого в качестве второго пилота входил капитан Борис Тихонович Калинкин.
В ночь на 4 июня 1944 года экипаж, в составе первого пилота А. С. Шорникова, второго пилота Б. Т. Калинкина и штурмана П. Н. Якимова, вылетел на выполнение задания. Маршрут полёта проходил через морской порт Сплит, прикрытый сильным огнём зенитной артиллерии противника. Надо было преодолеть Адриатическое море и хребты Динарских гор, вершины которых достигали трёх тысяч метров. Низкая облачность, сильный ветер и отсутствие характерных ночных ориентиров затрудняли нахождение места посадки. Посадочная площадка, подготовленная партизанами, была очень малых размеров и располагалась среди гор, вблизи противника. Заход на посадку был возможен только с одной стороны.
Лётчики А. С. Шорников и Б. Т. Калинкин отлично посадили самолёт у последнего костра, за которым начинался крутой обрыв. Они взяли на борт 20 человек, среди них маршал И. Б. Тито, его первый заместитель Э. Кардель, начальник Генерального штаба югославской армии А. Йованович, генерал-лейтенанты И. Милутинович и А. Ранкович, начальник советской военной миссии генерал-лейтенант Н. В. Корнеев, начальник англо-американской военной миссии В. Стрит[англ.] и члены Верховного штаба югославской армии. Их благополучно доставили на советскую авиационную базу Бари (Италия), созданную по договорённости с союзниками. В эту же ночь экипаж в ещё более сложных условиях совершил второй рейс на Купрешко Поле и вывез на эту же базу ещё 20 работников Верховного штаба югославской армии. Через несколько часов в Купрешко Поле вошли немецко-фашистские танки.
За эвакуацию из вражеского окружения на военную базу Бари Верховного штаба Народно-освободительной армии Югославии во главе с маршалом Иосипом Броз Тито 20 июня 1944 года Борису Тихоновичу Калинкину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда»
Кузёнов Иван Петрович 13.03. 1922 Мокшанского рпайона. Лётчик 66-го гвардейского истребительного авиаполка, 2-я воздушная армия. К августу 1943 - 70 боевых вылетов, 11 сбитых самолётов. губернии в семье крестьянина. Русский.
В 1939 году окончил среднюю школу в г. Магнитогорске.
В Красной Армии с 1940 года. Окончил Сталинградскую военно-авиационную школу пилотов в 1941 году.
На фронтах Великой Отечественной войны с мая 1942 года. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года.
Сражался на Юго-Западном, Калининском, Северо-Западном, Брянском и 1-м Украинском фронтах. Был легко ранен. Летчик 66-го гвардейского истребительного авиационного полка гвардии младший лейтенант Кузенов к августу 1943 года произвёл около 70 боевых вылетов. В воздушных боях сбил 11 самолётов противника. За эти подвиги ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
К маю 1945 года гвардии старший лейтенант И. П. Кузенов выполнил около 120 боевых вылетов, сбил 11 самолётов противника лично и 1 в группе[1].
После войны И. П. Кузёнов продолжал служить в ВВС СССР. В 1946 году в звании старшего лейтенанта окончил Краснознамённую Военно-Воздушную академию[2], в 1964 году — Военную академию Генерального штаба. С 1946 по 1949 годы служил начальником штаба 1-го гвардейского истребительного авиационного полка. Был на преподавательской работе.
Тюрин Родился 19 февраля 1918 года в городе Сердобск ныне Пензенской области в семье рабочего. Окончил семилетку. В РККА с 1937 год. Окончил военную авиационную школу пилотов.
Участник советско-финской войны. К марту 1940 года совершил 73 боевых вылета. 29 декабря 1939 года в районе города Выборга вместе с эскадрильей уничтожил 4 зенитные батареи, чем обеспечил успешное решение боевых задач наземными частями Красной Армии.
[править | править код]Подвиг
11 марта 1940 года во время атаки вражеского железнодорожного эшелона был подбит самолёт командира эскадрильи Приёмова, который совершил вынужденную посадку на территории врага. Младший лейтенант Тюрин принял решение его спасти. Приземлившись, лётчик забрал командира, но при взлёте с неровной площадки самолёт потерпел крушение. Комиссар эскадрильи Пасечник предпринял вторую попытку спасти лётчиков, но был сбит. Оказавшись на территории врага лётчики приняли неравный бой. Последним патроном Тюрин покончил с собой.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1940 году за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной и проявленные при этом доблесть и мужество старшему политруку Пасечнику Артёму Спиридоновичу и младшему лейтенанту Тюрину Михаилу Петровичу присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно).
