Старший механик судна «Волгонефть-212» озвучил одну из версий произошедшей аварии. В чём причина крушения танкеров по мнению члена экипажа, читайте в нашем материале.
В конце прошлого года крушение потерпели сразу два танкера – «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». Оба перевозили продукты нефтепереработки и разломились пополам. Что же произошло? Ответ на этот вопрос сейчас пытаются дать правоохранители, экологи и представители власти. Не стал молчать и матрос, который находился на судне в момент аварии.
Что случилось с танкерами в Керченском проливе
Журналисты пообщались со старшим механиком потерпевшего крушение танкера «Волгонефть-212» Алексеем Татариновым.
По его словам, утром 2 декабря команда узнала, что судно включили в график движения по Керченскому проливу. Распоряжение поступило от службы управления движением судов (СУДС).
3 декабря по указанию СУДС морского порта «Кавказ» танкер поставили на якорь – ждать подхода к судну-накопителю для выгрузки.
«Мы удивились: по сезонному району плавания перемещаться в акваториях портов было нельзя, а тем более находиться в море. Но с нами в это же время находилось более двух десятков судов такого же класса, – поясняет Алексей Татаринов. – Мы выполнили распоряжения диспетчеров».
Судно простояло до 12 декабря. В этот день прогноз погоды был неблагоприятным. Поэтому танкер сошёл с якоря и проследовал в безопасное место в районе посёлка Янтарный.
14 декабря объявили штормовое предупреждение. Судно последовало в район посёлка Заветное для укрытия от ветра. Однако встать там на якорь СУДС морского порта не разрешил.
«Отказ аргументировали наличием большого количества судов в этом районе, – говорит Татаринов. – Капитан запросил диспетчера, чтобы они дали точку якорной стоянки в другом безопасном районе. В ответ от Пограничной службы ФСБ России и СУДС мы получили запрет на движение в район укрытия к мысу Такиль. Нам дали команду встать рядом с судном “Глория”. “Волгонефти-239” сказали ориентироваться на нас и встать в районе якорной стоянки № 471Е в ожидании улучшения погодных условий. Погода должна была улучшиться после 16:00 15 декабря».
Утром 15 декабря команда осмотрела судно, проверив герметичность помещений. Протечки не обнаружили, двери были закрыты и задраены. По словам старшего механика, уже в 8:40 судно переломилось на две части.
Почему потерпели крушение танкеры
Дальше события развивались стремительно. СУДС морского порта известили, что «Волгонефть-212» терпит бедствие. Команда просила о помощи. Экипажу сообщили, что скоро подойдёт судно-спасатель «Меркурий».
Алексей Татаринов не даёт точного ответа на вопрос, в чём причина крушения танкеров? По его мнению, трагедия произошла из-за резкого ухудшения погоды. Версию с перегрузом он отрицает.
«Согласно замерам и документам, на судне находилось 4 270 тонн мазута», – утверждает он, – На предложение находящегося рядом теплохода “Лидия В” подойти к нашему борту для спасения экипажа, СУДС ответил категорическим запретом», – говорит Алексей Татаринов.
Когда к месту трагедии подошёл «Меркурий», то не смог приблизиться к тонущему судну. Команде подали плот.
«Однако он был неисправен и не раскрылся», – рассказывает механик.
Членов экипажа эвакуировал вертолёт ВМФ России. Пока кормовая часть оставалась на плаву, сняли восемь человек. После её ухода под воду ещё троих подняли вертолётами. Один матрос погиб.
Где правда о крушении танкеров
На сегодняшний день капитан пермского танкера «Волгонефть-212» Леонид Волегов заключён под стражу до 17 февраля. Его обвиняют в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, в результате чего погиб член экипажа.
Во время крушения Волегов наглотался воды с мазутом, потерял сознание и получил обморожение. Его спасли и госпитализировали в больницу Анапы.
Капитану «Волгонефть-239» суд назначил домашний арест.
Алексей Татаринов с обвинениями не согласен.
«Считаю, что ошибки в действиях экипажа не было. При крушении все действовали согласно инструкции, благодаря чему удалось избежать больших жертв», – подчёркивает он.
Кому принадлежат затонувшие танкеры
Танкером «Волгонефть-212» владеет ООО «Кама Шиппинг». Компания была создана в Перми в 2016 году. Вторым судном владеет «Волгатранснефть».
Мы уже рассказывали, кто ответит за разлив мазута в Чёрном море. По мнению экспертов, расходы и ответственность должны лечь на владельцев танкеров.
Ранее мы рассказывали, как королева красоты стала волонтёром в зоне ЧС.