Когда речь заходит о российском автопроме, на ум сразу приходят смелые эксперименты, которые удивляют, но чаще всего так и остаются на уровне концептов. Помните проект «Ё-мобиль»? Он обещал революцию, но в итоге канул в Лету, оставив после себя только воспоминания. Или, например, "Волга" нового поколения, которую так и не выпустили в серию.
И ведь талант у наших инженеров есть — это очевидно. Вспомните хотя бы Aurus, который вполне может конкурировать с зарубежными премиум-брендами. Или уникальные внедорожники УАЗа, которые, несмотря на архаичность, по-прежнему остаются незаменимыми на бездорожье. Но, увы, многие перспективные идеи застревают на стадии прототипов или узких партий.
На этом фоне интересно наблюдать за АвтоВАЗом, который время от времени выдаёт неожиданные проекты. И вот один из них – спортивный седан «Лада Искра Спорт». Машина, которая могла бы стать настоящим флагманом отечественного автоспорта, если бы её пустили в массовое производство.
На одном из заездов гонки Чемпионов 2025 появилась новинка – седан LADA, подготовленный для гонок, с атмосферным мотором мощностью аж 173 лошадиные силы. Как по мне, довольно неожиданное появление. Только есть нюанс: купить такую машину в автосалоне, увы, не получится.
Этот автомобиль — полноценный гоночный проект, а не просто "обвесы и наклейки". Назвали его «Лада Искра Спорт», и начинка тут действительно достойна внимания.
Двигатель, например, — не просто стандартный 1,6-литровый агрегат. Его модифицировали, увеличив объём до 1,8 литра за счёт установки длинноходного коленвала. Добавили усиленные шатуны, переработали системы впуска и выпуска, перенастроили ЭБУ.
И что в итоге? 173 лошадиные силы, 200 Нм крутящего момента с пика в 2500 об/мин. Всё это без турбонаддува. Как говорится, "могём, когда хотим".
Кстати, блок двигателя, выполненный из чугуна, настолько надёжен, что доработчики утверждают: он выдерживает мощности до 500 сил. В нынешней конфигурации его ресурс почти не снижается, что внушает уважение.
Но двигатель — это только часть картины. У «Искры Спорт» каркас безопасности, секвентальная коробка передач, усиленные приводы, самоблокирующийся дифференциал. Даже тормоза доработали — на заднюю ось поставили дисковые механизмы от «Весты».
Конечно, такие машины нельзя считать "гражданскими". Но ведь какие-то из этих решений можно было бы внедрить в серийные автомобили, верно? Почему бы не заменить стандартные "барабаны" на те же дисковые тормоза?
Если представить, что «Искра Спорт» когда-нибудь дойдёт до конвейера, то, скорее всего, это будет "облегчённая" версия. Сильно урезанная. Скажем, 1,6-литровый мотор на 122 силы, слегка заниженная подвеска, пара наклеек на кузове и – возможно! – задние дисковые тормоза.
Это тот случай, когда слово "Спорт" на шильдике вызывает скорее улыбку, чем гордость.
И здесь стоит задать вопрос: неужели нельзя хотя бы частично перенести решения спортивного подразделения в массовое производство? Ведь другие производители как-то справляются: моторы на 150–200 лошадиных сил у них – это не "спорт", а повседневная норма.
Почему бы и нет?
Согласитесь, если вы видите автомобиль с названием "Спорт", то ожидаете увидеть что-то действительно мощное, а не просто красивый фантик. Назвали машину спортивной — делайте спорт!
И вот что забавно: в гоночном отделе АвтоВАЗа машины действительно выглядят и едут, как спорткары. Но, когда дело доходит до массового производства, энтузиазм куда-то испаряется.
Итоговые мысли
Гоночное подразделение АвтоВАЗа показывает, что у наших инженеров есть всё, чтобы создавать отличные автомобили. Они умеют, могут и хотят. И пока завод выпускает упрощённые версии с шильдиком "Спорт", в руках этих специалистов кузова «Лады» превращаются в мощные, стильные и динамичные машины.
А вы как думаете, нужны ли более мощные версии LADA в серийном исполнении? Или 100–120 сил — это тот самый "золотой стандарт"? Делитесь своим мнением — будет интересно почитать!
Не забывайте подписываться, чтобы не пропустить самые свежие новости из автомобильного мира.