Сергей Викторович Детенышев (МалАП г.Москва) порекомендовал компании РУСДЕРЖАВА обратить внимание на уже созданный дизельный авиадвигатель конструктора Алексея Вуля из Донецка и посоветовал поучаствовать в его испытаниях и пуске в серийное производство. Предложение стало неожиданным, так как, во исполнение Решения Учредителя компании № 4 от 2024 года инвестиции планировались в развитие авиатакси на базе отечественных самолетов-амфибий. Инвестиции помогут развитию малой гидроавиации и экономическим процессам в регионах Державы.
Ознакомиться с деятельностью Ассоциации малых авиационных предприятий (МалАП), их проектами, а также, о Законе развития и саморегулировании авиатакси можно на сайте https://malap.ru/lobbing/
Фактически двигатель Вуля - это продолжение разработок Сергея Баландина, которыми заинтересовались Виталий Фролов и Алексей Вуль, а он в свою очередь предложил иной способ избавиться от требований к точности изготовления. Например, изменить кинематическую схему. Он развернул два штока, находящиеся рядом на коленчатом вале, друг относительно друга на угол 90°. Сам вал совершает два вращения: вокруг собственной оси и вокруг оси кривошипа. Такой механизм позволяет передать мощность от движущихся штоков на вращающийся по определенной траектории коленчатый вал. Более того, Вуль, дополнив бесшатунный двигатель генератором, стартером и вкладышами от различных марок автомобилей и добавив в устройство детали собственного изготовления, получил работоспособную конструкцию.
Принципиальное устройство бесшатунного двигателя: 1 — поршневой шток; 2 — коленчатый вал; 3 — подшипник кривошипа; 4 — кривошип; 5 — вал отбора мощности; 6 — поршень; 7 — ползун штока: 8 — цилиндр.
Достоинства бесшатунного двигателя по сравнению с рядом поршневых двигателей внутреннего сгорания и газовыми турбинами - он компактнее, менее металлоемок. Для изготовления многих его деталей пригодны действующие технология и оборудование моторостроительных производств в автомобильной промышленности.
Не останавливаясь на этом, Вуль построил 4-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском, двойным наддувом и турбокомпрессором. Такие характеристики позволяют установить конструкцию на многие виды транспортных средств.
Последний из опытных бесшатунных двигателей С. Баландина, восьмицилиндровый ОМ-127РН двойного действия развивал мощность 3500 л. с. (2576 кВт). Он имел систему впрыска топлива и турбонаддув. Удельные параметры ОМ-127РН: мощность — 146 л. с./л, расход топлива при максимальной мощности — 200 г/л. с. в час, масса — 0,6 кг/л. с.
В итоге, двигатель собран в гараже, приезжают многочисленные комиссии и важные чиновники, но оказывать реальную помощь не собираются.
Все эксперименты и исследования по бесшатунным двигателям велись в свое время специалистами авиамоторостроения. Серийно для нужд авиации он, однако, не выпускался, поскольку пригоден только для винтовых машин, время которых проходит. Развитие же идей С. Баландина применительно к автомобильным двигателям представляет интерес и группой конструкторов под руководством Р. Розова был разработан проект бесшатунного двигателя с Х-образным расположением цилиндров.
Мы помним, что Ванкель со всеми его проблемами, на рынок вывели. Из гаражей пока только братья Райт, да Пол Аллен со Стивом Джобсом свои детища в мир вывели. В России много хороших двигателей собирают в гаражах, но так там и стоят.
По заверениям Сергея Детенышева, а он видел многочисленные разработки двигателей, конструктор Алексей Вуль разработал инновационный авиадвигатель, который действительно может стать отечественным серийным и под него можно проектировать отечественные самолеты. Хотелось бы узнать мнения экспертов, Александра Гомберга. А мы продолжаем изучение темы...
https://rutube.ru/video/c8026ac5a5f892575aaeb0f141088d11/?r=wd
Пресс-служба ООО "РУСДЕРЖАВА"