Конец 20-ых - начало 30-ых годов в США характеризуется довольно непростым периодом, связанным с Великой депрессией. В связи с этим, наполовину обнищавшее население требовало ни сколько красивый и модный, но практичный, вместительный, и, самое главное, дешёвый автомобиль. Такие требования связаны с тем, что большинство фермерских семей, не в состоянии прокормиться от своей земли, были вынуждены переезжать в город за лучшей жизнью. Однако стоит заметить, что появление Ford Model AA берёт своё начало с 1926 года и изначально эта машина представляла собой более усиленную и мощную версию Ford Model A (О котором я кстати тоже писал, читайте, если не видели - https://dzen.ru/a/Z5PH9b1SPwxoGDeP), Однако пик популярности модели АА произошёл именно во времена Великой депрессии, так как именно он наиболее отвечал требованиям населения, перечисленным выше. Эта машина, изначально являясь всего лишь модификацией, в будущем разовьётся в полностью самобытный автомобиль, от которого, в свою очередь, пойдут свои многофункциональные и интересные варианты.
Улучшенный вариант.
Вообще, стоит упомянуть, что концепция малотоннажного грузовика средней цены была к созданию модели AA не нова. У этого грузовика был легендарный предшественник - Ford Model TT на базе агрегатов модели Т. Однако этот грузовик не пользовался таким бешенным спросом как его легковой собрат и это видно по продажам за десять лет в США: было продано всего-то чуть больше миллиона автомобилей. Но повторюсь, что основная масса грузовиков АА была выпущена в период Великой депрессии, а это время требовало даже больше грузовиков, чем США отправляли союзникам во время Первой мировой войны.
Вариативность и универсальность.
Стоит ли говорить, что на своём экономическом подъёме США нуждалась в грузовиках? А различные службы нуждались: от армии до ремонтно-слесарных мастерских, а также фермерам и коммерческим перевозчикам очень нужны были среднетоннажные и дешёвые машины и Ford Model AA идеально вписался под это определение. Эта машина бывала за много лет своей службы всем: и молоковозом-водовозом, и эвакуатором, и фургоном, и трёхосным грузовиком, и бортовым грузовиком, и почтовой каретой, и бензовозом, и каретой скорой помощи, и пожарным автомобилем, и даже катафалком...
Как вы могли увидеть, машина обладала огромным потенциалом к различным трансформациям, что во многом объяснялось её незамысловатой конструкцией. Более интересно то, что у этого автомобиля под капотом.
Форма и содержание
Ford Model АА использовал рядный четырёхцилиндровый двигатель Ford, идентичный модели Ford A, рабочим объёмом 201 кубический дюйм (3,3 л). Двигатель выдавал мощность 40 л. с. при 2200 об/мин и имел все признаки самой современной конструкции 1920-х годов: карбюратор с падающим потоком, шестивольтовый генератор, 2-лопастной вентилятор в системе охлаждения, механический водяной насос, механический масляный насос, электрический стартер(!) и четырёхрядный радиатор охлаждения двигателя. Двигатель также мог пускаться рукояткой, которая вставляется через отверстие в радиаторе.
Ford Model АА имеет четырёхскоростную механическую коробку передач. Передаточные числа были увеличены для перемещения загруженного грузовика, что сократило максимальную скорость машины по сравнению с моделью Ford А. Задняя передача включалась только при нажатии фиксатора большим пальцем, это было сделано для предотвращения случайного включения при движении вперёд. Ранние грузовики оснащались червячной главной передачей, которая ограничивала максимальную скорость машины, позднее она была заменена на коническую косозубую.
Механизмы управления были полностью механическими, за исключением стеклоочистителя в более поздних моделях. Тормоза барабанные, с механическим приводом, на всех колёсах. Усилие с педали тягой передавалось на вал, от которого тягами управлялись рабочие тормозные механизмы. Стояночный тормоз рычагом на полу действовал на тот же общий вал рабочих тормозов. Стеклоочистители на ранних версиях были с ручным приводом, на более поздних моделях — с вакуумный приводом. Два рычага, крепящиеся на рулевой колонке, настраивали двигатель: левый рычаг контроля опережения угла зажигания, правый рычаг ручного управления дроссельной заслонкой (оборотов холостого хода) двигателя. В верхней части щитка приборов находилось окошко уровня топлива в бензобаке, справа от него — амперметр, ниже — спидометр.
Наследие в СССР
В конце двадцатых годов ХХ века советский союз ещё не обладал мощной автомобильной промышленностью и был вынужден покупать лицензии на производство у потенциальных конкурентов. Ford AA тоже не стал исключением: c 30-ых до 40-ых годов Горьковский автомобильный завод собирал фактически копии американских грузовиков AA и легковушек А-модели. Удивительно, но ГАЗ-AA у нас в стране во многом считается более культовым, чем его американский брат и это можно легко объяснить: Во-первых, пропаганда советской промышленности говоря о достижениях страны ничего не упоминала народу о том, что грузовик не оригинальный, во-вторых, ГАЗ-АА активно участвовал в ВОВ, активно помогая как на линии фронта, так и в тылу. Более того, автомобиль отличался простотой конструкции, высокой проходимостью, выносливостью и ремонтопригодностью.
Заключение
В заключение можно сказать, что Ford AA - это всё-таки легендарная машина. Она не настолько популярна в массовой культуре, так как являлась, по сути, простой рабочей лошадкой и производной от Ford Model A. Но именно благодаря этой модели в нашей стране зародился ГАЗ АА, который не только стал первым серийным грузовиком ГАЗ, но и стал символом народа и Победы.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь на канал и пишите комментарии, впереди ещё много всего интересного!