Меня порой удивляет, как одно и то же предприятие может быть и символом всеобщей безнадёги автопрома, и в то же время делать какие-то качественные и даже удивляющие в некотором смысле вещи.
И странно во всем этом, скорее, не тот факт, что наши инженеры что-то могут сделать, причем качественно (в этом у меня нет сомнений), а тот факт, что все хорошие, действительно нужные и качественные вещи никак не доходят до конечной точки назначения - до покупателя.
Таких примеров можно привести целую массу, их полно и у АвтоВАЗа, например, полноприводная "Калина" с муфтой и высоким клиренсом.
Или же какие-то вполне жизнеспособные, но загубленные на стадии прототипов проекты ГАЗа, который с головой ушел в создание автомобилей коммерческой направленности.
Почему не выпускать?
Ведь все это при должной настройке параметров количество-качество-цена будет очень успешно продаваться - вопрос без ответа.
Впрочем, очередной такой пример "работы в холостую" на днях продемонстрировал ВАЗ. Если быть точнее, спортивное подразделение компании, хотя сути дела это не меняет - все под одной крышей.
Что придумали?
Спортивная команда представила на гонках абсолютную новинку - АвтоВАЗ еще не успел выкатить серийную версию и сделать официальную итоговую презентацию, а машина, специально подготовленная для участия в спортивных соревнованиях, уже готова. Итак, LADA седан, с атмосферным мотором выдающим свыше 170 сил - не ожидал такого от АвтоВАЗа. Справедливости ради, такую вы никогда не сможете купить, даже если очень сильно захотите - в продажу открытую продажу такая вряд ли когда-то поступит.
Это "Лада Искра Спорт", причем не то, что обычно у "Лады" числится под значком Sport, а настоящий спортинвентарь.
И тут действительно есть, чему уделить внимание.
Самое интересное тут под капотом.
Вот что придумало спортивное подразделение - они увеличили объем обычного ВАЗовского 1.6 л мотора путем установки длинноходного коленвала. Теперь движок стал объемом 1.8 литра и получил не только усиленный коленчатый вал, но ещё и шатуны.
Доработке подверглись и остальные системы, в том числе впуск и выпуск, настроили ЭБУ и теперь вместо штатных 100 с небольшим "лошадок" этот агрегат выдает вплоть до 173 л.с. и 200 Нм крутящего момента, достигаемого с 2500 оборотов.
Стоит сказать, что данный блок, отлитый из чугуна, очень вынослив и живуч, опытные доработчики знают, что он запросто выдерживает вплоть до 500 сил, поэтому в данной конфигурации на 173 силы его ресурс вряд ли будет сильно снижен. Самое главное, что сделать это удалось без применения турбо компрессора.
Конечно, это не все доработки. Назвать спортивную "Искру" гражданским автомобилем уже не выйдет - тут и каркас безопасности, и секвентальная коробка переключения передач, а ещё самоблок в дифференциале и усиленные привода передних колес. Однако есть те решения, которые можно использовать и в гражданской "Искре", например, задние дисковые тормозные механизмы от "Весты" - значит можно такое реализовать вместо "барабанов", или завод об этом не догадывается?
Итак, вопрос: что мешает реализовать или хотя бы частично использовать имеющиеся наработки для серийного выпуска автомобилей?
Уверен, что для "граждаской", то есть доступной в автосалоне любому покупателю, Vesta Sport или Granta Sport или любой другой модели подобный агрегат был бы очень кстати.
Что выпустят "для народа"?
На самом деле у АвтоВАЗа есть в планах выпустить какой-то нишевый продукт на базе новинки LADA Iskra. В действительности, есть все шансы, что через какое-то время после начала продаж, предприятие порадует покупателей "Искрой Спорт".
Однако без гадалок и предположений можно с уверенностью сказать, что подобная версия машины будет отличаться от среднестатистической комплектацией самым минимумом, по аналогии с другими моделями линейки Sportline от "Лады".
Без сомнений, "Искра Спорт", если и появится в ближайшее время, получит 122 сильный 1.6 л агрегат, которым активно оснащают модели "Спортлайн", а ещё заниженную подвеску, пару наклеенных "спойлеров" и, в лучшем случае, дисковые тормоза на задней оси.
И вот именно из-за такого наплевательского подхода и грустно и смешно одновременно, когда слышишь сочетание слов "Лада" и "Спорт" в одном предложении.
Да, не стоит ни в коем случае приравнивать спортинвентарь для реальных гонок к обыкновенным дорожным версиям автомобилей. Однако неужели нельзя каким-то образом подтянуть то, что выпускает завод массово к тому, что делается в индивидуальном порядке инженерами спортивного подразделения?
Или технологии с приставкой "спорт" заблокированы и строго засекречены для использования на заводе АвтоВАЗ?
Скажу так - надо развиваться и заимствовать, а не останавливаться на ограниченном наборе параметров и скромных технических характеристиках. Назвали "Спорт" - так делайте спорт, а не жалкое его подобие. Другие же автопроизводители на свои автомобили, причем вполне средних характеристик, ставят моторы 150-200 сил и при этом не называют их Sport Pro MAX.
АвтоВАЗ, хотите выделиться - делайте это не на словах (меняя название), а на деле.
А гоночной команде, которой доступны все изменения и наработки отечественных машин, желаем не останавливаться и развиваться. Ведь только в их руках базово хорошие кузова автомобилей "Лада" раскрываются в полной мере - хорошо выглядят и классно едут.
Как вам новинка в гонках? Что думаете по поводу выпуска ВАЗом более мощных версий моделей в серийном режиме? Нужны ли они вообще или 100-120 сил хватает "за глаза"? Пишите в комментариях свое мнение на этот счет. Спасибо за внимание.