Под занавес 2024 г. в социальных сетях сначала КНР, а затем и всего мира завирусились – «Они Взорвали Интернет!!!» - два ролика с довольно мутными изображениями необычных летательных аппаратов. Оба ЛА немедленно зачислили в разряд истребителей 6-го поколения или прототипов таковых. Никаких комментариев со стороны правительства КНР не последовало. Роликами, как модно ныне выражаться, поделились. Кто? Зачем? И вообще: а был ли мальчик?
Если звезды зажигаются – значит это кому-то надо. Слив кадров с истребителями 6-го поколения - пусть будут таковыми – обсуждал весь мир. Между тем еще две китайские новинки 2024 г. прошли абсолютно незамеченными.
Интернет взорвался не в первый раз и не в первый, о чудо, выжил. Мощнейший взрыв, например, произошел 1 сентября 2016 г., когда командующий ВВС КНР Ма Сяотянь сделал сенсационное заявление о разработке в Китае бомбардировщика нового поколения. Ма Сяотянь никакой информации по перспективному бомбардировщику тогда не раскрыл, лишь впервые официально признал существование такой программы. Даже обозначение перспективного самолета не назвал. Глобальное экспертное сообщество поступило просто: раз бомбардировщик, то значит «Н» (轰, Hōng; произносится «Хунь»), а литера «20» фигурирует в обозначениях новейшего истребителя (J-20) и новейшего военно-транспортного самолета (Y-20), поэтому индекс «Н-20» вполне к лицу и новейшему бомбовозу. Интерес к самолету Н-20 года два подогревали сами китайцы. Журнал «Авиационные знания» (航空知識) в феврале 2017 г. посвятил самолету Н-20 отдельную статью с компьютерными картинками, проекциями и вариантами боевой нагрузки. В мае 2018 г. корпорация «ХАС» (Xi’an Aircraft Corporation; разработчик семейства самолетов Н-6) опубликовала ролик с то ли реальной съемкой, то ли с компьютерной графикой китайского В-2 закрытого покрывалом с наложенной надписью по-английски «THE NEXT».
Мир замер в ожидании снятия покрова с Тайны и очередного взрыва интернета. Ничего не последовало, за исключением нескольких туманных публикаций в инопрессе с пропиской в Гонконге, в том же, по сути, Китае. С 2020 г. информация по программе Н-20, по большому счету, не обновлялось, пока в апреле 2024 г. в китайской блогосфере не проскочила почти незамеченной размытая фотография (кадр из видеоролика, снятого гаджетом) самолета, очень похожего на рисунки из журнала «Авиационные знания» 2017 г. Сенсацией снимок не стал, почему-то.
Летом 2024 г. китайцы «поделились» очередной мутной фотографией очередной новинки китайского авиапрома. Самолет в кадре напоминает гуляющие по сети схемы якобы находящегося в стадии НИОКР китайского истребителя палубного базирования с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Вне и внутри КНР на публикацию отреагировали предельно вяло.
Быть может, снимки «Н-20» и почти СВВП были сделаны случайно (что вряд ли). Быть может слив информации состоялся, но затем «регулирующие органы» отыграли назад. Интернет сам по себе не взрывается, его взрывают – если звезды зажигаются, значит это кому-нибудь нужно.
Ролики с истребителями 6-го поколения просочились в интернет 26 декабря 2024 г., в день 131-й годовщины со дня рождения товарища Мао Цзэдуна. Дата, конечно, выбрана не случайно, однако годом раньше Председатель праздновал на том свете свой 130-й день рождения. Круглая дата, а новых китайских самолетов по интернету в знаменательный день 2023 г. не показали. Почему? Нет ответа. Как нет ответа и на вопрос, почему слив был организован в 2024 г. Это именно слив, а не творчество наблюдательных споттеров.
Дело даже не в дате публикации. Обе новинки наглядности ради, чтобы дать пищу экспертному сообществу, сопровождали самолеты, массогабаритные параметры которых хорошо известны: J-20 и J-16. Одну новинку сопровождал J-20. Значит эта новинка создана в Чэньду (Chengdu Aircraft Industry Group, 成都飞机工业(集团; г. Чэньду, провинция Сычуань), где разработан и выпускается J-20. Второй ЛА выполнял полет в паре с J-16 (гибрид Су-27УБ и Су-30МКК с китайским БРЭО и китайскими двигателями), за выпуск которого отвечает Шэньян (Shenyang Aircraft Corp, 沈阳飞机工业(集团, г. Шэньянь, провинция Ляонинь).