Награждён орденом Ленина (7.04.1940, посмертно).
Похоронен на станции Горелово Ленинградской области (ныне муниципальный округ Горелово Санкт-Петербурга). На территории Ленинградского высшего военно-политического училища ПВО имени Ю.В. Андропова, ныне Санкт-Петербургского высшего училища радиоэлектроники, стоит памятник летчикам-Героям Советского Союза. Один из них — Михаилу Тюрину. Будущий Герой родился 19 февраля 1918 года в городе Сердобске Пензенской области в семье рабочего. Окончил семь классов неполной средней школы. С 1937 года — в рядах Красной Армии. Окончил военную авиационную школу пилотов. Участвовал в советско-финляндской войне зимой 1939-1940 годов. Был младшим летчиком второй эскадрильи 44-го истребительного авиационного полка. К марту 1940 года совершил 73 успешных боевых вылета на штурмовку и бомбардировку скоплений войск противника. Каждый его вылет на задание в итоге завершался ощутимым ударом по вражеским соединениям. Так, 29 декабря 1939 года в районе города Виипури вместе с эскадрильей уничтожил четыре зенитные батареи, чем обеспечил успешное решение боевых задач наземными частями Красной Армии. 5 февраля 1940 года во время боевого вылета у самолета командира эскадрильи отказал мотор. Заметив это, Тюрин быстро пристроился к его самолету, сопровождал и прикрывал командира до посадки на аэродром. 11 марта 1940 года во время атаки вражеского железнодорожного эшелона был подбит самолет комэска, который произвел вынужденную посадку на территории врага. Младший лейтенант Тюрин принял решение его спасти. Приземлившись, отважный летчик забрал командира, но ввиду неровностей площадки, изрезанной мелкими лощинами и овражками, во время взлета потерпел катастрофу. Увидев это, старший политрук А.С. Пасечник совершил посадку вслед за Тюриным, хотел забрать их обоих, но также не смог. Все три летчика погибли: комэск Приемов — в перестрелке, Тюрин застрелился, чтобы не попасть в плен, а Пасечник попал в плен и был замучен солдатами противника. 7 апреля 1940 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, Михаил Петрович Тюрин посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Награжден орденом Ленина. Похоронен Герой в поселке Горелово Ленинградской области. В Сердобске установлен бюст Михаила Тюрина, его именем названа улица. Его имя есть на мемориальной доске на здании обкома ДОСААФ в Волгограде. На ней надпись: «За нашу Советскую Родину! Летчики — воспитанники Сталинградского аэроклуба имени Н.С. Хользунова, удостоенные звания Героя Советского Союза за выдающиеся подвиги в боях при защите социалистической Родины». Жизнь и подвиг Героя увековечен и в очерке пензенского журналиста. В проекте телеканала «Россия 1. Пенза», посвященном Героям-пензенцам, предлагаем познакомиться с ним. Спасая товарища Молочно-белая пелена тумана повисла низко над землей, прорываясь сквозь густые ветви сосен и елей, окружавших полевой аэродром. Полеты в такую погоду не производились, и тогда наступала скука, которая одолевала и Михаила Тюрина — молодого пилота, прибывшего в истребительную авиацию из военного училища всего несколько месяцев назад. Летчики занимались своими делами. Одни приводили в надлежащий порядок обмундирование, другие читали свежие газеты или просматривали иллюстрации в журналах, третьи комментировали сводки с фронта. — Ох, ребята, и скучно у нас! Прямо хоть вой! Давайте споем что-нибудь, — предложил Михаил. — Нашел время… Глядишь, погодка наладится — и в полет. — Полет полетом, а песня песней. — Начинай, Миша, нашу боевую — дальневосточную. Хоть песня и про танкистов, да очень уж душещипательная,— отозвался летчик с двумя рубиновыми кубиками на петлицах. И Тюрин запел своим негромким, красивым баритоном: На траву легла роса густая, Полегли туманы широки. В эту ночь решили самураи Перейти границу у реки. Михаила Тюрина уважали в эскадрилье за веселый нрав, за любовь к песне, которая скрашивала немудрящий быт летчиков-истребителей. Когда выдавались непогожие дни, пилоты пели, балагурили, рассказывали анекдоты и разные смешные истории, приключившиеся в их жизни. И заводилой был Тюрин — здоровяк, с улыбчивыми, ясными глазами. Родился