Правительство Южной Кореи беспокоится снижением доли страны на мировом рынке судостроения из-за конкуренции со стороны Китая. Поэтому власти стремятся объединить ресурсы ведущих судостроительных компаний для сохранения конкурентоспособности.
Как сообщает Splash247, Южнокорейское правительство провело встречу с техническими директорами трех крупнейших судостроительных компаний страны: — HD Hyundai Heavy Industries, Samsung Heavy Industries и Hanwha Ocean, чтобы определить проекты, в которых они могут сотрудничать. В частности — в разработке экологически чистых технологий и развитии автономного судоходства.
По результатам встречи один из представителей правительства рассказал: «Учитывая то, что ранее ведущие судостроительные компании Южной Кореи жестко конкурировали между собой, наладить сотрудничество было непросто. Однако, поскольку Китай сейчас активно осваивает передовые судостроительные технологии, мы объединили усилия с общей целью — сохранить лидирующие позиции южнокорейского судостроения путем совместной работы».
«Благодаря государственной поддержке и купным госинвестициям в национальное судостроение Китай стал лидером рынка, на долю которого в сейчас приходится почти 65% мировых заказов. Это впечатляющий рост, особенно учитывая то, что в 2000 году доля судостроения КНР составляла менее 10%», — отмечается в недавнем отчете греческого брокера Intermodal.
Читать новость С начала 2024 года мировые верфи заключили контракты на строительство более 1900 судовМировой портфель заказов в 2024 году вырос и составил 5404 судна суммарным дедвейтом 346,2 млн DWT или 150,6 млн CGT.
Тем временем, совокупная доля заказов Японии и Южной Кореи за этот же период сократилась с 78% до 31%.
«За последнее десятилетие китайские судостроители завоевали лидерство на рынке, в то время как их японские и корейские коллеги пострадали из-за более высокой стоимости и нехватки рабочей силы. Китайские верфи успешно использовали политическую поддержку властей, слабый юань, более низкие цены на сталь и активный рынок труда, что существенно ограничивало затраты на рабочую силу», — поясняет ситуацию последний отчет о судостроении аналитиков HSBC.