Город Пушкин, он же Царское Село, в прошлом резиденция российских императоров. Но мы сюда приехали не за императорскими дворцами, а за железнодорожными вокзалами. В Пушкине есть две станции, расположенные на двух разных железнодорожных линиях. Станция Александровская на бывшей Петербургско-Варшавской магистрали и станция Царское Село на Витебском ходу. Кроме того, в Пушкине находится заброшенное здание бывшего императорского вокзала.
Основной станцией Пушкина является Царское Село. Но мы лёгких путей не ищем и приехали через Александровскую, которая находится на Петербургско-Варшавской магистрали. Сегодня Александровская лежит на задворках, но изначально именно она была основными железнодорожными воротами в Царское село. Это не случайно, ведь железная дорога на Витебск в принципе была построена позже, а Варшавская магистраль была одной из основных в Российской империи.
Отправляемся с Балтийского вокзала — именно он теперь служит основными воротами бывшей Петербургско-Варшавской дороги после закрытия Варшавского вокзала. . Нас везет именная ЭД4М "Байкал". Электричка относится к позднему поколению этой серии (2013-16 гг. выпуска). Снаружи отличается кабиной с уменьшенными лобовыми стеклами и "раскосыми" фонарями, а также прислонно-сдвижными дверьми, как у "Ласточки":
Внутри — более современный салон, а также сквозной, без дверей, проход между вагонами. Сами вагоны соединены жесткой сцепкой, что обеспечивает более плавный ход:
Прибываем на станцию Александровская. Ехать недолго, минут двадцать. Наша электричка уходит дальше, а мы остаемся:
Вокзал станции Александровская исторический, 19 века, каким-то чудом пережил все революционно-военные лихолетья. Но, к сожалению, находится в довольно плохом состоянии, к тому же, обезображен серым корпоративным камуфляжем РЖД:
Рядом со станцией. Памятный знак на месте часовни «в память о чудесном спасении по Милости Божией жизни Государя Императора Александра II 25 мая 1867 года во время посещения Всемирной выставки в Париже, на которой на него польским террористом-фанатиком А. Березовским было совершено покушение». Часовня была разобрана в 1949 г. С этой же станции в августе 1917 г. низложенный император Николай II был отправлен в ссылку в Тобольск:
Ну, а теперь перемещаемся на основную станцию Царское Село. В отличие от Александровской, здесь вокзал уже послевоенный, сталинский, красивый и пышный:
Привокзальная площадь, тоже в сталинском парадно-торжественном стиле:
И, наконец, самое грустное — заброшенное здание императорского вокзала. Для императорской семьи была построена эксклюзивная железнодорожная линия, по которой можно было добраться до резиденций в Царском селе. Сперва это был тупиковый «ус» от станции Александровская на Петербургско-Варшавской дороге, который затем был продлен до Царскосельского (Витебского) вокзала. Таким образом, императорская дорога фактически была перемычкой между Варшавской и Витебской дорогами. Нынешний вокзал был возведен после того, как в 1911 г. сгорело предыдущее деревянное здание, и даже в разрушенном виде производит сильное впечатление. Императорская дорога была разобрана вскоре после революции, а вокзал был переименован в павильон Урицкого и превращен в общежитие.
Впрочем, есть и хорошие новости: насколько мне известно, началась реставрация бывшего императорского вокзала. Так что мои печальные кадры уже стали историческими.
Вокзал построен в ретроспективно-русском стиле и скорее напоминает сказочный терем. Николай II был явно не чужд национального романтизма, при нем в Царском Селе было много чего построено в таком стиле:
Вид на казармы императорского конвоя от бывшего вокзала. Это обширный комплекс, который также выдержан в ретроспективно-русском стиле и пребывает в полузаброшенном состоянии:
По соседству какой-то кинологический полигон, где дрессируют собак:
...и вот такой безблагодатный пейзаж:
В свои лучшие дни императорский вокзал выглядел так:
Ну а так вокзал выглядит сейчас - идет реставрация. Так что будет повод заехать в Пушкин еще раз, посмотреть, что получилось: