Утром мы говорили об авиакатастрофе, произошедщей в СССР 13.10.1972 г, но в этот же день на другом конце Земли произошла еще одна авиакатастрофа, ставшая, одной из самых известных в мире благодаря трагическим обстоятельствам, произошедшим уже после катастрофы.
В свой последний рейс авиалайнер Fairchild FH-2270 ВВС Уругвая рейсом FAU571 отправился по маршруту Монтевидео (Уругвай)-Мендоса (Аргентина)-Сантьяго (Чили). На его борту находились 5 членов экипажа и 40 пассажиров, все они были члены регбийной команды "Old Christians", их родственники и спонсоры.
Полёт начался 12 октября 1972 г, лайнер вылете из аэропорта Карраско (Уругвай), из-за плохой погоды он осуществил посадку в аэропорте Мендосы и остался там на ночь.
На следующий день самолёт не мог вылететь напрямую в Сантьяго из-за погодных условий, поэтому было решено изменить маршрут и лететь параллельно горам Мендосы, повернуть на запад, потом на север и начать снижение над Сантьяго.
В ходе полёта экипаж неправильно определил свое место нахождения, решив, что они уже пролетели горы. Пилот сообщил диспетчеру о прохождении контролькой точки Курико и последний разрешил снижение на Сантьяго. Лайнер попал в циклон и начал снижение, видимость упала до нуля, пилоты вели самолёт только по времени. После выхода из циклона пилоты увидели прямо перед лайнером скалу, уйти от столкновения с которой было уже невозможно.
В 15:30 самолёт зацепил хвостом вершину пика. После ударов о скалы самолёт потерял хвостовую часть и оба пилона крыла, фюзеляж скатился вниз по горе и врезался носом в глыбы снега.
Из 45 человек, находившихся на борту, 12 человек погибли в момент катастрофы и в первые часы после неё, ещё 5 человек умерли на следующее утро. В живых остались 28 человек и им пришлось столкнуться с холодом (они находились на высоте 3600 м), голодом и отсутствием медицинских средств для получивших травмы при аварии.
Поиски упавшего самолёта вели спасатели Аргентины, Уругвая и Чили, им не удалось его обнаружить из-за того, что пилоты неверно указали свое положение диспетчеру, а обломки белого лайнера были не видны на снегу. На восьмой день после катастрофы поиски были прекращены.
Из съестного у оставшихся в живых было несколько плиток шоколада, немного крекеров и несколько бутылок вина. Всё это было разделено поровну, на скудных запасах они протянули несколько дней. Воду получали путём топления снега. Когда закончилась еда, люди попытались разрывать снег в надежде найти хоть что-нибудь съедобное, но ничего не нашли. Чтобы согреться выжившие жгли деньги и всё, что могло гореть, а когда "горючее" закончилось, они стали спать друг на друге, каждые пол часа били друг друга по телу, чтобы согреться. И даже мочились себе на руки, чтобы их согреть.
С большим трудом и далеко не сразу, оставшимися было принято решение об употреблении в пищу останков погибших.
29 октября, пока все спали, на фюзеляж самолёта, в котором было устроено убежище, сошла лавина. Погибли ещё 8 человек, и ещё 3 дня выжившие, зажатые массами снега вместе с погибшими, оставались пленниками снежного завала. Но они смогли откопаться.
На 11й день после катастрофы выжившие услышали по радио, которое смог настроить один из пассажиров, что их перестали искать. Стало понятно, что надеяться теперь надо только на себя. По примерным подсчётам выжившего пилота, в нескольких милях от них должна была находиться населённая людьми Продольная долина (Чили). Было решено идти туда за помощью. Довольно долго экспедиция откладывалась в ожидании потепления (у них было очень плохо с тёплыми вещами).
Вызвались идти 4 человека, один из которых умер от заражения крови за несколько дней до выхода экспедиции. Участники экспедиции забрали с собой много тёплых вещей и мяса, чтобы точно хватило ресурсов дойти до цивилизации.
Довольно скоро экспедиция из 3х человек нашла хвостовую часть самолёта, а в ней багаж с чистой одеждой, сигаретами и шоколадом. После ночёвки в хвосте лайнера, группа двинулась дальше на поиски помощи, но на следующий день резко похолодало и им пришлось вернуться к хвосту самолёта. Также они решили, что заберут аккумуляторы из хвоста самолёта и принесут в место основной стоянки, чтобы с помощью радио подать сигнал бедствия.
Но оказалось, что батареи слишком тяжёлые, поэтому группа вернулась на основную стоянку, взяли рацию пилотов и вместе с разбирающимся в электронике Р.Харли отправились обратно к хвосту. Послать сигнал бедствия не удалось, группа вернулась к фюзеляжу и все окончательно поняли, что всё-таки надо идти на поиски цивилизации. Также стало понятно, что ночёвки в горах очень опасны из-за тяжёлых и резко меняющихся погодных условий. Было придуманно сшить что-то типа большого общего для всех членов экспедиции спального мешка. Эту конструкцию создал К.Паэс, имевший навыки шитья.
12 декабря из лагеря выдвинулась экспедиция в составе Паррадо, Канесса и Висинтина. Благодаря спальному мешку ночёвки проходили успешно. Экспедиция заняла больше времени, чем планировалось, запасов стало не хватать, Висинтин, оставив припасы товарищам, вернулся к месту стоянки в фюзеляже, а Паррадо и Канесса продолжили путь дальше.
Канесса во время экспедиции заболел дизентерией, но на 9й день похода они вышли к местам без снега и со следами пребывания человека. В этот день Паррадо и Канесса встретили чилийского пастуха С.Каталана, который сообщил о выживших властям.
22 декабря два вертолёта отправились спасать выживших, дорогу показывал Паррадо. Из-за плохой погоды спасатели эвакуировали только половину выживших, оставшиеся были спасены на следующее утро.
Все оставшиеся в живых были отправлены в больницы Сантьяго. Все имели диагнозы - высотная болезнь (болезненное состояние, связанное с кислородным голоданием), обезвоживание, обморожение, цинга, переломы костей и недоедание.
Люди выживали на склоне, горы 72 дня.
Через некоторое время тела погибших при аварии и сходе лавины были захоронены спасателями в месте стоянки у фюзеляжа.
История этих сильных, отважных людей, до победного конца боровшихся за жизнь в исключительно критических условиях, никого не оставила равнодушным. Их история выживания широко освещена в массовой культуре (книги и кино) и международном инфопространстве. Вот и мы вспомнили её.