Шверт или киль
Как-то раз пришла мне идея заменить шверцы на моем надувном катамаране на настоящий, полноценный кинжальный шверт.
Расскажу подробнее
Шверт
Был у меня катамаран «Валадай-2» от «Вольного ветра». Вообще-то это настоящий сплавной катамаран с внутренними надувными камерами, толстой шкурой и рамой, сделанной из алюминиевых труб. Но, к этому катамарану имелось еще и парусное вооружение. Мачта из таких же труб, парус, что-то типа латинского и шверцы по бокам, сделанные в виде укороченных весел
В сплавы по категорийным рекам, для которых это судно, в основном и предназначено, я не ходил. А ходил под парусом. Мало того, я сделал для этого ката жесткую палубу, которая собиралась из нескольких кусков фанеры и легко умещалась в багажник моего автомобиля
Сразу стала удобней. Можно было не только комфортно сидеть, но и стоять, и даже ловить рыбу. На эту же палубу я умудрялся ставить одноместную палатку, превращая сплавной катамаран в маленькую круизную яхточку
И всё бы ничего, но меня смущали шверцы. На мой взгляд, лопасти были явно маловаты и идти против ветра у меня получалось с большим трудом и то не всегда.
Тогда я сделал прорезь в фанере ровно посередине палубы, прикрутил снизу две пары крепких мебельных уголков и получил нечто напоминающее швертовый колодец. Осталось выпилить из той же фанеры шверт – и готово!
Как-то на Ладожском озере...
Ветер свищет, но волны нет, так как мы среди островов. Ветер попутный, скорость приятная. Летим!
Но тут островок заканчивается, надо привестись и опустить шверт. Что я и делаю. Не скажу, что мы пошли в крутой бейдевинд, но в полный – да. Чуть круче галфинда. Теперь толи скорость и правда подросла, толи ощущение от встречного ветра. Ну, прям на форсаже!
И тут бууумс! Камень! Которого я не увидел.
Удар пришелся чуть сбоку, два из четырех уголков моего «швертового колодца» оторвались и утонули, фанера на шверте треснула. Хорошо так треснула. Так хорошо, что теперь шверт не вытаскивался, так как не проходил в предназначенную для него щель.
С опущенным, искалеченным швертом, пересчитывая все камешки, доковыляли до ближайшего берега. В походных условиях конструкция восстановлению не подлежала. Повезло, что у меня в запасе были те самые весельные шверцы.
С тех пор к швертам, особенно кинжального типа я стал относиться с недоверием. Понятно, что надо смотреть, «куда едешь» и «сам во всем виноват», но… Шверт в опущенном положении очень сильно увеличивает осадку, а в поднятом занимает место, которого и так на маленьком суденышке прямо скажем много.
- Если же шверт поворотного типа, то на первый взгляд кажется, что можно чувствовать себя более спокойно.
Ведь тогда при прямом ударе о камень или об отмель он сам поднимется. Это так. Если только удар не по касательной. Тогда может и заклинить. Да и вообще может заклинить без всяких ударов. Кусок веревки какой-нибудь случайно попался или еще что. Таких случаев владельцы швертботов вам расскажут целую кучу.
- И ещё немного о комфорте в каютном швертботе. Про место я уже говорил. Торчащий посередине каюты швертовый колодец вряд-ли добавляет удобства и эстетики. Плюс лишняя сырость, через него же (колодец) проникающая.
Так зачем он нужен вообще этот шверт? Понятное дело, чтобы идти против ветра.
Почему не киль? Потому что шверт можно поднять и превратить яхту в плоскодонку, которая сможет пройти почти любую мель и подойти к любому (опять же почти) берегу.
В этом основное и неоспоримое преимущество швертбота перед килевой парусной яхтой. Какие ещё плюсы? Я не вижу.
Хотя как-то попалось мне объявление о продаже «Рикошета», где на полном серьёзе было расписано преимущество швертового колодца, как лунки для ловли рыбы. Не выходя из каюты. В тепле и комфорте)))
Киль
Альтернатива шверту – киль. Киль, в отличие от шверта не убирается, заклинить соответственно не может. Это основное преимущество киля является и его же основным недостатком при хождении по отмелям. Но это, если мы говорим о глубоком плавниковом киле.
Если киль «длинный», то есть идет по всей длине корпуса и за счёт этого не такой глубокий, как плавниковый, ситуация с прохождением отмелей кардинально меняется. Осадка у лодки с таким килем будет ненамного превышать осадку швертбота с убранным швертом. Например, у моей «Аргоши» осадка всего 35 см.
Так что же, получается, что длинный киль – идеальный вариант для парусной лодки, которая предназначена для путешествий по рекам и озерам? Я бы не сказал, так как с таким килем резко ухудшается маневренность и увеличивается лавировочный угол. Правда, улучшается устойчивость на курсе в сравнении с «плавником», будь то хоть шверт, хоть киль.
- Другой вариант килевой яхты – лодка со скуловыми килями.
Это, когда у лодки не один, а два киля, расположенных не посередине днища, а ближе к его (днищу) краям. Изначально такие яхты делались для хождения в приливно-отливной зоне. В отлив такая яхта ляжет на грунт ровно и не завалится на бок, так как будет опираться на оба киля. Я на таких парусниках не ходил, но по рассказам, такие суденышки тоже не ахти какие лавировщики.
Шверцы
Ну и закончу свой небольшой опус тем, с чего и начал – шверцами. Для тех, кто не совсем в теме, шверц – это по сути тот же шверт, но расположенный не внутри, а снаружи судна. Шверцы (их пара) крепятся по бортам и поднимаются или опускаются в зависимости от условий плавания. Стандартная схема такова: при хождении против ветра щверц с подветренного борта опущен, а наветренный, как правило, поднят. При подходе к мели оба шверца поднимаются и судно превращается в плоскодонку. И все бы хорошо – не заклинят, места в каюте не занимают, но не на каждый борт можно навесить такую конструкцию
Мои выводы
Итого. Для гонок и покатушек на неглубоких водоемах швертбот вне конкуренции. А вот для походов я бы выбрал килевую яхточку, возможно даже со скуловыми килями. Идти как можно острее к ветру для меня не принципиально, так как, говоря откровенно, хождение против ветра удовольствия доставляет не много. Особенно, если водоем большой и волна приличная. Уж лучше переждать. А если ветерок не сильный, но встречный и идти все-таки надо, можно и моторчик подключить.
Но это мое мнение. Интересно, что вы думаете по этому поводу. Пишите в комментариях.
По мотивам своих путешествий под парусом я написал книгу, которая называется "Путешествия на "Аргоше". Полный печатный вариант книги продается на OZON. Если интересно, перейдите по этой ссылке