Оба китайских истребителя 5-го поколения, J-20 и J-31/35, разработаны соответственно в Чэньду и Шэньяне. Информация по J-20 обновлялась намного чаще и в гораздо большем, чем по J-31/35, объеме. Ситуация, когда обе китайские истребительные «конторы» равноценны, но одна несколько «ровнее» другой сохранилась, поскольку качество и длительность ролика из Чэнду намного выше, чем видео из Шэньяна.
Изделие из Чэнду показали под разными ракурсами и почти в деталях, для наглядности в кадре присутствовала спарка J-20S. Ролик из Шэньдуна позволяет лишь наслаждаться общим обликом самолета; ведомый ЛА в кадр не попал.
В эпоху компьютерной графики и искусственного интеллекта верить на слово, в смысле на видео, следует с осторожностью. Земля китайская, к счастью, не оскудела споттерами, а через золотую стену китайского интернет нет-нет, да и проскочит нечто интересное. В блогосферу, независимо от роликов, растерзанных на кадры, выложено минимум по два снимка самолетов из Чэньду и Шэньяна. Изделие из Чэньду запечатлено на аэродроме и в полете под совершенно иным, чем в ролике ракурсом. ЛА из Шэньяна снят сбоку, а не в лоб, а в кадр таки попал самолет сопровождения – J-16.
Обе новинки по своим размерам несколько больше уже известных машин – J-20 и J-16. ЛА из Шэньяна длиннее J-16, но короче J-20. «6-е поколение» из Шэньяна меньше «6-го поколения» из Чэнду, как это уже было в случае с истребителями 5-го поколения J-31/35 и J-20.
Оба самолеты на первый взгляд, если ориентироваться только на полуофициальные ролики, выполнены по схеме бесхвостка без вертикального оперения. Оба – малозаметные в радиолокационной и инфракрасной областях спектра. Радиолокационная малозаметность при этом не возведена в абсолют, поскольку воздухозаборники имеют более-менее острые кромки, а переход между фюзеляжем и нижней поверхностью крыла очень отчетлив.
Если ориентироваться только на форму планера, не принимая во внимание характеристики покрытия, то эпр новых самолетов находится примерно на уровне эпр истребителей 5-го поколения, за одном существенным исключением. ЭПР истребителей Су-57, J-20, J-31/35 при облучении из задней полусферы существенно выше, чем при облучении из передней. На новых китайских самолетах эпюра эпр более равномерная за счет конструкции соплового аппарата и вообще хвостовых частей планеров. Значительно снижена и заметность в ИК области спектра.
Почти всю заднюю кромку крыльев самолетов занимают отклоняемые поверхности управления – вероятно дифференциально отклоняемые флапероны. У самолета из Чэнду флаперонов шесть, у ЛА из Шэньяна – четыре.
Панели по бортам носовых частей фюзеляжей идентифицированы как антенны РЛС бокового обзора. Очень похоже, хотя более вероятно наличие одной РЛС с разнесенными антеннами, а еще вероятнее – полное отсутствие РЛС с резервированием места под еще не отработанный радар. На нижних поверхностях фюзеляжей просматриваются фасеточные обтекатели обзорно-прицельных систем.
Низ средней части фюзеляжа выполнен плоским, на нем просматриваются, у самолета из Шаньдуна очень плохо, у самолета из Чэнду великолепно, створки отеков вооружения.
Вывод об оснащении самолетов искусственным интеллектом, их способности взаимодействовать с БПЛА и возможности полета в безкипажном режиме напрашивается, поскольку они ж – истребители 6-го поколения. Вывод сколь бесспорный, столь и ничем не подтверждаемый.
Различий между самолетами из Чэнду и Шэньяна, пожалуй, больше, чем сходства.
Самолет из Шэньяна понятен. Он вполне вписывается в нишу, занимаемую Су-30МКК/J-16 – многоцелевой боевой самолет.
Увеличение линейных размеров перспективного истребителя-бомбардировщика в сравнении с J-16, не исключено, вызвано желанием разместить во внутреннем отсеке новейшие УР воздух-воздух большой дальности PL-17 порядка 6 м длинной; в фюзеляжный отсек истребителя J-20 эта ракета не влезает.
