Вы помните этот специфический гул электродвигателя, сопровождаемый слегка нервным шипением штанг токоприемника? Грузовые троллейбусы, которых когда-то было полно на улицах советских городов, сегодня стали настоящей редкостью. И хотя их популярность давно канула в лету, история этих машин — словно осколок ушедшей эпохи, который хочется разглядеть поближе. Поговорим о том, как грузовые троллейбусы появились, что с ними стало, и почему они оказались в тени современных технологий.
Эволюция: как всё началось
Грузовой троллейбус — звучит экзотично, правда? Но в Советском Союзе это было реальным транспортным решением, а не чем-то фантастическим. Первый опыт создания грузового троллейбуса относится ещё к 1930-м годам. Машины собирали буквально «на коленке», в условиях троллейбусных депо, и использовались исключительно для их нужд. Например, перевозили запчасти или обслуживали контактные линии.
Интересно, что во время войны эти машины обрели более сложные конструкции. Им начали добавлять аккумуляторы, чтобы троллейбусы могли передвигаться на небольшие расстояния без подключения к сети. Это помогало им пробираться через разрушенные городские участки, где линии электропередачи были уничтожены. Уже тогда начиналось то, что мы сегодня называем «гибридной» транспортной техникой.
Киев как главный производитель КТГ
После войны «домашние» эксперименты уступили место крупносерийному производству. И вот в 1972 году Киевский электротранспортный завод имени Дзержинского (тот самый, который до этого выпускал легендарные пассажирские троллейбусы «Киев») получает новое задание — делать грузовые троллейбусы. Так родилась линейка КТГ (Киевский Троллейбус Грузовой).
Что выпускали?
КТГ-1 — фургон, закрытый со всех сторон, идеально подходил для перевозки товаров в любую погоду.
КТГ-2 — бортовой троллейбус, использовался для перевозки крупногабаритных грузов.
КТГ-4 — передвижная столовая (да-да, в прямом смысле).
КТГ-5 — машина технической помощи.
КТГ-6 — поливомоечная техника.
КТГ-7 — седельный тягач, но его производство так и не стало массовым.
КТГ-8 — рефрижератор, который можно было встретить у магазинов, где он охлаждал продукты.
Самыми массовыми, конечно, были КТГ-1 и КТГ-2. Последний стал хитом производства — выпущено было более 700 экземпляров.
Почему их больше нет?
Если вы родом из 80-х или 90-х, то наверняка ещё застали эти машины. Их главное предназначение — перевозка продуктов из сельской местности в города. Однако в реальности троллейбусы чаще использовались как служебный транспорт для нужд депо. После распада СССР производство остановилось: завод закрылся в 1993 году из-за банального отсутствия финансирования. Современные грузовики с ДВС и электромобили быстро вытеснили громоздкие и малоподвижные КТГ.
Тем не менее, утверждать, что их больше нет, было бы несправедливо. В некоторых городах бывшего Союза (например, в Минске, Ташкенте и даже Владивостоке) можно встретить отреставрированные модели. А энтузиасты часто превращают старые КТГ в музейные экспонаты или даже кафе на колёсах.
Могут ли троллейбусы вернуться?
Появление электромобилей и гибридных машин, конечно, даёт повод задуматься: а не вернутся ли такие троллейбусы в будущем? Ведь технология экологична, а с учётом современных аккумуляторов, транспорт может стать куда удобнее, чем его предшественники.
А вы как считаете? Хотели бы увидеть возвращение таких легенд на улицы?