В преддверии дебюта Хэмилтона за итальянскую команду посмотрим на пять переходов Ferrari, которые окупились, и пять, которые не увенчались успехом...
5 переходов в Ferrari, которые окупились
Михаэль Шумахер из Benetton, 1996
Возможно, самым заметным примером успешного перехода в Ferrari было решение Михаэля Шумахера присоединиться к команде в сезоне 1996 года. В то время это было смелым решением, учитывая, что немец завоевал два титула подряд в 1994 и 1995 годах с Benetton, в то время как Ferrari изо всех сил пытались вернуться на вершину.
Первые совместные сезоны были полны трудностей, например, памятна дисквалификация Шумахера из чемпионата 1997 года и перелом ноги, который выбил его из борьбы за титул в 1999 году, но все сложилось в 2000 году, когда Шумахер принес команде первую чемпионскую корону с 1979 года.
Это положило начало периоду, когда Шумахер и Ferrari продолжали одерживать победу за победой вплоть до 2004 года, причем немцу до сих пор принадлежит рекорд по количеству побед в чемпионатах подряд – пять.
В 2005 году доминирование в конечном итоге было остановлено Фернандо Алонсо и Renault, но Шумахер навсегда вписал свое имя в историю как первый семикратный чемпион мира Формулы-1.
Кими Райкконен из McLaren, 2007
Когда Шумахер решил уйти из Формулы-1 в конце сезона 2006 года, Ferrari подписала контракт с Кими Райкконеном из McLaren. Финн, которого высоко ценили, уже одержал девять побед с момента своего дебюта в Ф1 в 2001 году, но в 2006 году у него был год без викторий.
Кими смог победить уже в первой гонке за итальянскую команду в Австралии. За этим последовала напряженная борьба, в которой финский гонщик боролся за чемпионство вместе с напарником по команде Фелипе Массой и парой McLaren Фернандо Алонсо и Льюисом Хэмилтоном.
В то время как Хэмилтон лидировал в турнирной таблице в конце сезона, ошибка британца в предпоследней гонке в Китае, а также две победы подряд Райкконена в последних двух гонках позволили ему завоевать титул с преимуществом всего в одно очко.
Райкконену не удалось повторить этот впоследствии, но он остается последним гонщиком, выигравшим чемпионат за рулем Ferrari.
Ники Лауда из BRM, 1974
В начале 1970-х годов Ники Лауда изо всех сил пытался продемонстрировать свои таланты в March и BRM, и в итоге он сделал достаточно, чтобы вызвать интерес у Энцо Феррари, и впоследствии присоединился к итальянской команде в 1973 году.
Австриец быстро отплатил команде за веру в него, выиграв свою четвертую гонку за команду в Испании, а затем последовала еще одна победа в Зандворте. С тех пор дела у Лауды и Ferrari шли только лучше, и в 1975 году они завоевали оба титула.
В 1976 году Лауда попал в ужасную аварию на Нюрбургринге, в результате которой получил серьезные ожоги и несколько переломов. Он вернулся на стартовую решетку всего через шесть недель, и смог бороться за титул, но финишировал вторым в чемпионате.
После этого он был полон решимости выиграть титул 1977 года. Лауда сделал это за две гонки до конца, так что он пропустил эти гонки и ушел из Ferrari после четырех лет совместной работы.
Джоди Шектер из Wolf, 1979
Первые несколько лет карьеры Джоди Шектера в Формуле-1 не обошлись без противоречий, южноафриканский гонщик часто становился причиной аварий, включая серьезную аварию на Гран-при Великобритании 1973 года. Этот конкретный инцидент привел к тому, что его тогдашняя команда McLaren решила отстранить его на четыре гонки.
Тем не менее, в течение трех последующих сезонов с Tyrell, Шектер сумел изменить впечатление о себе и выиграл Гран-При. Затем последовали два года в Wolf, прежде чем он подписал контракт с Ferrari в 1979 году.
В своем первом сезоне за итальянскую команду Шектер хорошо сработался с товарищем по команде Жилем Вильнёвом, и каждый гонщик одержал по три победы, но именно Шектер набрал на четыре очка больше, что сделало его чемпионом мира.
Ferrari выиграли Кубок конструкторов, но в сезоне 1980 года успех повторить не удалось, и Шектер решил уйти из Ф1 в конце того же года. Он оставался последним чемпионом Ferrari до победы Шумахера в 2000 году.
Хосе Фройлан Гонсалес из Maserati, 1951 год
Имя Хосе Фройлана Гонсалеса, возможно, не является узнаваемым по сравнению с другими иконами прошлого (он участвовал всего в 26 Гран-при), но аргентинский гонщик является невероятно важной фигурой в истории Ferrari.
После своего дебюта за Maserati в двух гонках в течение первого чемпионата Формулы-1 в 1950 году, Гонсалес впервые сел за руль Ferrari на Гран-при Франции 1951 года, где он финишировал на втором месте, разделив машину с Альберто Аскари.
На следующем этапе, Гран-при Великобритании, Гонсалес одержал победу, что стало первой победой Ferrari в Формуле-1. Тогда Гонсалес опередил гонщика, который впоследствии стал чемпионом мира в том году, Хуана Мануэля Фанхио.
После возвращения в Maserati Гонсалес не смог одержать больше побед, и в 1954 году он снова выступал за Ferrari, одержав вторую победу в Сильверстоуне. В том же году Хосе Фройлан также одержал победу за в 24 часах Ле-Мана за рулем Ferrari. Его последняя гонка в Формуле-1 за итальянскую команду состоялась в 1960 году.
