... В Запорожье двигатели поставлялись не из Италии, где производство моторов 100GL095 было прекращено, а из Югославии. Здесь такие моторы выпускались по итальянской лицензии на заводе "Цревна Застава" в Крагуеваце и устанавливались на малолитражки Застава-Юго. Хотя к 1993 году производство он легковых автомобилей там практически прекратилось, сохранился некоторый запас двигателей, который был запорожским предприятием.
Установка итальянского (точнее, итало-югославского) двигателя на "Таврию" не вызвала никаких трудностей: новая силовая установка была достаточно компактной, чтобы без проблем поместиться под капотом. Даже крепление было аналогично МеМЗ-245. Ввиду небольших размеров мотора под капотом осталось место для запасного колеса-его не переносили в багажник, как это пришлось сделать на ЗАЗ-1122.
Часть автомобилей комплектовалась четырёхступенчатыми механическими коробками передач. Их, по видимому, было приобретено меньше, чем двигателей, и на остальных ЗАЗ-1140 устанавливались "пятиступки" от "Таврии", подключаемые к двигателю через специальную переходную плиту. Стартеры были югославские, производства завода "Искра" (по итальянской лицензии), а корбюраторы-итальянские"Вебер".
ЗАЗ-1140 выпускался два года, в 1995-1997 гг., пока не кончился запас привезённых из Югославии двигателей. Точные сведения о количестве выпущенных автомобилей отсутствуют, по некоторым данным, только в Москву поступило около 3-х тысяч "Таврии"с фиатовскими моторами. Можно сказать, что автомобиль был достаточно распространенным.
Какое впечатление ЗАЗ-1140 производил на автолюбителей? Практически во всех отзывах в первую очередь упоминается экономичность двигателя. В городском цикле она составляла примерно 6 л/100 км, а по загородному шоссе-ниже показателя 5 л/100 км.