1927 год. Американская компания Ford переживает тяжёлый период, связанный с высокой активностью конкурентов из Европы и General Motors, а устаревший морально и технически Ford Model T стремительно падает в продажах. Конечно, такая ситуация неминуемо привела бы крупнейшего американского автопроизводителя к банкротству, еcли бы не принципиально новая модель автомобиля. И этим автомобилем было суждено стать Ford Model A - выпускавшийся всего-то с 1927 по 1931 год тиражом в 4 миллиона машин, он стал одним из самых знаковых автомобилей в истории, олицетворяя собой доступность и демократичность автомобильного транспорта для широких масс.
Рождение новой легенды.
Разработка Model A велась под строжайшей секретностью. Ford Motor Company инвестировала значительные средства в модернизацию производственных мощностей и привлечение лучших инженеров. Интересен тот факт, что первый рисунок будущей модели А во многом приписывают сыну Генри Форда — Эдселу, который набросал эскиз облицовки радиатора и панели приборов для этой модели. В результате, Model A получился более стильным, комфортабельным и технологически продвинутым, чем его предшественник. Первый Ford A был изготовлен 20 октября 1927 года, но продажи начались только 2 декабря 1927 года. Он заменил легендарную "Жестянку Лиззи", которая выпускалась в течение 18 лет.
Любовь и признание.
Безусловно, неоспоримым преимуществом модели А являлась по прежнему одна из самых низких цен на рынке ( от $385 за модель с кузовом родстер до $1400 за модификацию «Town Car»), но общемировую любовь эта машина приобрела благодаря своей обширной вариативности кузовов: модель выпускалась в самых разных вариантах: Купе (Standard и Deluxe), Бизнес-Купе, «Sport Coupe», «Roadster Coupe» (Standard и Deluxe), кабриолет, фаэтон (Standard и Deluxe), «Tudor» (Standard и Deluxe), «Town Car», «Fordor» (2 окна) (Standard и Deluxe), «Fordor» (3 окна) (Standard и Deluxe), «Victoria», универсал, такси, пикап и другие. С такой линейкой модификаций, машина полюбилась не только городским жителям и зажиточным фермерам, но также и различным муниципальным, общественным и городским службам. Не дурно для одного автомобиля, не так ли?
Форма и содержание.
В основу Ford Model A была положена рама лестничного типа с колёсной базой 103.5 (2629 мм). Передняя подвеска представляла собой неразрезную ось с одной поперечной рессорой, сзади же были установлены продольные полуэллиптические рессоры. Барабанные тормоза с тросовым приводом появились на всех колёсах; последние уменьшились с 21 до 19 дюйма и делались из металлических спиц. Все элементы управления на Model A были стандартизированы, так что теперь водителю не нужно было изучать последовательность нажатия педалей и рычага. Для устранения проблем с подъёмами бензобак переместился под капот за огнеупорную перегородку, но топливо всё ещё поступало из него самотёком. Примечательно, что Ford Model A стал первым автомобилем в мире с безопасным лобовым стеклом.
Ford Model A оснащался рядным 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем типа L-head объёмом 3286 см3, с чугунным блоком и головкой, электрическим зажиганием и одним карбюратором. Мотор развивал 40 л.с., развивая максимальную скорость до 100 км/ч, и соединялся с 3-ступенчатой механической коробкой передач. На европейском рынке его объём был сокращён до 2033 см3, чтобы избежать чрезмерных налогов.
Производство в СССР.
ГАЗ-А — советский автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году у Ford Motor Company. Машина имела четырёхдверный открытый кузов, также на заводе делали версию с закрытым кузовом ГАЗ-6 и пикап ГАЗ-4. От американского прототипа автомобиль отличался усиленным картером сцепления, доработанным рулевым механизмом и дополнительным воздушным фильтром. На ГАЗ-А устанавливался четырёхцилиндровый мотор объёмом 3,3 литра (40 л.с.), созданный на основе двигателя от Ford А, и трёхступенчатая коробка передач.
Заключение.
Для меня Ford Model A не менее знаковый автомобиль, чем модель Т. Являясь приемником, эту модель часто воспринимали лишь как рестайлинг модели Т, тем не менее эта машина являлась совершенно самобытным и новым аппаратом. Модель А, по сути, впервые в истории автомобилестроения получила компоновку и дизайн, которые были взяты за основу более новых моделей, а затем и современных автомобилей.
Спасибо за внимание!