5 переходов, которые не оправдались
Найджел Мэнселл из Williams, 1989
Во время четырехлетнего пребывания в Williams с 1985 по 1988 год Мэнселл дважды становился вице-чемпионом. Но когда из-за неконкурентоспособной машины он закончил сезон 1988 года на девятом месте, британец воспользовался возможностью перейти в Ferrari.
Мэнселл победил в первой же гонке за итальянскую команду, и Мэнселл стал популярным среди обожающих команду тифози, которые дали ему прозвище «Il Leone» (лев). Несмотря на то, что в Венгрии последовала еще одна победа, в 1990 году наступил разлад.
Тяжелый сезон в сочетании с непростыми отношениями с новым партнером по команде Аленом Простом привел к тому, что Мэнселл объявил о своем уходе из Формулы-1. Хотя позже он вернулся в чемпионат, время британского гонщика в Ferrari закончилось в целом довольно бесславно.
Ален Прост из McLaren, 1990 год
Ален Прост пришел в Ferrari в 1990 году, француз решился на этот шаг после скандального столкновения с партнером по команде McLaren Айртоном Сенной в финале сезона 1989 года в Сузуке.
В то время как Прост выиграл титул в 1989 году, столкновение с Сенной в Сузуке в 1990 году привело к тому, что бразилец стал чемпионом. «То, что он сделал, было отвратительно», — прокомментировал инцидент Прост.
Любые надежды Проста на то, чтобы снова сразиться с Сенной в 1991 году, были разрушены слабой машиной Ferrari, в результате чего сезон стал первым для французского гонщика, в котором он не смог выиграть ни одной гонки.
Прост публично критиковал команду, что привело к тому, что Ferrari уволили чемпиона мира за одну гонку до конца сезона. Это ознаменовало горький конец партнерства и вынудило Проста взять отпуск в 1992 году, прежде чем он вернулся и выиграл четвертый титул с Williams в 1993 году.
Себастьян Феттель из Red Bull, 2015
Прост не единственный гонщик, перешедший в Ferrari, будучи многократным чемпионом мира. Себастьян Феттель вместе с Red Bull завоевал несколько титулов подряд в период с 2010 по 2013 год, но сложный сезон в 2014 году привел к его переходу в Ferrari в 2015 году.
Это был шаг, который сулил многообещающее будущее, и Феттель выиграл уже во второй гонке в качестве гонщика Ferrari. Тем не менее, в Mercedes имели преимущество по ходу сезона.
В сезонах 2017 и 2018 годов Феттель и Ferrari боролись за титул, но гонщик и команда проиграли Льюису Хэмилтону и Mercedes во многом из-за своих же ошибок. Вылет Феттеля в Хоккенхайме в 2018 году стал особенно обидной ошибкой для немца.
После того, как в 2019 году новый напарник по команде Шарль Леклер опередил немца, в Ferrari еще до начала сезона 2020 года решили, что Феттеля заменит Карлос Сайнс в 2021 году. Четырехкратный чемпион позже сказал, что он «потерпел неудачу» с Ferrari, ведь его цель выиграть чемпионат мира так и не была достигнута.
Фернандо Алонсо из Renault, 2010 год
В некоторых аспектах история пребывания Фернандо Алонсо в Ferrari имеет сходство с историей Феттеля. Испанец, двукратный чемпион Renault в 2005 и 2006 годах, выиграл свою дебютную гонку за Ferrari на Гран-при Бахрейна 2010 года. В том же сезоне последовали еще четыре победы, но испанец проиграл в финале сезона в Абу-Даби Себастьяну Феттелю. Казалось, что дальше будет только лучше. Однако в 2011 году итальянская команда откатилась назад. В 2012 году Алонсо провел невероятный сезон и был очень близок к завоеванию титула, но уступил Феттелю лишь 3 очка после финала в Бразилии.
В 2013 году последовало еще одно вице-чемпионство, Алонсо оказался ближайшим соперником доминирующего Феттеля, но в 2014 году Ferrari столкнулась с резким падением результатов из-за введения нового регламента, в результате чего Фернандо не смог выиграть ни одной гонки и закончил год на шестом месте.
После этого Алонсо решил вернуться в McLaren в 2015 году. В то время как время, проведенное в Ferrari, несомненно, укрепило репутацию испанского гонщика как одного из сильнейших в истории, звезды так и не сошлись с точки зрения успеха в чемпионате.
Джанкарло Физикелла из Force India, 2009
После того, как Фелипе Масса получил удар о шлем пружиной, которая оторвалась от задней подвески Brawn Рубенса Баррикелло во время квалификации на Гран-при Венгрии 2009 года, бразилец перенес операцию и на время остался вне гонок.
Пока Масса восстанавливался, прежде чем вернуться в строй в 2010 году, Ferrari первоначально взяли своего тест-пилота Луку Бадоера в качестве замены. Но после того, как во время следующих двух гонок стало очевидно, что он не справляется, команда пригласила Джанкарло Физикеллу из Force India.
Физикелла стал одним из немногих итальянцев, выступавших за Ferrari, но переход не принес ожидаемые результаты, а лучшим финишем трехкратного победителя гонок стало 9-е место в его дебюте за команду в Монце.
Разочаровывающий финал сезона в Абу-Даби, в котором Физикелла пересек финишную черту на 16-м месте, в конечном итоге оказался последней гонкой итальянца в Формуле-1. После этого Джанкарло остался в системе Ferrari.
Это перевод статьи Анны Фрэнсис с сайта formula1.com от 17 января 2025 года.
Фото: formula1.com