Mooneyes — это не только бренд, ассоциирующийся с престижной выставкой кастомных мотоциклов и автомобилей в Японии, но и компания с богатой историей, уходящей корнями в 1950-е годы в Америке. Основатель бренда, Дин Мун, стал известен благодаря своим творениям в мире хот-родов в Южной Калифорнии. Одним из его самых ярких проектов стал Mooneyes Streamliner — гоночный автомобиль с футуристичным дизайном, который вдохновил на создание уникального двухмоторного дрэг-байка.
История Джеймса Роджерса, мастера, который воплотил в жизнь этот необычный проект, не менее удивительна. Джеймс, работающий гидроизолятором подвалов, в свободное время создаёт кастомные мотоциклы в своём гараже. Он не имеет инженерного образования, но его страсть к мотоциклам и желание создать что-то уникальное привели к созданию двухмоторного стримлайнера.
Проект начался с двух повреждённых корпусов двигателей Triumph TR6, найденных в гараже. Затем Джеймс получил T120R с масляным картером, у которого шатун не подходил к коленчатому валу. Исследуя мотоциклы с двумя двигателями, он заметил, что никто ранее не соединял двигатель Triumph с картером. Это подтолкнуло его к созданию дорожного мотоцикла в стиле хот-род с двумя двигателями. Вдохновением для проекта стал Mooneyes Streamliner.
Первым шагом стало изготовление нового шасси вокруг маслосодержащей секции рамы Triumph T120R. Джеймс использовал каркасную оправку из стальных профилей, собранных на местной свалке металлолома, и заказал трубы для изготовления рамы. Для создания руля он нашёл генератор переменного тока диаметром 2,5 дюйма, что позволило установить руль на три дюйма ближе к себе и сдвинуть двигатели назад в раме.
Изготовленная рама оснащена жёстким хвостовым оперением с комплектом тяг и вилок Harley Sportster образца 2001 года. Она установлена на восстановленные колёса Harley V-Rod и оснащена тормозными дисками из нержавеющей стали, современными суппортами Triumph и оплёткой тормозных магистралей ручной работы.
Все детали для мотоцикла Джеймс нашёл в разных местах. Бензобак, переднее крыло и колёса были повреждены, но Джеймс заплатил за них как за металлолом и восстановил их. Он разрезал и закрыл бак, чтобы он соответствовал обтекателю, выправил вмятины и изготовил новый туннель и крепления. Переднее крыло он перевернул и сильно изменил, чтобы превратить в хвостовую часть.
Особое внимание Джеймс уделил сборке двигателей. Всё, что у него было на старте, — это два повреждённых корпуса TR6 и пара головок T120 с двумя впускными отверстиями. Он связался с Майлзом из Autovalues Engineering, который помог ему найти необходимые компоненты. В результате Джеймс получил два комплекта шатунов Morgo, цилиндры, поршни, коромысла, роторные масляные насосы, опорные гайки для цилиндров, масляные фильтры и запас масла для обкатки.
Конструкция мотоцикла выполнена симметрично: головка заднего двигателя перевёрнута, что позволяет разместить по одному карбюратору и паре выхлопных труб с каждой стороны. В результате получился уникальный двухмоторный стримлайнер, который сочетает в себе элементы ар-деко и футуристичности.
Этот проект — пример того, как страсть к мотоциклам и упорство могут привести к созданию чего-то действительно уникального. Джеймс Роджерс доказал, что даже без инженерного образования можно создавать шедевры на двух колёсах.