Когда мы говорим про мопеды, особенно советской эпохи, первое, что приходит на ум, – это бесконечные летние дороги, подростковая мечта о свободе и, конечно, звук работающего мотора, который больше похож на оживший пчелиный улей. Но знаете ли вы, что привычные мопеды с кикстартером имели более скромных предшественников – легендарных мокиков с педалями? Их шутливо называли: «два метра едешь, десять крутишь». И на то были свои причины.
Давайте окунемся в историю этих железных коней, которые, несмотря на свои «непродуманные» особенности, стали любимцами советской молодежи.
"Дырчики" на советских дорогах: от идеи к реальности
История советских мопедов началась с того, что народные умельцы стали придумывать способы облегчить себе жизнь. Велосипеды, на которые крепили небольшие моторчики, дали старт эпохе «дырчиков». Почему именно дырчик? Всё просто: звук их двигателей был настолько характерным, что другого названия для них и быть не могло.
Промышленное производство таких агрегатов началось в 1958 году с модели В-901, которую выпустил Харьковский велосипедный завод. Этот мопед был прост до невозможности – классический велосипед с мотором. Но это был только старт!
Через несколько лет инициативу подхватил Львовский велосипедный завод, который подарил нам модель МВ-042 «Львовянка». Она уже напоминала полноценный мопед: у неё был двигатель, рамка другого дизайна и даже что-то вроде намека на обтекатели. Но всё же это был всё тот же «педальный конь», который требовал раскрутки мотора вручную.
Кто быстрее: Львов или Рига?
Одним из самых успешных производителей мокиков в СССР стал Рижский мотозавод. Однако первый их мопед Spiriditis провалился: он был настолько ненадежным, что его пришлось срочно заменить на новую модель – Рига-1.
Но настоящим успехом завода стала Рига-13. Она дебютировала в 1983 году и стала настоящим хитом среди подростков! Мотор Д-8 мощностью 1,3 лошадиные силы позволял разгоняться до 40 км/ч, а благодаря объему двигателя в 45 кубиков, водить её можно было без прав.
Рига-13 была продумана для своих лет. Она получила удобное освещение, высоковольтный трансформатор, который решал проблемы с зажиганием, и, главное, – ставила родителям перед выбором: купить сыну велосипед или же чуть переплатить и подарить настоящее "средство передвижения"?
Почему педальные мопеды ушли в историю?
Несмотря на популярность, педальные мокики начали сдавать позиции с появлением мопедов с кикстартером. К середине 70-х такие модели как Верховина-3 и более поздние рижские модели с классическим запуском двигателя вытеснили «педальных» собратьев.
Последний из могикан – Рига-13 – выпускался до 1998 года, но уже к тому моменту о педалях никто не вспоминал. Тем не менее, эти мопеды остаются в памяти целого поколения как символ простоты, доступности и первых шагов к свободе.
Вопрос к читателям
А вы катались на таких мопедах? Может быть, вы помните, как впервые заводили мотор, крутя педали? Расскажите в комментариях! И как думаете, мог бы такой "дырчик" вернуться в моду сегодня в эпоху ретро-техники?