Новый ЛА определенно тяжелее J-16, но не настолько, чтобы отказаться от шасси проверенной схемы: носовая опора с двумя колесами небольшого диаметра и одноколесные основные опоры с колесами диаметром побольше.
Центральная часть крыла, если рассматривать ее совместно с фюзеляжем, выполнена ромбовидной, угол стреловидности передних кромок больше, чем угол обратной стреловидности задних. Передняя кромка «ромба» без видимого излома переходит в плоскость, задняя кромка которой имеет умеренную стреловидность. Угол стреловидности передней кромки крыла – постоянный или с очень небольшим изломом. Излом задней кромки ярко выражен. На «ромбе»-центроплане и плоскостях расположено по два флаперона. На кадрах из ролика просматриваются значительные щели, увеличивающие эпр, между торцами флаперонов и неподвижными частями крыла. Особый интерес представляют трапециевидные в плане законцовки крыла, выполненные, скорее всго, подвижным – на снимках заметен «зуб» на передней кромке крыла точно напротив щели между законцовкой и флапероном, в то время как второй «зуб», как это было бы в случае наличия отклоняемого предкрылка, отсутствует. Разрешение снимков, к сожалению, сделать однозначной вывод о конструкции законцовок крыла не позволяет. Низкое качество фото/видео также не позволяет разглядеть на нижней поверхности крыла обтекатели гидроприводов флаперонов. Их или просто не видно, или же, что вероятнее, крыло обладает достаточной толщиной для размещения приводов, а значит и топливных баков приличной емкости.
Силовая установка состоит из двух двигателей, воздухозаборники – боковые, однако, опять же, разглядеть их на снимках затруднительно. На ЛА с вероятностью 90% установлены ТРДДФ семейства WS-10, иных в КНР просто нет; Китай, впрочем, способен, удивлять.
Об облике верхней поверхности фюзеляжа сказать нечего – ее не видно. Но! Выше говорилось о бесхвостке. Баловство в известном фоторедакторе выявило на мутном снимке нечто напоминающее V-образное хвостовое оперение с необычайно большим, 140 – 160 град, углом развала килей. В который раз – не факт.
Экипаж может состоять как из одного, так и из двух летчиков. Летчики, в случае двухместного варианта, размещаются в кабине тандемом.
Насчет обозначения самолет даже эксперты не догадок не строят.
В китайском интернете появились схемы с размещением самолетов из Шэньяна на палубах авианосцев «Шаньдун» и «Фуцзян», УДК тип 075 со сплошной полетной палубой. Выглядит сие как аналогия с J-31 и не более. J-31 долгое время прочили в палубные истребители. Так, оно, похоже и получается, но при этом в параллель к палубному в ноябре 2024 г. на авиасалоне в Чжухае был показан, живьем в полете, сугубо аэродромный вариант J-35, заказанный ВВС.
Дальнейший анализ внешнего облика самолета из Шаньдуна смысла не имеет – слишком мало исходной информации.
Информации по самолету из Чэнду гораздо больше, зато назначение этой машины лучше всего описывает фраза Черчилля, адресованная России: «Это загадка, завернутая в тайну и помещенная внутрь головоломки».
Потомок J-20 заснят справа, слева, ¾ спереди и ¾ сзади, снизу. Нет лишь вида сверху. Качество изображений тоже низкое, но достаточное, чтобы разобрать шасси, обширную кабину, отсеки вооружения, обтекатели приводов флаперонов, радиопрозрачные панели по бортам фюзеляжа и даже бортовой номер – «36011».
На основании бортового номера самолету назначили обозначение J-36. Очередная почти аналогия. Первый прототип J-20 летал с бортовым номером «2001»: -1-й образец изделия «20».
Полная аналогия применительно к J-36 выглядит как 11-й образец изделия «36». «J» - истребитель, однако самолет «J-36» логично увязывают с программой перспективного малозаметного истребителя-бомбардировщика JH-XX (Jian Hong). Обозначение JH-36 более обоснованно, однако к самолету из Чэнду успело прилипнуть «J-36» - не суть.
J-36 - однозначно бесхвостка.
Фюзеляж в сечение имеет форму, близкую к прямоугольной. Просторная кабина явно рассчитана на двух членов экипажа, причем размещенных бок о бок, как на Су-34.