Михаил в 1917 году в Сердобске, окончил школу колхозной молодежи, затем среднюю, учился в Сталинградском аэроклубе, военном авиационном училище и стал летчиком-истребителем. В 14 лет вступил в комсомол, а позже — в партию. Жили Тюрины в Сердобске, на Комсомольской улице, тихо и мирно, но трудно. Кусок хлеба доставался главе семьи — Петру Тюрину — нелегко, перебивался он случайными заработками, хотя и слыл мастером на все руки. Михаил рос как на дрожжах. Не по годам был плечистым, сильным, веселым. Учился охотно, много читал, очень любил математику, физику, уроки труда, которые проходили или в мастерской, или на пришкольном участке. Отец, глядя на своего любимца, часто похвалялся соседям: — Мой Михаил не иначе как командармом будет. Силенки в нем хоть отбавляй, а голова — считай, что ума палата. Полководцем Тюрин не стал: слишком рано отдал свою жизнь за Родину. А вот летчик из него получился первоклассный. Мечта вырваться в небо зародилась давно. Однажды под Сердобском сел небольшой биплан, и Михаил видел его посадку и взлет с зеленой лужайки. Тогда-то Миша и дал себе слово хорошо учиться и стать летчиком. Михаил окончил школу, и отец спросил его: — Чем теперь будешь заниматься? Учиться или работать? Разговор этот происходил уже в Сталинграде, куда Тюрины переехали из Сердобска в 1931 году. Отец решил потрудиться на строившемся тракторном заводе. Поступил туда и Миша — учеником токаря, быстро освоив премудрости профессии. Но не забывал Тюрин и о своей мечте. И вдруг с завода многих комсомольцев начали направлять в городской аэроклуб. В комитете комсомола Михаил попросил дать ему рекомендацию и направление. Секретарь комитета позвонил в цех и, посоветовавшись с кем-то, ответил Михаилу: — Немного подожди. Скоро у нас будет заседание по оборонно-массовой работе среди молодежи. Вот там поговорим и о тебе.. Через несколько дней на заседании комитета комсомола решили: Тюрину дать рекомендацию и направление в аэроклуб. Михаил обегал всех врачей в поликлинике, получил справку о годности к службе в авиации и предстал перед отборочной комиссией. Председательствующий — начальник аэроклуба — расспросил его о семье, о делах на тракторном и сказал: — Приходи завтра, получишь направление. Но и на заводе не подкачай, мы лодырей тоже не держим. — У меня есть вопрос, — обратился Михаил к начальнику аэроклуба. — Я работаю в две смены, а у вас занятия проходят только днем. Как мне быть? — Об этом не беспокойся. Договоримся с заводоуправлением. Словно на могучих крыльях прилетел Михаил в цех и объявил: — Ну, ребята, можете поздравить меня. С чем? Зачислили в аэроклуб. — Молодец, Тюрин! — похвалил его и начальник цеха. — Звонили из отдела кадров и просили освобождать тебя от дневной смены во время занятий в аэроклубе. Ты принеси-ка мне расписание, и мы все с тобой обговорим. Своей неописуемой радостью поделился Михаил и дома. Отец одобрил его стремление, а мать забеспокоилась, растревожилась: — Эх, сынок, куда ты идешь? Знать, слыхал, как летчики разбиваются на аэропланах? Дни у Тюрина проходили в напряжении: работа сменялась учебой, учеба работой, и настало время практических полетов сначала с инструктором. Вскоре ему разрешили взмыть в небо самостоятельно. Готовился он к этому тщательно и, когда вырулил на зеленое поле, немного заволновался: «Как бы не сплоховать». Михаил дал газ, и машина, легко разбежавшись, устремилась вверх. Набрав высоту и выйдя в заданную точку, самолет отвернул в сторону и пошел по кругу. Выполнив задание, Тюрин вывел машину против ветра и плавно посадил на три точки, как учил инструктор. Так свершилась мечта Михаила Тюрина. На выпускном вечере ему и другим курсантам торжественно вручили удостоверения об окончании аэроклуба, грамоту за отличную учебу. После короткого ужина начались танцы со знакомыми девушками, приглашенными сюда, в Дом культуры тракторного завода. Когда Михаил собрался домой, к нему подошел начальник аэроклуба, дружески обнял его и шепнул: — Завтра к девяти утра — ко мне. Есть разговор. О чем? Там узнаешь. — Обязательно приду, — пообещал Михаил. Утром Тюрин направился к небольшому домику, где размещались кабинеты и