Союзники с гордостью утверждают, что их интенсивные бомбардировки существенно разрушили военно-промышленный потенциал Германии, особенно к концу Второй мировой войны. В этом им способствовало руководство Третьего рейха.
Одной из основной ошибок нацистских вождей, усугубивших поражение страны, стало пренебрежение развитием противовоздушной обороны. Герман Геринг, второй по значимости после Гитлера и командующий люфтваффе, перед войной заявлял: «Если хотя бы один вражеский бомбардировщик доберется до Рура, не зовите меня Герингом, а Мейером!». Это самоуверенное утверждение объясняет недостаток внимания к созданию эффективных средств борьбы с авиацией противника.
Даже когда стало очевидно, что его прогноз был ошибочен, реакции не последовало немедленно. Разработка реактивных истребителей и новых ракетных комплексов происходила медленно. Только к 1944 году, когда союзные бомбардировщики свободно летали над Германией, начался конкурс на создание нового истребителя.
В результате появился Ba 349 Natter, который, хоть и имел свои недостатки, мог бы значительно повлиять на ход войны. Однако удалось построить менее сорока единиц, две трети из которых были потеряны во время испытаний.
Согласно условиям конкурса, истребитель должен был быть компактным, изготовленным из доступных материалов, легким в производстве и недорогим для массового производства. Он также должен был отличаться простотой управления, не требуя долгого обучения.
Конструкторы рейха, привыкшие к строгим требованиям, с энтузиазмом взялись за работу. В конкурсе участвовали три ведущие авиастроительные фирмы — «Хейнкель», «Юнкерс» и «Мессершмитт», а также небольшая компания «Бахем».
Все разработки относились к истребителям с вертикальным взлетом. Концепция не была нова: Вернер фон Браун предложил первый эскиз в 1939 году, но тогда его идея была признана слишком нестандартной. Однако инженер Бахем продолжил развивать этот замысел.
Проект Ва-20 Бахема был отклонен, так как не имел очевидных преимуществ перед работами других компаний и не обладал производственными возможностями. Тем не менее, он не сдался и, воспользовавшись связями, вышел на Гиммлера, который заинтересовался проектом и заказал сто пятьдесят перехватчиков Ва-20. Бахему выделили завод и команду инженеров, а Люфтваффе также разместила заказ, переименовав его в Ba 349 Natter.
Начальная концепция Ва-20 претерпела изменения: планировалось, что он будет выпускать залпы ракет и применять таран, но это оказалось слишком сложно. В итоге получился бюджетный и инновационный перехватчик с деревянным корпусом и компактными крыльями. Для вертикального взлета использовали четыре твердотопливных ракетных ускорителя, которые сбрасывались через 10 секунд, после чего он продолжал разгон на жидкостном ракетном двигателе. Это обеспечивало высоту в 11,5 километров за одну минуту.
Во время старта и наведения на цель самолет управлялся с земли по радиосигналу. За два километра до цели пилот принимал управление, подводя перехватчик к бомбардировщику, после чего запускал 24 ракеты калибра 73 мм или 33 ракеты калибра 55 мм. Прицел не использовался — на носу было проволочное кольцо.
Любой курсант с минимальными навыками мог управлять этим аппаратом. Шасси не предусматривалось, взлет осуществлялся с вертикальной направляющей длиной 15 метров. После атаки перехватчик планировал на высоту три километра, где пилот активировал механизм отделения. Реактивный двигатель и кабина спускались на парашютах, а деревянная часть падала самостоятельно.
Это был массовый «народный» самолет, аналог панцерфауст для ВВС. Многоразовые элементы (кабина и двигатель), простое управление, никаких сложностей со стрельбой. Если бы немецкие инженеры смогли наладить их массовое производство, эти перехватчики могли бы стать неотъемлемой частью фольксштурма и гитлерюгенда.
Данные машины могли бы оказать серьезное психологическое воздействие. Союзники, особенно американцы, очень болезненно реагировали на потери своих самолетов, а этот противник был фактически неуязвим. Пара тысяч таких перехватчиков могла бы значительно сократить ряды бомбардировщиков и кардинально изменить ход воздушной войны. Однако было построено менее сорока таких аппарат, из которых две трети ушли на испытания.
Надеюсь ,что вам понравилась статья !