История появления прямоточной выхлопной системы уходит в далекий 1807 год, когда, собственно говоря, и появился двигатель внутреннего сгорания. Тогда люди стали понимать, что громкость выхлопа автомобилей нужно как-то снижать.
Место "прямотока" заняли глушители...но прямоточная система не канула в лету.
Прямоток - это выхлопная трасса, которая доработана таким образом, чтобы она состояла из минимального количества швов и изгибов. Для изготовления прямоточного выхлопа, как правило, используются трубы большего диаметра, чем сток. Все это делается во благо того, чтобы двигательно лучше "дышал" и меньше перегревался.
В самой трубе нет поглотителя шума, поэтому шум от выхлопа подавляется только геометрией самой трубы. За счет того, что двигателю становится легче избавляться от отработанных газов - КПД двигателя растет, и, как следствие - есть небольшой прирост мощности (до 15% от мощности ДВС).
- Важно понимать, что для того, чтобы достичь такого результата - не достаточно просто убрать родную банку и заменить ее прямоточной.
- Грамотный "прямоток", который не просто орет, но и позитивно отражается на технических характеристиках автомобиля - это полная замена всей трассы, в том числе, и коллекторов, а так же перенастройка всей системы питания.
Есть ли обратная сторона у "прямотока"?
Как и любая доработка, прямоточная выхлопная система несет в себе и обратную сторону, к которой водители, как правило, оказываются готовы (но все-таки пункты мы разберем).
- Во-первых, повышается уровень шума от автомобиля. Ездить на нем в "повседневку" будет очень сложно, потому что на ваших ушах всегда будет нагрузка. В восторге от вашего выхлопа не будут и соседи, а так же специалисты при прохождении ТО.
- Во-вторых, если прежде вы свободно парковались к бордюрам задней частью автомобиля (оберегая только переднюю губу бампера), то теперь и заднюю часть нужно поберечь, потому что клиренс из-за большего диаметра труб однозначно станет меньше.
- То же самое касается и, в целом, особенностей эксплуатации автомобиля зимой, потому что снежная колея есть практически в каждом дворе, что в паре с занижением подвески может сыграть очень злую шутку.
Безусловно, если вы попадаете в ДТП, в результате которого страдает задняя часть, то стандартных комплектующих (как на родной выхлоп) у вас не будет: трассу придется пересобирать заново, а учитывая немалую стоимость (для того, чтобы сделать прямоточную выхлопную систему с "0" - нужно минимум 200.000-250.000 рублей), это может стать существенной нагрузкой на карман.
В любом случае, редко кто делает полноценную прямоточную трассу на стоковый автомобиль, в котором 120-140 лошадиных сил. Как правило, его устанавливают либо высокотеплонагруженные двигатели, чтобы облегчить выход выхлопных газов. Кроме этого, к прямотоку часто обращаются владельцы турбированных автомобилей, которые делают чип-тюнинг с целью увеличения мощности: турбина после прошивки начинает работать сильнее и, как следствие, увеличивается поток газов, который лучше начать побыстрее отводить.
Просто ради красивого звука владельца меняют стоковые банки глушителя на прямоточные - для звука этого уже достаточно.