классы аэроклуба, и встретил еще пятерых выпускников. Разговорились, и оказалось, что их тоже зачем-то пригласил начальник аэроклуба. Дверь открылась, и прозвучал густой бас: — Все собрались? Заходите по одному! Михаил робко переступил порог кабинета и сразу увидел за столом двух военных летчиков. — Садитесь, Тюрин, — ему указали на свободный стул у окна. — Не желаете ли и дальше постигать мастерство авиатора? Вы уже, можно сказать, настоящий пилот, но учиться никогда не поздно. Как вы думаете? Предлагаем вам поступить в военно-летное училище. — С удовольствием. Давно мечтаю об истребительной авиации, — заявил Михаил. — Вот вам анкеты, пройдите в соседнюю комнату, заполните их, напишите заявление о вашем желании служить в рядах ВВС и возвращайтесь назад. И девятнадцатилетний Тюрин стал курсантом военно-авиационной школы. Попрощавшись с родными и коллективом цеха, он уехал в другой город. В первые дни Михаил был несколько озадачен, столкнувшись с совершенно новыми для него дисциплинами, о сложности которых и не подозревал. Некоторые предметы только что начали вводить в учебную программу. Однако, несмотря на трудности и сомнения, он и тут проявил настойчивость, усидчивость, ценя каждую минуту своего курсантского времени. Упорство, врожденная смекалка и дисциплинированность помогли Тюрину стать отличником учебы. Его портрет висел рядом с другими на видном месте в клубе, а имя не раз упоминалось в докладах на праздничных вечерах. Незадолго до конфликта с Финляндией Тюрин окончил школу, ему присвоили звание лейтенанта и квалификацию летчика-истребителя, направив служить под Ленинград. Здесь он задержался ненадолго: Тюрина послали на полевой аэродром, поближе к границе, где уже шли бои. Дни у летчиков тянулись медленно и томительно — одно дежурство в кабине самолета сменялось другим. Истребители взмывали в небо, барражировали у Ленинграда, охраняя его от посягательств врага. Правда, белофинны и их покровители — французские, английские и немецкие милитаристы — пока не решались напасть на город с воздуха, но гарантировать, что они не сделают этого, было нельзя. Скорее всего, враги страшились ответного удара советской авиации. Ленинград стоял близко от аэродрома, и в копотной дымке, нависшей над ним, летчики видели ровные улицы, широкие площади, красивые дома и гранитные набережные. По утрам они слышали даже доносившиеся оттуда гудки пароходов и паровозов. Иногда Тюрину и другим пилотам удавалось побывать в самом городе, который жил в строгом режиме военного времени. Вражеская авиация пока ограничивалась разведывательными полетами над советскими войсками у Ленинграда и кораблями Военно-морского флота в Финском заливе. И вот однажды (в феврале 1940 года) прозвучал сигнал тревоги на аэродроме, где служил Тюрин: — Воздух! Воздух! Под вой сирены пилоты, дежурившие в кабинах И-16, взмыли в воздух, но нагнать стервятников им не удалось. Когда наши летчики приземлились на своем аэродроме, их собрал командир полка: — Надо проявлять повышенную бдительность. Сегодня появился один «гость», завтра — другой. Кроме того, по имеющимся сведениям, финны и их союзники готовят массированные налеты на войска, находящиеся на Карельском перешейке. Хотя прогнозы командира и не оправдались, тем не менее дежурство истребителей было удвоено. Вскоре полк получил приказ на прикрытие с воздуха наших войск. На И-16 накинулся «мессер», пытавшийся помешать Тюрину обстреливать вражескую колонну автомашин, двигавшуюся от Иматры к Выборгу. Михаил контратаковал его и отогнал подальше от советских частей. Однажды Тюрин в составе звена вывел из строя финскую зенитную батарею и поджег две автомашины, затем атаковал и повредил катер. За боевые вылеты и успехи в борьбе с противником он получил от командования ценный подарок. В его личном деле появились благодарности. Орденами и медалями тогда награждали редко. Не получил их и Тюрин. Не думал он и о том, что вскоре совершит героический подвиг. …Первая половина марта 1940 года под Ленинградом не отличалась хорошей погодой. Сугробы снега под живительными лучами солнца побурели, с крыш закапала вода. Тюрин с механиком производили профилактический