Катализатор является достаточно дорогостоящим элементом в любом современном автомобиле. Его задача - снижать уровень токсичности отработанных газов. Он представляет собой корпус, внутри которого есть металлический блок с множеством мелких сот.
Про принцип устройства катализатора мы подробно рассказали в одной из прошлых статей:
Сегодня мы поговорим о другом феномене - о выходе катализатора из строя, в целом. Вообще заводом-изготовителем предусмотрено, что родного катализатора должно хватать на 300.000-350.000 км. Тем не менее, все чаще мы фиксируем случаи, когда катализатор "покидает чат", едва на одометре появились цифры в 90.000 км. Особенно часто это касается "корейцев".
Можно ли продлить срок службы катализатора? Да, если систематично придерживаться эти 4 рекомендации:
1. Льем только качественно топливо
Мы не будем называть каких-то конкретных производителей (к тому же, у каждого автолюбителя они свои собственные). Тем не менее, мы очень настойчиво советуем не гоняться за экономией 40 рублей с полного бака и заправляться на "ноунейм"-АЗС. Некачественное топливо может содержать различные присадки, из-за которых сам двигатель может работать некорректно, а соты катализатора начинают быстрее выгорать.
2. Не льем 92-ой туда, где минимальное требование производителя к более высокому октановому числу
Все эти цифры не просто так нанесены на наклейку, которая расположена на лючке бензобака. Конечно, россияне легко приспособятся к любым показателям: на чатах с "Камри", например, то и дело пестрит информация, что она на 92-ом едет чуть ли не лучше, чем на 95-ом. Другое дело, что в моменте мало кто задумывается о детонации: когда бензин в цилиндрах сгорает не полностью и это нагружает температуру выпускного коллектора.
Такая высокая температура способна быстрее разрушить керамическое покрытие сот, после чего частички пыли под действием противодавления затягиваются обратно в мотор...минимум замена ГБЦ, а максимум - проворот вкладышей и "привет-капиталка".
3. Не принимайте "масложор", как конструктивную особенность
Многие относятся к "масложору", как едва ли не к конструктивной особенности мотора. В действительности, некоторые современные автомобили (в т.ч. семейства VAG) требуют 100-200 грамм между ТО, но не больше. Если ваш автомобиль просит больше (например, 1-2 литра на 5000-7000 км), то такой расход масла будет приводить к тому, что смесь, попадая в камеру сгорания, будет осаживаться на катализаторе и забивать соты. Восстановить данный элемент будет просто невозможно.
4. Не забывайте, что катализатор можно "шоркнуть"
Особенно если вы ездите на паркетнике и регулярно тестируете его возможности на проселочных дорогах. Чаще всего катализатор базируется в банках глушителя под днищем автомобиля, поэтому регулярные механические повреждения, так или иначе, приведут к более быстрому износу элемента.