Крыло в плане имеет форму двойная дельта с изломом по передней кромке и небольшой обратной стреловидностью по задней. Площадь крыла примерно на 70% больше, чем у J-20 (73 м2). Всю заднюю кромку занимают отклоняемые поверхности: шесть флаперонов и четыре секции расщепляющихся элеронов/тормозных щитков. На нижней поверхности крыла отчетливо различимы обтекатели приводов флаперонов, близкие по размерам обтекателям приводов поверхностей управления самолета J-20; толщина крыла у самолетов J-36 и J-20 примерно одинаковая.
J-36 и самолет сопровождения J-20S летали на одной высоте в довольно плотном строю. Съемка, таким образом, велась под одним ракурсом, что дало возможным определить, с погрешностью примерно в 1-2 м линейные размеры самолета J-36: длина 21- 23 м (длина J-20 - 20 м), размах крыла 21 – 22 м (J-20 – 13 м); угол стреловидности крыла по передней кромке 60 и 50 град, угол стреловидности крыла по задней кромке 30 град.
На нижней поверхности центральной части фюзеляжа хорошо заметны створки отсеков вооружения: двух боковых длиной примерно по 4 м и шириной около 1 м, одного центрального размером 6-8 х 2 – 2,5 м; погрешность в определении размеров отсеков вооружения выше погрешности определения размеров планера.
Размеры фюзеляжного отсека вооружения истребителя J-20 – 4,5 х 2 м. Длинный центральный отсек J-36 в сочетании с большей строительной высотой фюзеляж дает основание предполагать возможность размещения в нем ракет сравнительно небольшого диаметра, PL-17 к примеру, в два ряда одну под другой – всего до шести ракет (2 х 3). Если длина отсека достигает 8 м, то в него поместятся две гиперзвуковые УР воздух – поверхность YJ-21, китайские «Кинжалы». Бортовые отсеки вооружения отсутствуют.
J-36 имеет необычное для китайских самолетов шасси. Шасси J-36 похоже на шасси истребителя МиГ-31: носовая опора с двумя колесами малого диаметра и основные опоры с колесами диаметром побольше, расположенными тандемом. У МиГ-31 колеса одной тележки смещены относительно друг друга. В ходу история о смещении колес для уменьшения износа покрытия ВПП или лучшей проходимости – встречаются обе версии. Историю запустил в мир один конструктор, не лишенный остроумия. Прижилась. Смещение колес основных опор вызвано исключительно особенностями компоновки МиГа.
Колеса основных опор самолета J-36 находятся в одной вертикальной плоскости, зато установлены лицом к осевой оси самолета: на виде сбоку стойки снаружи, колеса внутри.
Использование мощного шасси указывают на значительную массу машины. Максимальная взлетная масса J-20 36 т, МиГ-31 – 42 т. Максимальную взлетную массу J-36 оценивают в 45 – 54 т.
Истребители J-20 оснащаются ТРДДФ АЛ-31ФН или WS-10C тягой на форсаже соответственно 13 700 кгс и 18 000 кгс. Аксиома об отсутствии в КНР более мощного, чем WS-10, истребительного двигателя – на то и аксиома, чтобы с ней не спорить, а соглашаться. Двух движков WS-10C для истребителя с полетной массой порядка 45 т явно недостаточно. Именно так объясняется уникальная, аналогов нет, силовая установка самолета J-36: три ТРДДФ. Все три двигателя расположены в хвостовой части фюзеляжа. Воздухозаборники боковых движков размещены по бортам фюзеляжа, среднего – над фюзеляжем.
Обе новинки эксперты позиционируют истребителями 6-го, кончено, поколения.
Самолет из Шэньяна – не исключено, тут остается только гадать за неимением информации, а за такие гадания деньги платят. Иногда, не очень много и не всегда в оговоренные сроки. Зато платят. Значит оно того стоит!
Самолет из Чэнду… Маневренный истребитель полетной массой в 45 т или больше? С огромным крылом, выполняющим при маневрировании с высокими перегрузками функцию паруса? Тут не спасут ни дифференциально отклоняемые поверхности управления в беспредельном количестве, ни двигатели с отклоняемым в шести измерениях вектором тяги. В истребитель 6-го поколения верится с трудом или вообще не верится.