осмотр самолета, дозаправляли его топливом и боеприпасами: Михаилу предстояло дежурство на аэродроме. Чистое небо, прозрачная дымка стелилась над горизонтом, и лишь изредка с севера наплывали рваные облака. — Тюрин! К командиру полка! — крикнул вестовой. Михаил, обтерев ветошью замасленные руки, поправив портупею и висящий с правого бока пистолет, побежал к штабу. В кабинете уже находились и другие летчики. Тюрин, как положено по уставу, доложил о прибытии и по знаку начальника штаба присел на свободный стул. — Вот что, товарищи, я хочу вам сказать, — начал комполка. — Нам дано боевое задание уничтожить огневые точки у Выборга, которые мешают продвижению советских войск к городу. Белофинны открыли на канале шлюзы и затопили большую территорию, установили на своей линии обороны много пушек, пулеметов и другого оружия. Необходимо с воздуха атаковать эти позиции. В полет назначаю два звена: одно будет действовать у Выборга, второе — прикрывать танки, идущие с северо-востока. Данные о противнике получите в штабе. Вылет через тридцать минут. Задача понятна? Вот и хорошо. Успеха вам, товарищи! Шестерка И-16 взмыла в воздух и направилась в сторону Выборга, минуя Финский залив. Глазам пилотов предстала невиданная картина: город с севера и северо-востока был затоплен водой, с юга и юго-запада белели льды залива, и среди этого хаоса возвышались старинные крепостные башни с толстыми стенами домов и бастионами, строившимися еще шведами и русскими фортификаторами в XIII—XIV веках. Снизившись, летчики стали различать движущиеся по дорогам автомашины и мотоциклы, танки и бронемашины, повозки и колонны людей. Истребители, как было указано в задании, разделились и направились в разные стороны. Михаил и его друзья, получив в штабе точные координаты огневых точек противника, быстро нашли замаскированную сеткой и ветками елок батарею и атаковали ее. Но и финны не дремали. Зенитки открыли огонь. Вокруг истребителей глухими хлопками разрывались снаряды, после чего в воздухе расплывались белесые облачка. По знаку командира звена самолеты ринулись на зенитки, и успешно: артиллеристы разбежались от мощного пушечно-пулеметного огня. Михаил, войдя в пике, сбросил одну бомбу на штабель снарядов, ударил из пушки. Командир звена дал сигнал отходить от цели, так как уже заканчивались и боеприпасы и топливо в баках. И в этот момент открыла по ним огонь молчавшая до сих пор зенитка. Один из снарядов попал в самолет командира. И-16 круто вошел в пике, потом выровнялся и направился по прямой в сторону леска, за Выборгом. Тюрин и его напарник, увидя подбитый самолет, последовали за ним. Машина командира заметно теряла скорость, снижалась и села на заснеженной полянке, вблизи финских позиций. Солдаты тут же ринулись к самолету, пытаясь захватить его вместе с пилотом. Тюрин, видя опасность, которой подвергался командир, спикировал и пушечно-пулеметным огнем отогнал врагов от истребителя. Но они не унимались. И снова атаковал их Тюрин. Так повторялось много раз. Когда горючего оставалось мало, Михаил решил посадить свою машину рядом с командирской, спасти старшего товарища и уничтожить самолет. Под прикрытием напарника Тюрин повел И-16 на посадку. Взметая сугробы, истребитель сел, Михаил подрулил поближе к самолету и, выпрыгнув из кабины, побежал к нему. Тут-то его и настигла вражеская пуля. Умер в кабине своего истребителя и командир. Так погиб наш боевой земляк Михаил Петрович Тюрин. После взятия Выборга ему было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Позже тела отважных летчиков перенесли в поселок Горелово под Ленинградом и захоронили с почестями. Ныне там стоит памятник, и на нем начертано имя Михаила Тюрина. Увековечена память о нем и в Волгоградском аэроклубе. Не забыто имя Тюрина на его родине — в Сердобске. Следопыты средней школы № 2 собрали о жизни и подвигах героя много документов, воспоминаний, реликвий и передали их краеведческому музею. Ф. Ивашкин («Герои и подвиги» (Сборник очерков), Саратов, Приволжское книжное издательство, 1981 год) При составлении биографических данных о Героях Советского Союза были использованы архивные материалы и сведения из Инте