Власти Приморья излучают оптимизм в перспективах развития портовых мощностей региона, рассчитывают на рост налоговых поступлений от отрасли и новые рабочие места. Но на фоне фактически заградительной ключевой ставки, ограничивающей привлечение заёмных средств, операторы начинают корректировать планы по строительству новых объектов. По факту это может привести к заморозке некоторых проектов, в том числе непонятно, как будет развиваться дальше порт "Суходол", у которого весьма обширная программа запуска новых направлений помимо перевалки угля на экспорт, сообщает ИА PrimaMedia.
Крупнейшими стивидорными компаниями Приморского края являются "Владивостокский морской торговый порт" (входит в группу FESCO), "Находкинский морской торговый порт", "Восточная стивидорная компания" (входит в Global Ports), "Морской порт "Суходол", угольные "Восточный порт", "Торговый порт Посьет" (входит в транспортный дивизион группы "Мечел"), "Порт "Вера", "Терминал Астафьева", "Малый порт".
Прогноз оптимистический
Первый вице-губернатор - председатель правительства Приморского края Вера Щербина в интервью (18+) заявила, что суммарная мощность местных портов к 2030 году может увеличиться почти на 60% - с 189 до 316 млн тонн в год.
"Сейчас ввиду инфраструктурных ограничений грузооборот портов ограничен в приросте мощностей: за девять месяцев 2024 года он вырос на 1,6%, контейнерооборот - на 1,7%. Реализация мероприятий второго и третьего этапов проекта развития Восточного полигона железных дорог призвана снизить инфраструктурные ограничения.
Сейчас в Шкотово ведется строительство нового участка длиною 10 километров, что увеличит провозную способность участка в 1,4 раза - до 102,3 млн тонн. Ожидаем, что мощности портов края к 2030 году увеличатся с 189 до 316 млн тонн в год",
— сказал Вера Щербина.
Она также отметила, что транспортная отрасль обеспечивает порядка 24% валового регионального продукта (ВРП) края и 27% инвестиций. В отрасли сегодня трудятся порядка 70 тысяч приморцев.
"Вези или плати": выбора не будет
Минэнерго, Минтранс, ОАО "РЖД" и морские порты РФ должны до 14 февраля проработать вопрос введения схемы ship-or-pay ("вези или плати") при осуществлении перевозки угля железнодорожным транспортом и перевалки в морских портах. Соответствующие поручения даны по итогам заседания подкомиссии под председательством вице-премьера Александра Новака, прошедшего 27 декабря 2024 года, сообщил "Интерфаксу" источник в транспортной отрасли, знакомый с поручениями.
Ship-or-pay — это схема, при которой перевозчик обязан перевезти определенный объем груза клиента, а клиент, даже в случае непоставки груза, должен все равно перевозку оплатить.
Также Минтрансу, Минэнерго и РЖД до 31 января поручено дополнительно проработать и представить в правительство согласованные предложения по стимулированию вывоза угля на экспорт в западном направлении и согласованный график увеличения доли парка инновационных вагонов для обеспечения поставок угля на экспорт по Восточному полигону.
РЖД же рекомендовано обеспечить в 2025 году вывоз 180 млн тонн грузов в восточном направлении. В частности, монополия обеспечит вывоз не менее 54,1 млн тонн угля Кемеровской области.
Уголь может перехватить Вьетнам
Минэнерго РФ отмечает ухудшение динамики экспорта угля из России в 2024 году и предпринимает все, чтобы на следующий год такой тенденции не было, говорил министр энергетики РФ Сергей Цивилев "Интерфаксу" в середине декабря прошлого года.
Участники рынка прогнозируют, что в перспективе стоит ожидать снижение спроса на российский уголь в Китае и Южной Корее, основных потребителях "черного золота", следующего через Приморье. На этом фоне российские угольщики могут частично переориентироваться на Вьетнам.
"Потенциал роста спроса на российские марки угля во Вьетнаме есть. С учетом нехватки провозных железнодорожных мощностей на Восточном полигоне для вывоза всех желающих, есть высокая вероятность, что рост поставок во Вьетнам пойдет, если Китай или Южная Корея сократят импорт в 2025 году", — рассказал РИА Новости (18+) старший эксперт энергетического департамента Института энергетики и финансов (ИЭФ) Александр Титов.
Поставки российского угля во Вьетнам в 2024 году выросли на 23%, до 5,4 млн тонн.Основными поставщиками угля являются Индонезия (43%) и Австралия (27%).
"У ЮАР гораздо короче морское плечо поставок. Россия отправляет уголь во Вьетнам в основном через порты Дальнего Востока (Восточный, Находка, порт Вера и порт Суходол) — примерно 3,8 млна тонн или 71% объемов, остальное идет по очень длинным плечам из АЧБ (порт Тамань) и портов Северо-Запада (Усть-Луга и Мурманск)", — рассказал Титов.
Доля угля в структуре генерации электроэнергии во Вьетнаме составляет 50%, что делает его необходимым сырьем для выработки энергии. По данным Международного энергетического агентства, к 2027 году спрос на уголь во Вьетнаме достигнет 138 млн тонн — рост на 29 млн тонн к 2024 году. С учетом медленной стагнации внутренней добычи этот прирост будет идти за счет импорта.
По данным Ассоциации транспортировки и распределения угля Китая, ожидается сокращение импорта угля в КНР в 2025 году на 1,9%, до 525 млн тонн. А вместе с ожидаемым ростом собственной добычи угля власти в декабре 2024 года обновили политику в области надзора в сегменте угледобычи, которая облегчает процедуру согласования новых проектов в этой сфере. КНР ожидает роста собственной добычи в стране на 1,5%, до 4,82 млрд тонн в 2025 году.