Аналитические выкладки о высоких маневренных качествах J-36 базируются на трех двигателях (высокая тяговооруженность), большом количестве поверхностей управления (высокая маневренность) и святой убежденности в том, что перспективный самолет воздушного боя обязательно должен кувыркаться в воздухе подобно голубю-турману.
Три двигателя установили на самолет якобы исключительно по причине отсутствия в КНР двигателей большой тяги. Самолет J-36, имей Китай такой движок, был бы двухдвигательным. Анализ, имеющий право на жизнь, если бы не надфюзеляжный воздухозаборник среднего двигателя. При маневрировании с большими углами атаки помпаж двигателя с таким воздухозаборником неизбежен.
В Китае, между тем, на протяжении минимум десяти лет ведутся интенсивные работы в области гиперзвуковых ЛА. Ключ к гиперзвуку – двигатель. Обычно в качестве основного двигателя выбирают ПВРД, однако для нормальной работы аппарат с ПВРД требуется разогнать до очень приличной скорости. ПВРД в качестве среднего двигателя самолета J-35 напрашивается.
Небольшой экскурс в историю авиации. В середине 40-х гг. скорости самолетов с поршневыми двигателями достигли объективного максимума. Временным решением стала комбинированная установка из мотора внутреннего сгорания и дополнительного ЖРД. Необходимость в ЖРД отпала с отработкой турбореактивных двигателей, но тут на пути авиации встал звуковой барьер. Барьер пробивали не без помощи комбинированных силовых установок из ТРД и ЖРД или ПВРД. Дальнейшее совершенствование ТРД сделало ЖРД/ПВРД лишним. Сейчас авиация очутилась перед очередным барьером. Предел для ТРДДФ – это скорости порядка 3М.
Внешний облик J-36 позволяет говорить о приоритете скорости над малозаметностью. Высокая стреловидность крыла самолета J-35 роднит его скорее с экспериментальными ГЛА, нежели с маневренными истребителями F-22, F-35, J-20, Су-57. В Китае, похоже, стряхнули пыль с лозунга «выше, дальше, быстрее». Авиация, после десятилетий гипертрофированного увлечения маневренностью и малозаметностью, возвращается на магистральную дорогу развития. Даешь МиГ-25 XXI века!
Истребитель, как принято считать, обязан обладать высочайшей маневренностью, при этом последние массовые «собачьи схватки» происходили в ходе сражения над долиной Бекаа в 1982 г. Более поздние частные случаи вроде «рыцарских поединков» летчиков ВВС Греции и ВВС Турции, ВВС Индии и ВВС Пакистана частными случаями и остаются. Заместитель командира полка самолетов МиГ-31 как-то изрек: «Маневренный воздушный бой есть признак непрофессионализма экипажей». Уважаемый человек мог и ошибаться, однако в США, КНР, Западной Европе ассигнования на разработку УР воздух-воздух большой и сверхбольшой до 400 км дальности многократно превосходят финансовые вложения в УР воздух-воздух малой дальности; о пушках, такое ощущение, вообще забыли – существующие устраивают. Совсем исключить отход китайских товарищей от концепции маневренного самолета воздушного боя все-таки было бы неправильно.
Западные анализы изделий «made in Chinа», будь то самолеты, вертолеты или автомобили, базируется на аналогиях. В 2023 г. глобальное интернет-сообщество почти проспало снимок, мутный кадр, некоего стелс-аппарата. Внутри золотой стены снимок обсуждали достаточно бурно. В конечном итоге пользователи сошлись во мнении, что заснят, преднамеренно, был опытный образец или демонстратор истребителя-бомбардировщика JH-26. Индекс «26», сдается, пользователи взяли не с потолка. Разительные отличия в обликах JH-26 и J-36 бросаются в глаза, спутать самолеты даже на мутных снимках невозможно.
Если справедлива аналогия «J-20 – Y-20 - Н-20», то почему невозможна преемственность JH-26 – JН-36?
Программа JH-26 зашла в тупик, а может случилось подковерное социалистическое соревнование. JH-36 получил господдержку и работы по нему ведутся в хорошем темпе с высокой вероятностью в успехе. Логично? Нет?
Догадки о предназначении самолета J-35 остаются догадками: истребитель 6-го поколения, перспективный истребитель-бомбардировщик, экспериментальный самолет, демонстратор технологий скоростного ударного самолета? Любая из них имеет право на жизнь.